Судовое устройство ориентации гребного винта (POD)

Судовое устройство ориентации гребного винта (POD)

Компания LDB имеет долгую историю предоставления полного ассортимента поворотных подшипников для азимутального позиционирования в морских условиях.

Эти специально разработанные решения охватывают наружные диаметры от 50 до 7 900 мм.

Наш широкий спектр инженерных знаний в области подшипников, уплотнений, мехатроники, сервисного обслуживания и систем смазки – все это способствует высокому качеству наших судовых решений.

В качестве доказательства каждый подшипник, разработанный и изготовленный для применения в морских условиях, подлежит утверждению сертифицирующими органами.

Marine Propeller orientation device (POD)

Marine Propeller orientation device (POD)

LDB has a long history of providing a full range of slewing bearings for the azimuth positions of marine applications.

These highly tailored solutions cover outside diameters from 50 to 7 900 mm.

Our wide range of engineering expertise in bearings, seals, mechatronics, services and lubrication systems all contribute to the high quality of our marine solutions.

As proof, every bearing designed and produced for marine applications is subject to approval by certifying authorities.

Большие Поворотные Подшипники

Большие Поворотные Подшипники

Традиционные энергетические башенные швартовные системы и краны

LDB имеет многолетний опыт сотрудничества с нефтегазовыми заказчиками в разработке крупногабаритных поворотных подшипников для башенных швартовных систем и кранов, используемых на морских месторождениях для добычи нефти.

Разработанные с учетом обширных знаний в области применения и специализированных систем уплотнения, большие поворотные подшипники для традиционной энергетики обеспечивают высокую надежность и производительность в суровых условиях.Энергетическая компания использует характеристики больших поворотных подшипников и использует большой поворотный подшипник диаметром 13,4 м в качестве морской буровой платформы.

Кроме того, LDB разработала системы мониторинга и обнаружения, которые помогают обеспечить безопасность больших кранов, используемых на морских платформах, и мы можем проводить проверки подшипников на месте.

Material handling Cranes slewing bearing

Metals Ladle turrets Application

Metals Ladle turrets Application

Large Slewing Bearings

Large Slewing Bearings

Traditional energy Turret mooring systems and cranes

LDB has decades of experience partnering with oil and gas customers to develop large slewing bearings for the turret mooring systems and cranes used in offshore oil extraction ields.

Designed with a wealth of application knowledge and specialised sealing systems,large slewing bearings for traditional energy provide high reliability and performance in harsh conditions.An energy company makes use of the characteristics of large slewing bearings and uses the large slewing bearing with a diameter of 13.4m as an offshore drilling platform.

Additionally, LDB has developed monitoring detection systems to help ensure the safety of large cranes used in offshore platforms and we are able to conduct bearing inspections on site.

Material handling Cranes slewing bearing

Metals Ladle turrets Application

Metals Ladle turrets Application

Material handling Cranes slewing bearing

Material handling Cranes slewing bearing

Dockside and deck cranes are moving heavier loads, faster than ever before.

Drawing on deep application knowledge and using advanced FEM calculations to optimize designs,LDB slewing bearings for cranes increase reliability and bearing service life, while reducing maintenance costs.

Integrating LDB’s advanced condition monitoring technologies also boost uptime and productivity.

“To solve my technical issue, LDB signiicantly increased the slewing bearing’s service life thanks to advanced calculations and specially developed technical solutions.”- Material handling customer.

Wind Turbine Bearings

Tunnel Boring Slewing Bearing

Metals Ladle turrets Application

By integrating LDB’s high temperature seals, cages and components, LDB slewing bearings for ladle turrets increase reliability and bearing service life while reducing maintenance costs.

In addition, LDB’s advanced condition monitoring technologies provide valuable information on bearing wear rate. This helps reduce the impact that slewing bearing change-outs can have on production as it allows for time to safely plan and optimally schedule change-outs.

