Four forms and maintenance skills of slewing bearing raceway failure

/in , /by

The failure of the bearing raceway will directly lead to the overall failure of the slewing bearing. The life of the slewing bearing raceway is affected by its own quality and later maintenance. Therefore, the daily maintenance of the slewing bearing raceway is very important.

When we find that the raceway fails, there are mostly five manifestations: large bearing clearance, oil leakage from the bearing, stuck running of the bearing, abnormal noise from the bearing, iron powder or iron lumps in the slewing bearing raceway. The four forms of track failure will be briefly introduced to you, and at the same time, I will share with you some daily maintenance skills for the slewing bearing raceway.

Four forms of slewing bearing raceway failure

Slewing Bearings

1. Surface peeling

The main reason for the surface peeling of the slewing bearing raceway is that the hardened layer is too thin and the hardness transition zone is too narrow. There are many reasons for contact fatigue failure, which may be excessive axial load, poor lubrication, poor alignment, excessive impact load during installation, etc., which can cause contact fatigue failure of bearings. Intermediate frequency equipment with lower frequencies should be used to deepen the hardened layer. At the same time, the quenched and tempered hardness should be appropriately increased to reduce the hardness gradient of the raceway section.

2. Corrosion pitting

The chemical or electrochemical reaction occurs between the metal surface and the environmental medium, and the surface damage caused by it is called corrosion failure. Corrosion is divided into three categories: chemical corrosion, electrical corrosion, and fretting corrosion, mainly manifested as the corrosion of the inner bearing surface of the bearing. The intrusion of corrosive medium, condensation of moisture in the air, sparks generated when the current passes, fretting and other factors can cause the corrosion failure of the slewing bearing raceway.

Pitting corrosion mainly occurs on the raceway treated with quenching and tempering. The reasons are low hardness and unreasonable design of raceway structure, causing sliding friction and contact fatigue stress, resulting in defects such as pitting and indentation.

3. Plastic deformation

Under the action of external force, the local plastic flow or overall deformation of the surface of the part, such as the deformation of the raceway or the distortion and warpage of the cage, etc., cause the failure of the slewing bearing to not work properly, which is called plastic deformation failure. This situation often occurs after a period of use. At this time, most of the high-hardness layer has been worn, and after the load and friction force suddenly increase, the metal inside and outside the raceway is squeezed into piles. Steel grades with high hardenability should be used instead.

4. Wear

The relative sliding friction between the surfaces leads to the continuous wear and tear of the metal on the working surface, resulting in failure. Wear will increase the fit clearance and change the shape of the raceway surface, and also affect the lubricating function of the lubricant, causing the bearing to lose its rotational accuracy or even fail to operate normally. Raceway wear is divided into normal wear and abnormal wear.

Normal wear and tear is the process of gradually increasing the gap in the whole life cycle to complete the task of the whole life cycle. Abnormal wear has manufacturing problems, standard parts problems, grease problems and post-maintenance problems.

The post-maintenance skills of the slewing bearing raceway

slewing bearing

1. Slewing bearing raceway lubrication

(1) Selection of grease: For the slewing bearing, grease is equivalent to the relationship between fish and water. If the best quality product does not pay attention to the lubrication of the raceway, it is the state when the fish leaves.

The general grease used for slewing bearings used in general construction machinery is usually 2# or 3# lithium-based grease. It is recommended to use lithium molybdenum disulfide grease for heavy-duty products, and low-temperature lubricating grease is used in severe cold areas. Grease, in high temperature environment is high temperature grease, the grease used in wind power slewing bearing is usually NLGI1.5 to 2 grade lithium-based, complex lithium-based, calcium grease, the choice of different environmental greases are differentiated .

(2) Grease filling frequency: In dry and clean occasions, it is recommended to refill once every 500 hours of operation, and once every 250 hours of operation for construction machinery in outdoor environments, and once every 50 to 100 hours of operation in harsh environments. In some closed dust environments, continuous filling is recommended.

Some equipment is going to be stopped for a long time. It is recommended to fill up the grease when stopping the operation, and squeeze out the old grease. When re-operating, it is recommended to refill the grease again. At this time, only a small amount of lithium base grease is needed to be replenished. Newly purchased equipment is recommended to be filled with grease.

(3) Grease filling method: one is manual filling, and the other is automatic filling equipment on the equipment, which adopts automatic filling.

2. Maintenance of slewing bearing sealing ring

The sealing ring is the first wall of the slewing bearing, which can be used to prevent foreign objects such as sand outside the slewing bearing from entering the raceway, causing wear of the rolling elements and the raceway. If the sealing ring is damaged, the problem is the leakage of grease. And dust and dirt enter the raceway, resulting in the rapid wear and failure of the raceway.

In terms of the maintenance of the sealing ring, firstly, after the main engine is working in acid and alkali occasions, it should be cleaned in time; secondly, check whether the lower sealing ring is damaged or fall off each time oil is injected; thirdly, check whether the sealing ring is worn at least once every three months. Seriously, whether there is an oil leak.

If there are any of the above three phenomena, it is recommended to replace the sealing ring immediately. It is not recommended to replace the sealing ring personally. You should ask a technician to replace it, so as to ensure the service life of the sealing ring.

The failure manifestations and causes of the slewing bearing raceway have been introduced in detail above. We do a good job in the daily maintenance of the slewing bearing raceway in daily use, which can also prolong the service life of the bearing.

¿Qué material es bueno para el cojinete de giro? como escoger

/in /by

El material del cojinete de giro determina directamente el rendimiento y la vida útil del cojinete. En la actualidad, la estructura principal del rodamiento en el mercado está hecha principalmente de acero para rodamientos, que tiene las características de resistencia a la corrosión y estabilidad. Por supuesto, además del acero para rodamientos, también existen materiales metálicos como la aleación de aluminio o el cobre. Además, el anillo de sellado y la jaula del rodamiento pueden ser diferentes del material del cuerpo del rodamiento. Los siguientes fabricantes de cojinetes de giro compartirán qué materiales son buenos para el cojinete de giro.

¿Qué material es bueno para el rodamiento giratorio?

slewing bearing

1. Material de los anillos y elementos rodantes

En la etapa inicial, se utilizó acero n.º 45 para el cojinete de giro, que se eliminó gradualmente en la etapa posterior debido al rendimiento deficiente de la modulación. En la actualidad, en la tecnología de procesamiento más común, los elementos rodantes del cojinete de giro están hechos de acero al cromo-carbono que se endurece en su totalidad. El grado está hecho de acero GCr15 o GCr15SiMn; el anillo del cojinete de giro está hecho de acero endurecido en la superficie y está hecho de acero 50Mn si no hay un requisito especial. Pero a veces los clientes también eligen personalizar otros grados como 42CrMo, 40Cr, etc. A continuación se presentan las características de estos grados de acero.

(1) 42CrMo es un acero con alto contenido de carbono con buenas propiedades de temple y revenido y propiedades de temple, y es un material ideal para cojinetes de orientación.

(2) 50Mn tiene buena templabilidad y también es una excelente opción para cojinetes de orientación.

(3) El 40Cr también es bueno en términos de propiedades mecánicas y aún se encuentra en la etapa de exploración y práctica.

(4) Se puede seleccionar el cojinete giratorio pequeño GCr15, pero el fresado y la perforación en el proceso son problemáticos debido al enfriamiento completo, por lo que generalmente no se recomienda.

2. Material de la jaula

Las jaulas para cojinetes de orientación tienen bloques espaciadores integrales, segmentados y otras formas estructurales. Los tipos de materiales de la jaula son: jaula de acero inoxidable dulce, jaula de baquelita/plástico (nylon), jaula de aleación de latón/bronce/aluminio, etc. El tipo de bloque espaciador está hecho de resina de poliamida 1010, aleación de aluminio fundido ZL102, etc.

Las características de las jaulas de rodamientos de diversos materiales son las siguientes:

(1) Jaula de cojinete de acero: a menudo está hecha de láminas de acero al carbono 08 y 10 mediante estampado en frío. Los materiales de jaula de acero comúnmente utilizados son 20, 30, 45, 0Cr18Ni9, 1Cr18Ni9Ti, 40CrNiMo, ML15, ML20, etc., que se utilizan comúnmente en jaulas de rodamientos, con un rendimiento sólido y duradero.

(2) Jaula de rodamientos de metal no ferroso: a diferencia del acero, el metal no ferroso tiene propiedades especiales. Por ejemplo, la aleación de aluminio tiene las características de baja densidad, buena conductividad térmica y buena resistencia a la corrosión; la aleación de cobre tiene buena conductividad térmica, pequeño coeficiente de fricción, tiene las características de buena conformabilidad y alta temperatura de funcionamiento; La aleación de zinc y aluminio tiene las ventajas de bajo costo, baja densidad y excelente rendimiento.

(3) Jaula no metálica: Los materiales no metálicos de la jaula incluyen principalmente polímeros y sus materiales compuestos, incluidos nailon, cinta fenólica, PTFE, etc. el cojinete

3. Material del anillo de sellado

Los materiales utilizados para los sellos de los cojinetes son generalmente materiales de sellado de uso común, que incluyen principalmente: caucho de nitrilo, caucho de silicona, caucho de flúor, caucho EPDM, caucho de fluorobutadieno, PTFE, caucho de poliuretano, caucho acrílico, pegamento anaeróbico, etc.