“LDB slewing bearings have better service life than competitor bearings.”– Metals customer

Bucket wheel stacker reclaimer bearing

Bucket wheel stacker reclaimer bearing

Stacker reclaimers slewing bearings for stacker reclaimers increase reliability and bearing service life while reducing maintenance costs by integrating advanced condition monitoring technologies. Automatic drop height and displacement measurement trends give a clear picture of bearing wear rate,allowing time to safely plan slewing bearing change-outs with minimal impact on production.

“Sealing solutions are better and they help provide increased slewing bearing service life.” – Mining customer

Estándar de chatarra y vida útil del cojinete de giro de grúa torre

Todas las máquinas experimentarán desgaste después de un largo período de uso. Cuando las piezas excedan la vida útil o estén dañadas sin posibilidad de reparación, deben desecharse y reemplazarse. El cojinete de giro de la grúa torre es propenso a fallas y daños en ambientes hostiles al aire libre a largo plazo y operaciones de alta carga, entonces, ¿hasta qué punto cumple con el estándar de desguace del cojinete de giro de la grúa torre?

Chatarra estándar de cojinete de giro de grúa torre

slewing bearing

1. Desgaste y desechos del anillo de la pista de rodadura y del elemento rodante del cojinete de giro

El desgaste de los anillos de rodadura y los elementos rodantes es una de las formas comunes de rodamientos de gran tamaño desechados. Cuando hay picaduras en la pista de rodadura en la superficie del cojinete de giro, descamación del metal de la superficie y desgaste general, se producirán ruidos anormales, atascos en los elementos rodantes y espacio libre excesivo entre los anillos de la pista de rodadura durante el funcionamiento de la grúa torre, lo que provocará vibraciones e impactos locales. Con el desarrollo del estado, la resistencia al giro seguirá aumentando y la función de giro se perderá.

2. La jaula del cojinete de giro está dañada y desechada

Para evitar la fricción mutua entre los elementos rodantes, el cojinete de giro de la grúa torre suele añadir una jaula espaciadora entre los elementos rodantes. El material de la jaula es generalmente cobre, plástico, pulvimetalurgia o acero dulce. Durante el proceso de trabajo del rodamiento, la jaula no transmite la carga, sino que se desplaza con los elementos rodantes. Cuando la jaula está dañada o rota, habrá un sonido anormal agudo y penetrante. Como el cuerpo roto de la jaula es empujado y rodado por el cuerpo rodante giratorio, causará daños graves al anillo de la pista de rodadura y al cuerpo rodante. En este momento, el cojinete de giro cumple con el estándar de desecho y se puede reemplazar.

3. Los dientes del engranaje del cojinete de giro están dañados y desechados

Los métodos de engrane de engranajes del cojinete de giro de grúa torre incluyen engrane de dientes externo y engrane de dientes interno. Cuando la superficie de los dientes del engranaje está excesivamente desgastada, se producen grietas y dientes rotos. La holgura del lado del diente de los dientes del engranaje del cojinete de giro de la grúa torre aumenta, lo que hace que el cojinete de giro pierda su función inmediatamente cuando se rompe el diente y no se puede reparar. En este momento, se alcanza el estándar de desguace del cojinete de giro de la grúa torre.

4. Los pernos de conexión del cojinete de giro están dañados y desechados

Aunque el perno de conexión del cojinete de giro no es el cuerpo del cojinete, la falla del perno también hará que el cojinete de giro no funcione. El daño de los pernos de conexión en el trabajo con grúa torre también es un fenómeno común. Cuando un perno de conexión de un cojinete de giro se afloja o se rompe, a menudo provoca una reacción en cadena de aflojamiento y rotura de otros pernos. En este momento, también se debe reemplazar el cojinete de giro.

5. El cojinete de giro está desechado debido a daños por corrosión y quemaduras

Debido al complejo entorno de trabajo del cojinete de giro de la grúa torre, la situación que puede encontrar el cojinete también es impredecible. Si se corroe con sustancias corrosivas como ácidos y álcalis durante el funcionamiento, dañará los componentes internos del rodamiento y hará que se deseche.