El material del anillo de sellado del cojinete de giro está hecho de caucho resistente al aceite o caucho NBR. El caucho de nitrilo hidrogenado tiene mejor resistencia al aceite que el caucho de nitrilo, pero si no es demasiado exigente con la resistencia al aceite, use caucho de nitrilo, porque el caucho de nitrilo hidrogenado es relativamente caro. El caucho de nitrilo también tiene cierta resistencia a ácidos y álcalis. Sin embargo, si los requisitos de resistencia al aceite y resistencia a ácidos y álcalis son más altos, se debe seleccionar gel de sílice, pero su precio es más alto.

Slewing Bearings

Cómo elegir el material del cojinete de giro

El editor analiza los materiales utilizados en la rótula bajo la premisa del nivel actual de tecnología de producción de la rótula.

1. Material del cuerpo rodante: El cuerpo rodante generalmente está hecho de GCr15SiMn.

2. Material del anillo: 50Mn se usa para el anillo del cojinete giratorio, pero a veces se usa 42CrMo para satisfacer las necesidades del anfitrión en aplicaciones especiales.

3. Material de la jaula: existen diferentes tipos de jaulas, como el tipo integral, el tipo de segmento, el tipo de bloque de aislamiento, etc. El retenedor integral o segmentado está hecho de acero 20# o aleación de aluminio fundido ZL102. El retenedor del bloque espaciador adopta resina de poliamida 1010, aleación de aluminio fundido ZL102 o bronce de aluminio QA110-3-1.5.

4. Material del anillo de sellado: caucho resistente al aceite, caucho que contiene flúor, anillo de sellado de caucho de nitrilo resistente al aceite debe seleccionarse para el cojinete de giro. La holgura del cojinete de giro se utiliza principalmente para compensar el error de fabricación y el error de instalación de las piezas de soporte del cojinete de giro y las piezas de ensamblaje correspondientes para garantizar el uso normal del cojinete. De acuerdo con el tipo de estructura/clase de tolerancia del cojinete de giro y el diámetro del círculo primitivo del grupo de elementos rodantes, el valor de juego o la interferencia previa del cojinete de giro.

Lo anterior es la introducción del fabricante del cojinete de giro sobre qué material es bueno para el cojinete de giro. Los materiales de cojinete mencionados por el editor de Longda son adecuados para el cojinete de giro, pero el entorno de uso específico y los requisitos de rendimiento pueden tener diferentes requisitos para el material del cojinete. , elige según la situación real.

Какой материал подходит для поворотного подшипника? как выбрать

/in /by

Материал поворотного подшипника напрямую определяет производительность и срок службы подшипника. В настоящее время основная конструкция подшипника на рынке в основном изготовлена из подшипниковой стали, которая обладает характеристиками коррозионной стойкости и стабильности. Конечно, помимо подшипниковой стали, существуют и металлические материалы, такие как алюминиевый сплав или медь. Кроме того, уплотнительное кольцо и сепаратор подшипника могут отличаться от материала корпуса подшипника. Следующие производители опорно-поворотных устройств расскажут, какие материалы подходят для опорно-поворотных устройств.

Какой материал подходит для поворотного подшипника

slewing bearing

1. Материал колец и тел качения

На раннем этапе для поворотного подшипника использовалась сталь 45#, от которой постепенно отказались на более позднем этапе из-за плохих характеристик модуляции. В настоящее время в более распространенной технологии обработки тела качения опорно-поворотного устройства изготавливаются из углеродисто-хромовой подшипниковой стали, которая полностью закалена. Марка изготавливается из стали ГХ15 или ГХ15SiMn; кольцо опорно-поворотного устройства изготовлено из стали с поверхностной закалкой и из стали 50Mn, если нет особых требований. Но иногда клиенты также выбирают другие марки стали, такие как 42CrMo, 40Cr и т. д. Ниже представлены характеристики этих марок стали.

(1) 42CrMo представляет собой высокоуглеродистую сталь с хорошими свойствами закалки и отпуска и свойствами закалки и является идеальным материалом для опорно-поворотных устройств.

(2) 50Mn обладает хорошей прокаливаемостью и также является отличным выбором для опорно-поворотных устройств.

(3) 40Cr также хорош с точки зрения механических свойств и все еще находится на стадии исследования и применения.

(4) Можно выбрать малый поворотный подшипник GCr15, но фрезерование и сверление в процессе затруднительны из-за полной закалки, поэтому обычно не рекомендуется.

2. Материал клетки

Сепараторы опорно-поворотных устройств бывают цельными, сегментными, дистанционно-блочными и другими конструктивными формами. Типы материалов сепаратора: сепаратор из мягкой стали из нержавеющей стали, сепаратор из бакелита/пластика (нейлона), сепаратор из латуни/бронзы/алюминиевого сплава и т. д. Тип распорного блока изготовлен из полиамидной смолы 1010, литого алюминиевого сплава ZL102 и т. д.

Характеристики сепараторов подшипников из различных материалов следующие:

(1) Стальной сепаратор подшипника: часто изготавливается из листов углеродистой стали 08 и 10 методом холодной штамповки. Обычно используемые материалы стальных сепараторов: 20, 30, 45, 0Cr18Ni9, 1Cr18Ni9Ti, 40CrNiMo, ML15, ML20 и т. д., которые обычно используются в сепараторах подшипников, с прочными и долговечными характеристиками.

(2) Сепаратор подшипника из цветного металла: в отличие от стали, цветной металл имеет свои особые свойства. Например, алюминиевый сплав имеет характеристики низкой плотности, хорошей теплопроводности и хорошей коррозионной стойкости; медный сплав обладает хорошей теплопроводностью, малым коэффициентом трения, хорошей формуемостью и высокой рабочей температурой; Цинк-алюминиевый сплав имеет преимущества низкой стоимости, низкой плотности и отличных характеристик.

(3) Неметаллический сепаратор: материалы неметаллического сепаратора в основном включают полимеры и их композитные материалы, в том числе нейлон, фенольную ленту, ПТФЭ и т. д. Полимерный материал обладает хорошей прочностью и эластичностью, что может эффективно снизить нагрев и износ подшипник.

3. Материал уплотнительного кольца

Материалы, используемые для уплотнений подшипников, обычно представляют собой широко используемые уплотнительные материалы, в основном в том числе: нитриловый каучук, силиконовый каучук, фторкаучук, каучук EPDM, фторбутадиеновый каучук, ПТФЭ, полиуретановый каучук, акриловый каучук, анаэробный клей и т. д.

Материал уплотнительного кольца опорно-поворотного устройства изготовлен из маслостойкой резины или резины NBR. Гидрогенизированный нитриловый каучук обладает лучшей маслостойкостью, чем нитрильный каучук, но если вы не слишком требовательны к маслостойкости, используйте нитриловый каучук, потому что гидрогенизированный нитриловый каучук относительно дорог. Нитрильный каучук также обладает определенной устойчивостью к кислотам и щелочам. Однако если требования к маслостойкости и кислото- и щелочестойкости выше, следует выбирать силикагель, но цена его выше.

Slewing Bearings

Как выбрать материал поворотного подшипника

Редактор анализирует материалы, используемые в опорно-поворотном устройстве, исходя из текущего уровня технологии производства опорно-поворотного устройства.

1. Материал тела качения: тело качения обычно изготавливается из GCr15SiMn.

2. Материал кольца: 50Mn используется для кольца поворотного подшипника, но иногда используется 42CrMo для удовлетворения потребностей хозяина в специальных приложениях.

3. Материал клетки: Существуют различные типы клеток, такие как цельный тип, сегментный тип, тип изоляционного блока и так далее. Цельный или сегментированный фиксатор изготовлен из стали 20# или литого алюминиевого сплава ZL102. В фиксаторе распорного блока используется полиамидная смола 1010, литой алюминиевый сплав ZL102 или алюминиевая бронза QA110-3-1.5.

4. Материал уплотнительного кольца: для поворотного подшипника следует выбирать маслостойкую резину, фторсодержащую резину, маслостойкое нитриловое резиновое уплотнительное кольцо. Зазор поворотного подшипника в основном используется для компенсации ошибки изготовления и ошибки установки опорных частей поворотного подшипника и соответствующих деталей узла узла, чтобы обеспечить нормальное использование подшипника. В зависимости от типа конструкции/класса допуска поворотного подшипника и диаметра делительной окружности группы тел качения значение зазора или предварительное вмешательство поворотного подшипника.

Вышеизложенное представляет собой введение производителя поворотного подшипника о том, какой материал подходит для поворотного подшипника. Материалы подшипника, упомянутые редактором Longda, подходят для поворотного подшипника, но конкретные условия использования и требования к производительности могут иметь разные требования к материалу подшипника. Пожалуйста, выберите в соответствии с реальной ситуацией.