Vida útil del cojinete de giro de la grúa torre

Slewing Bearings

Bajo una determinada carga, el número de revoluciones u horas que experimenta un rodamiento antes de que se produzcan picaduras se denomina vida útil del rodamiento. La vida útil del cojinete de giro de la grúa torre se ve afectada por la velocidad de rotación, la carga radial, la carga nominal básica, el cumplimiento equivalente, el coeficiente de velocidad y el coeficiente de vida a la fatiga.

1. Fórmula de cálculo de la vida útil del rodamiento.

L10–Cuando la carga del rodamiento es P, la vida nominal básica (106 revoluciones)

C–Clasificación de carga dinámica básica N

ε–índice

Cojinete de bolas: ε=3

Cojinete de rodillos: ε=10/3

P-carga dinámica equivalente (N)

La carga sobre el rodamiento en condiciones reales: A, R, convertida en la carga en condiciones experimentales se denomina carga dinámica equivalente. Para los componentes del rodamiento, esta carga es variable. Durante el estudio experimental, la vida útil del rodamiento es de 106 vueltas a La unidad es más conveniente (contador), pero en la producción real, la vida útil general se expresa en horas, por lo que es necesario convertir L10×106=Lh×60n.

Slewing Bearings

2. Método de cálculo de la vida útil del cojinete de giro de la grúa torre

(1) Conociendo el tipo de rodamiento, la carga y la velocidad del eje, calcule Lh;

(2) Conociendo la carga, la velocidad y la esperanza de vida, calcule C y seleccione el modelo de rodamiento.

Por lo general, el límite medio de reparación o revisión de la máquina se toma como la vida útil de diseño del rodamiento, generalmente Lh’=5000, y se debe introducir el coeficiente de temperatura ft para el rodamiento que trabaja a alta temperatura.

Ct=ftC

t≤120 125 150 200 300

pies 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Lo anterior es el contenido relevante sobre el estándar de desguace del cojinete de giro de la grúa torre. La grúa torre puede afectar su vida útil debido a su entorno de uso complejo. Al mismo tiempo, un buen mantenimiento y reparación también pueden prolongar la vida útil del cojinete de giro de la grúa torre.

Стандарт брака и срок службы поворотного подшипника башенного крана

Все машины изнашиваются после длительного периода использования. Когда срок службы деталей истек или они повреждены и не подлежат ремонту, их следует утилизировать и заменить. Опорно-поворотный подшипник башенного крана подвержен сбоям и повреждениям при длительном воздействии суровых внешних условий и при работе с высокими нагрузками, поэтому в какой степени он соответствует стандарту утилизации опорно-поворотного подшипника башенного крана?

Брак эталон поворотного подшипника башенного крана

slewing bearing

1. Износ и брак дорожки качения поворотного подшипника и тел качения.

Износ дорожек качения и тел качения является одной из распространенных форм поломки опорно-поворотных устройств. Когда на поверхности опорно-поворотного подшипника имеются питтинги на дорожках качения, отслаивание поверхностного металла и общий износ, аномальный шум, заедание тел качения и чрезмерный зазор между кольцами дорожек качения возникают в башенном кране во время работы, что приводит к вибрации и локальным ударам. По мере развития состояния сопротивление повороту будет продолжать увеличиваться, и функция поворота будет утрачена.

2. Сепаратор поворотного подшипника поврежден и утилизирован.

Чтобы избежать взаимного трения между телами качения, поворотный подшипник башенного крана обычно добавляет распорную клетку между телами качения. Материал клетки, как правило, медь, пластик, порошковая металлургия или мягкая сталь. В процессе работы подшипника сепаратор не передает нагрузки, а перемещается вместе с телами качения. Когда клетка повреждена или сломана, раздастся резкий и пронзительный ненормальный звук. Поскольку сломанный корпус сепаратора толкается и катится вращающимся телом качения, это может привести к серьезному повреждению кольца дорожек качения и тела качения. В настоящее время поворотный подшипник соответствует стандарту брака и может быть заменен.

3. Зубья шестерни опорно-поворотного механизма повреждены и сломаны.

Методы зубчатого зацепления поворотного подшипника башенного крана включают зацепление с внешним зубом и зацепление с внутренним зубом. При чрезмерном износе поверхности зубьев шестерни возникают трещины и поломки зубьев. Боковой зазор зубьев зубчатого колеса поворотного подшипника башенного крана увеличивается, в результате чего поворотный подшипник сразу же теряет свою функцию при поломке зуба и не может быть отремонтирован. В это время достигнут стандарт утилизации поворотного подшипника башенного крана.

4. Соединительные болты поворотного подшипника повреждены и сломаны.

Хотя соединительный болт поворотного подшипника не является корпусом подшипника, выход из строя болта также приведет к выходу из строя поворотного подшипника. Повреждение соединительных болтов при работе башенного крана также является обычным явлением. Когда соединительный болт поворотного подшипника ослабевает или ломается, это часто вызывает цепную реакцию ослабления и поломки других болтов. В это время также необходимо заменить поворотный подшипник.

5. Поворотный подшипник утилизирован из-за коррозии и ожогов.

Из-за сложной рабочей среды поворотного подшипника башенного крана ситуация, с которой может столкнуться подшипник, также непредсказуема. Если во время работы он подвергается коррозии под действием агрессивных веществ, таких как кислота и щелочь, это повредит внутренние компоненты подшипника и приведет к его утилизации.

Срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана

Slewing Bearings

При определенной нагрузке количество оборотов или часов, которые подшипник испытывает до образования точечной коррозии, называется сроком службы подшипника. На срок службы поворотного подшипника башенного крана влияют скорость вращения, радиальная нагрузка, базовая номинальная нагрузка, эквивалентное соответствие, коэффициент скорости и коэффициент усталостной долговечности.

1. Формула расчета ресурса подшипника

L10 — При нагрузке на подшипник P номинальный срок службы (106 оборотов)

C — Базовая номинальная динамическая грузоподъемность N

ε — индекс

Шариковый подшипник: ε=3

Роликовый подшипник: ε=10/3

P — эквивалентная динамическая нагрузка (Н)

Нагрузка на подшипник в реальных условиях: A, R, пересчитанная в нагрузку в условиях эксперимента, называется эквивалентной динамической нагрузкой. Для подшипниковых компонентов эта нагрузка является переменной. При экспериментальном исследовании ресурс подшипника составляет 106 витков в единицу измерения более удобную (счетную), но в реальном производстве общий ресурс выражается в часах, поэтому необходимо перевести L10×106=Lh×60n.

Slewing Bearings

2. Метод расчета срока службы поворотного подшипника башенного крана.

(1) Зная тип подшипника, нагрузку и скорость вала, рассчитайте Lh;

(2) Зная нагрузку, скорость и ожидаемый срок службы, рассчитайте C и выберите модель подшипника.

Обычно за расчетный срок службы подшипника принимается предел среднего или капитального ремонта машины, как правило, Lh’=5000, и для подшипника, работающего при высокой температуре, следует ввести температурный коэффициент ft.

Ct=ftC

t≤120 125 150 200 300

фут 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Вышеприведенное относится к стандарту утилизации поворотного подшипника башенного крана. Срок службы башенного крана может сократиться из-за сложных условий эксплуатации. В то же время, хорошее техническое обслуживание и ремонт также могут продлить срок службы поворотного подшипника башенного крана.

Scrap standard and service life of tower crane slewing bearing

All machines will experience wear and tear after a long period of use. When the parts exceed the service life or are damaged beyond repair, they should be scrapped and replaced. The tower crane slewing bearing is prone to failure and damage in the long-term outdoor harsh environment and high-load operation, so to what extent does it meet the scrapping standard of the tower crane slewing bearing?