What material is good for the slewing bearing? how to choose

/in /by

The material of the slewing bearing directly determines the performance and service life of the bearing. At present, the main structure of the bearing on the market is mostly made of bearing steel, which has the characteristics of corrosion resistance and stability. Of course, in addition to bearing steel, there are also metal materials such as aluminum alloy or copper. In addition, the sealing ring and cage of the bearing may be different from the material of the bearing body. The following slewing bearing manufacturers will share what materials are good for the slewing bearing.

What material is good for the slewing bearing

slewing bearing

1. Ring and rolling element material

In the early stage, 45# steel was used for the slewing bearing, which was gradually eliminated in the later stage due to poor modulation performance. At present, in the more common processing technology, the rolling elements of the slewing bearing are made of carbon-chromium bearing steel which is hardened as a whole. The grade is made of GCr15 or GCr15SiMn steel; the ring of the slewing bearing is made of surface hardened steel, and is made of 50Mn steel if there is no special requirement. But sometimes customers also choose to customize other grades such as 42CrMo, 40Cr, etc. The following introduces the characteristics of these grades of steel.

(1) 42CrMo is a high carbon steel with good quenching and tempering properties and quenching properties, and is an ideal material for slewing bearings.

(2) 50Mn has good hardenability and is also an excellent choice for slewing bearings.

(3) 40Cr is also good in terms of mechanical properties, and is still in the stage of exploration and practice.

(4) GCr15 small slewing bearing can be selected, but milling and drilling in the process are troublesome due to full quenching, so it is generally not recommended.

2. Cage material

Cages for slewing bearings have integral, segmented, spacer block and other structural forms. The types of cage materials are: mild steel stainless steel cage, bakelite/plastic (nylon) cage, brass/bronze/aluminum alloy cage, etc. The spacer block type is made of polyamide 1010 resin, ZL102 cast aluminum alloy, etc. .

The characteristics of bearing cages of various materials are as follows:

(1) Steel bearing cage: It is often made of 08 and 10 carbon steel sheets by cold stamping. Commonly used steel cage materials are 20, 30, 45, 0Cr18Ni9, 1Cr18Ni9Ti, 40CrNiMo, ML15, ML20, etc., which are commonly used in bearing cages, with solid and durable performance.

(2) Non-ferrous metal bearing cage: different from steel, non-ferrous metal has its special properties. For example, aluminum alloy has the characteristics of low density, good thermal conductivity and good corrosion resistance; copper alloy has good thermal conductivity, small friction coefficient, It has the characteristics of good formability and high operating temperature; zinc-aluminum alloy has the advantages of low cost, low density and excellent performance.

(3) Non-metallic cage: Non-metallic cage materials mainly include polymers and their composite materials, including nylon, phenolic tape, PTFE, etc. The polymer material has good strength and elasticity matching, which can effectively reduce the heating and wear of the bearing.

3. Sealing ring material

The materials used for bearing seals are generally commonly used sealing materials, mainly including: nitrile rubber, silicone rubber, fluorine rubber, EPDM rubber, fluorobutadiene rubber, PTFE, polyurethane rubber, acrylic rubber, Anaerobic glue, etc.

The material of the sealing ring of the slewing bearing is made of oil-resistant rubber or NBR rubber. Hydrogenated nitrile rubber has better oil resistance than nitrile rubber, but if you are not too demanding on oil resistance, use nitrile rubber, because hydrogenated nitrile rubber is relatively expensive. Nitrile rubber also has a certain acid and alkali resistance. However, if the requirements for oil resistance and acid and alkali resistance are higher, silica gel should be selected, but its price is higher.

Slewing Bearings

How to choose the material of the slewing bearing

The editor analyzes the materials used in the slewing bearing under the premise of the current production technology level of the slewing bearing.

1. Rolling body material: The rolling body is generally made of GCr15SiMn.

2. Ring material: 50Mn is used for the slewing bearing ring, but sometimes 42CrMo is used to meet the needs of the host in special applications.

3. Cage material: There are different types of cages such as integral type, segment type, isolation block type and so on. The integral or segmented retainer is made of 20# steel or ZL102 cast aluminum alloy. The spacer block retainer adopts polyamide 1010 resin, ZL102 cast aluminum alloy or QA110-3-1.5 aluminum bronze.

4. Sealing ring material: Oil-resistant rubber, fluorine-containing rubber, oil-resistant nitrile rubber sealing ring should be selected for the slewing bearing. The clearance of the slewing bearing is mainly used to compensate the manufacturing error and installation error of the slewing bearing supporting parts and the relevant host assembly parts to ensure the normal use of the bearing. According to the structure type/tolerance class of the slewing bearing and the pitch circle diameter of the rolling element group, the clearance value or the pre-interference of the slewing bearing.

The above is the introduction of the slewing bearing manufacturer on what material is good for the slewing bearing. The bearing materials mentioned by the editor of Longda are suitable for the slewing bearing, but the specific use environment and performance requirements may have different requirements for the bearing material. , please choose according to the actual situation.

¿Cuáles son los factores que afectan la vida útil del rodamiento giratorio?

/in , /by

Hay muchos factores que afectan la vida útil del cojinete de giro. Las diferentes condiciones de trabajo, los diferentes materiales y los diferentes tipos de rodamientos afectarán la vida útil del rodamiento. Por esta razón, la vida no es un número estandarizado sino que depende de los materiales, procesos y niveles de producción durante la producción. , así como el método de uso durante el uso, las condiciones de mantenimiento y lubricación y otros factores se determinan de manera integral.

¿Cuál es la vida útil del cojinete de giro en general?

De acuerdo con la influencia del material del cojinete, el montaje, el ajuste de tolerancia, la lubricación y otros factores, la vida útil del cojinete de giro en condiciones normales oscila entre 10 000 y 192 000 horas. Generalmente decimos que la vida útil de los rodamientos también es diferente para los diferentes tipos de rodamientos.

Al igual que los rodamientos ordinarios, la vida útil del rodamiento se refiere a fallas de uso, como picaduras, desconchados, etc., que no pueden funcionar normalmente. Para rodamientos de husillo, rodamientos de precisión, etc., que requieren alta precisión, cuando la precisión de funcionamiento del rodamiento no cumple con los requisitos, fallará, pero está lejos del estándar de falla de los rodamientos ordinarios. Así que esta es también la razón de la diferente vida útil del cojinete de giro.

Factores que afectan la vida útil de los cojinetes de orientación

Slewing Bearings

1. Factores de fabricación

(1) Diseño: si el diámetro, el número, el grosor de la pared del anillo, la longitud efectiva del contacto rodante, la estanqueidad, el radián y el tamaño de la superficie de contacto de la pista de rodadura del rodamiento son compatibles con el equipo correspondiente.

(2) Material: martensita en el acero templado, impurezas en el acero, composición química, gas, grietas, etc., durante el proceso de producción del rodamiento, el impacto del material en la calidad del rodamiento es una lesión grave, que no puede ser compensado por la tecnología en la etapa posterior.

(3) Fabricación: en el proceso de producción de cojinetes de giro, la dureza de las piezas del cojinete, la estructura metalográfica del cojinete, las quemaduras superficiales, los golpes y los rasguños, la aspereza, la mala agrupación de piezas, la precisión de producción, la holgura del cojinete, la limpieza, el magnetismo residual y las piezas Tensión residual en la superficie de trabajo afectará la vida útil del rodamiento, y el impacto en el proceso de fabricación es similar al problema de calidad congénito. El rodamiento con defectos fabricado en las mismas condiciones de trabajo tiene una vida más corta que el rodamiento estándar y calificado.

slewing bearings

2. Factores de uso

(1) Selección: en términos de selección, como la carga del rodamiento, la dureza, el entorno operativo, etc., un buen diseño del rodamiento primero hará que el rodamiento alcance el límite superior de la vida teórica.

(2) Montaje: la precisión de instalación del rodamiento, el grado de ajuste entre el eje del rodamiento y el orificio del asiento, la selección de cada pieza, tamaño, forma y precisión de posición, la selección de herramientas de montaje y la limpieza de la instalación. . Si se mezclan impurezas, incluida la posición de montaje y el montaje de cada pieza. Espacio libre, tamaño de precarga, selección de lubricante y cantidad de llenado, etc.

(3) Ambiente de trabajo: la temperatura de trabajo y la limpieza del ambiente de trabajo afectarán la vida útil del rodamiento. Si el rodamiento se utiliza en un entorno hostil o en un entorno de alta temperatura, calor intenso, temperatura baja y frío, puede afectar el rendimiento y el rendimiento del rodamiento. La vida útil tiene un cierto impacto.

(4) Carga: cada cojinete tiene una carga nominal durante la producción y existe un rango para la carga que soporta el cojinete durante la operación, es decir, la condición de tensión. Si excede este rango para una operación de sobrecarga a largo plazo, puede causar daños graves al rendimiento del rodamiento. influencia, que a su vez afecta la vida útil.

(5) Lubricación: la lubricación de los rodamientos es un factor clave para reducir la fricción entre las distintas partes del rodamiento y reducir la aparición de daños y deformaciones. Por esta razón, si la lubricación del rodamiento es adecuada, oportuna y razonable tendrá un cierto impacto en la vida útil del rodamiento.