Scrap standard of tower crane slewing bearing

slewing bearing

1. Slewing bearing raceway ring and rolling element wear and scrap

The wear of raceway rings and rolling elements is one of the common forms of scrapped slewing bearings. When there is raceway pitting on the surface of the slewing bearing, surface metal peeling and overall wear, abnormal noise, rolling element jamming and excessive clearance between the raceway rings will occur in the tower crane during operation, resulting in vibration and local impact. With the development of the state, the slewing resistance will continue to increase and the slewing function will be lost.

2. The slewing bearing cage is damaged and scrapped

In order to avoid mutual friction between the rolling elements, the tower crane slewing bearing usually adds a spacer cage between the rolling elements. The material of the cage is generally copper, plastic, powder metallurgy or mild steel. During the working process of the bearing, the cage does not transmit the load, but it moves with the rolling elements. When the cage is damaged or broken, there will be a sharp and ear-piercing abnormal sound. As the broken body of the cage is pushed and rolled by the rotating rolling body, it will cause serious damage to the raceway ring and the rolling body. At this time, the slewing bearing meets the scrap standard and can be replaced.

3. The slewing bearing gear teeth are damaged and scrapped

The gear meshing methods of tower crane slewing bearing include external tooth meshing and internal tooth meshing. When the surface of the gear teeth is excessively worn, cracks and broken teeth occur. The tooth side clearance of the tower crane slewing bearing gear teeth increases, causing the slewing bearing to lose its function immediately when the tooth is broken, and it cannot be repaired. At this time, the scrapping standard of the tower crane slewing bearing is reached.

4. The connecting bolts of the slewing bearing are damaged and scrapped

Although the connecting bolt of the slewing bearing is not the bearing body, the failure of the bolt will also cause the slewing bearing to fail to work. The damage of connecting bolts in tower crane work is also a common phenomenon. When a slewing bearing connecting bolt loosens or breaks, it often brings about a chain reaction of loosening and breaking of other bolts. At this time, the slewing bearing also needs to be replaced.

5. The slewing bearing is scrapped due to corrosion and burn damage

Due to the complex working environment of the tower crane slewing bearing, the situation that the bearing may encounter is also unpredictable. If it is corroded by corrosive substances such as acid and alkali during operation, it will damage the internal components of the bearing and cause the bearing to be scrapped.

Service life of tower crane slewing bearing

Slewing Bearings

Under a certain load, the number of revolutions or hours that a bearing experiences before pitting occurs is called bearing life. The service life of tower crane slewing bearing is affected by rotational speed, radial load, basic rated load, equivalent compliance, speed coefficient, and fatigue life coefficient.

1. Calculation formula of bearing life

L10–When the bearing load is P, the basic rating life (106 revolutions)

C–Basic dynamic load rating N

ε–index

Ball bearing: ε=3

Roller bearing: ε=10/3

P–equivalent dynamic load (N)

The load on the bearing under actual conditions: A, R, converted into the load under the experimental conditions is called the equivalent dynamic load. For the bearing components, this load is variable. During the experimental study, the bearing life is 106 turns to The unit is more convenient (counter), but in actual production, the general life is expressed in hours, so it is necessary to convert L10×106=Lh×60n.

Slewing Bearings

2. Calculation method of tower crane slewing bearing life

(1) Knowing the bearing type, load and shaft speed, calculate Lh;

(2) Knowing the load, speed and life expectancy, calculate C, and select the bearing model.

Usually, the medium repair or overhaul limit of the machine is taken as the design life of the bearing, generally Lh’=5000, and the temperature coefficient ft should be introduced for the bearing working at high temperature

Ct=ftC

t≤120 125 150 200 300

ft 1 0.95 0.90 0.80 0.60

The above is the relevant content about the scrapping standard of the tower crane slewing bearing. The tower crane may affect its service life due to its complex use environment. At the same time, good maintenance and repair can also prolong the service life of the tower crane slewing bearing.