Lo anterior es mi respuesta acerca de cuánto dura generalmente la vida útil de los cojinetes de giro. De hecho, si desea extender la vida útil del rodamiento, solo necesita hacer la selección y el ensamblaje correctos, mantener un buen ambiente de trabajo y usar el aceite de mantenimiento y lubricación correcto. La suplementación puede aumentar la vida útil del rodamiento.

Какие факторы влияют на срок службы опорно-поворотного устройства

/in , /by

На срок службы поворотного подшипника влияет множество факторов. Различные условия работы, разные материалы и разные типы подшипников влияют на срок службы подшипника. По этой причине срок службы не является стандартизированным числом, а зависит от материалов, процессов и уровней производства во время производства. , а также метод использования во время использования, условия обслуживания и смазки и другие факторы всесторонне определяются.

Каков срок службы опорно-поворотного устройства в целом?

В зависимости от материала подшипника, сборки, посадки с допуском, смазки и других факторов срок службы поворотного подшипника при нормальных условиях составляет от 10 000 до 192 000 часов. Мы обычно говорим, что срок службы подшипников также различен для разных типов подшипников.

Как и обычные подшипники, срок службы подшипника относится к отказу использования, такому как точечная коррозия, растрескивание и т. Д., Которые не могут нормально работать. Для подшипников шпинделя, прецизионных подшипников и т. д., которые требуют высокой точности, когда точность вращения подшипника не соответствует требованиям, он выйдет из строя, но это далеко от стандарта отказа обычных подшипников. Таким образом, это также является причиной разного срока службы опорно-поворотного подшипника.

Факторы, влияющие на срок службы опорно-поворотных устройств

Slewing Bearings

1. Производственные факторы

(1) Конструкция: совместимы ли диаметр, количество, толщина стенки кольца, эффективная длина контакта качения, плотность, радианы и размер контактной поверхности дорожки качения подшипника с соответствующим оборудованием.

(2) Материал: мартенсит в закаленной стали, примеси в стали, химический состав, газ, трещины и т. д., в процессе производства подшипников влияние материала на качество подшипника представляет собой тяжелую травму, которая не может быть компенсированы технологией на более позднем этапе.

(3) Производство: в процессе производства опорно-поворотных устройств твердость деталей подшипника, металлографическая структура подшипника, поверхностные ожоги, удары и царапины, шероховатость, плохая группировка деталей, точность производства, зазор подшипника, чистота, остаточный магнетизм и остаточное напряжение деталей. на рабочей поверхности повлияет на срок службы подшипника, а влияние на производственный процесс аналогично врожденной проблеме качества. Подшипник с дефектами, изготовленный в тех же условиях работы, имеет меньший срок службы, чем стандартный и квалифицированный подшипник.

slewing bearings

2. Используйте факторы

(1) Выбор: с точки зрения выбора, такого как нагрузка на подшипник, твердость, рабочая среда и т. д., хорошая конструкция подшипника сначала позволит подшипнику достичь верхнего предела теоретического срока службы.

(2) Сборка: точность установки подшипника, степень прилегания вала подшипника к отверстию седла, выбор каждой детали, размер, форма и точность положения, выбор инструментов для сборки и чистота установки. . Примешиваются ли примеси, включая положение сборки и сборку каждой детали. Зазор, размер предварительного натяга, выбор смазочного материала и количество заполнения и т. д.

(3) Рабочая среда: рабочая температура и чистота рабочей среды влияют на срок службы подшипника. Если подшипник используется в суровых условиях или в условиях высокой температуры, высокой температуры, низкой температуры и холода, это может повлиять на производительность и производительность подшипника. Определенное влияние оказывает срок службы.

(4) Нагрузка: каждый подшипник имеет номинальную нагрузку во время производства, и существует диапазон нагрузки, которую подшипник выдерживает во время работы, то есть состояние напряжения. Если он превышает этот диапазон для длительной работы с перегрузкой, это может привести к серьезному повреждению работы подшипника. влияния, что, в свою очередь, влияет на срок службы.

(5) Смазка: смазка подшипника является ключевым фактором для уменьшения трения между различными частями подшипника и уменьшения возникновения повреждений и деформации. По этой причине правильность, своевременная и разумная смазка подшипника окажет определенное влияние на срок службы подшипника.

Вышеизложенный мой ответ о том, как долго в целом срок службы поворотных подшипников. Фактически, если вы хотите продлить срок службы подшипника, вам нужно только сделать правильный выбор и сборку, поддерживать хорошие условия труда и использовать правильное техническое обслуживание и смазочное масло. Добавка может увеличить срок службы подшипника

What are the factors that affect the service life of the slewing bearing

/in , /by

There are many factors that affect the life of the slewing bearing. Different working conditions, different materials, and different bearing types will affect the service life of the bearing. For this reason, the life is not a standardized number but depends on the materials, processes, and production levels during production. , as well as the use method during use, maintenance and lubrication conditions and other factors are comprehensively determined.

How long is the service life of the slewing bearing in general

According to the influence of the bearing material, assembly, tolerance fit, lubrication and other factors, the service life of the slewing bearing under normal conditions ranges from 10,000 to 192,000 hours. We generally say that the service life of bearings is also different for different types of bearings.

Like ordinary bearings, the service life of the bearing refers to the failure of use, such as pitting, spalling, etc., which cannot work normally. For spindle bearings, precision bearings, etc., which require high precision, when the running accuracy of the bearing fails to meet the requirements, it will fail, but it is far from the standard of failure of ordinary bearings. So this is also the reason for the different service life of the slewing bearing.

Factors affecting the service life of slewing bearings

Slewing Bearings

1. Manufacturing factors

(1) Design: Whether the diameter, number, ring wall thickness, effective length of rolling contact, tightness, radian and size of the contact surface of the raceway of the bearing are compatible with the matching equipment.

(2) Material: Martensite in the quenched steel, impurities in the steel, chemical composition, gas, cracks, etc., during the bearing production process, the impact of the material on the quality of the bearing is a hard injury, which cannot be compensated by technology in the later stage.

(3) Manufacturing: In the process of producing slewing bearings, the hardness of bearing parts, bearing metallographic structure, surface burns, bumps and scratches, roughness, poor parts grouping, production accuracy, bearing clearance, cleanliness, residual magnetism and parts Residual stress on the working surface will affect the service life of the bearing, and the impact in the manufacturing process is similar to the congenital quality problem. The bearing with defects manufactured under the same working conditions has a shorter life than the standard and qualified bearing.

slewing bearings

2. Use factors

(1) Selection: In terms of selection, such as bearing load, hardness, operating environment, etc., a good bearing design will first make the bearing reach the upper limit of theoretical life.

(2) Assembly: the installation accuracy of the bearing, the degree of fit between the bearing shaft and the seat hole, the selection of each part, size, shape and position accuracy, the selection of assembly tools, and the cleanliness of the installation. Whether impurities are mixed in, including the assembly position and assembly of each part Clearance, preload size, lubricant selection and filling amount, etc.

(3) Working environment: The working temperature and the cleanliness of the working environment will affect the service life of the bearing. If the bearing is used in a harsh environment or in a high temperature, high heat, low temperature and cold environment, it may affect the performance and performance of the bearing. The service life has a certain impact.

(4) Load: Each bearing has a rated load during production, and there is a range for the load that the bearing bears during operation, that is, the stress condition. If it exceeds this range for long-term overload operation, it may cause serious damage to the performance of the bearing. influence, which in turn affects the service life.

(5) Lubrication: Bearing lubrication is a key factor to reduce the friction between the various parts of the bearing and reduce the occurrence of damage and deformation. For this reason, whether the bearing lubrication is appropriate, timely and reasonable will have a certain impact on the service life of the bearing.

The above is my answer about how long the service life of slewing bearings is generally. In fact, if you want to extend the service life of the bearing, you only need to do the correct selection and assembly, maintain a good working environment, and use the correct maintenance and lubricating oil. Supplementation can increase the service life of the bearing

¿Cuál es la razón del alto ruido de la transmisión por engranajes rectos?

/in , /by

Además de la precisión de funcionamiento, la capacidad de carga y la vida útil a la fatiga, el ruido también es un indicador importante del rendimiento de una transmisión por engranajes rectos. El ruido no solo afecta el entorno operativo del equipo, sino que también afecta la precisión de la transmisión de engranajes y la operación y transmisión general de las transmisiones de engranajes rectos. Con la emisión sucesiva de las normas ISO14000 e ISO18000, el control de su ruido de transmisión se vuelve cada vez más importante.

La razón del alto ruido de la transmisión por engranajes rectos

SG-I Spur Gear Slewing Drive

1. Influencia de la precisión de los engranajes: la precisión de los engranajes a menudo se diseña teniendo como base los beneficios económicos, ignorando el impacto de la precisión en el ruido y la holgura del accionamiento. Cuando no se puede alcanzar la precisión del engranaje, aumentará el ruido de funcionamiento.

2. Influencia del ancho del engranaje: bajo la condición de par constante, el gradiente de la curva de ruido del ancho del diente grande es menor que el del ancho del diente pequeño, y el ruido del ancho del diente pequeño es relativamente grande.

3. Influencia del paso de diente y el ángulo de presión: el paso de diente pequeño puede hacer contacto con más engranajes al mismo tiempo, la superposición de engranajes aumenta y el ruido es mayor.

4. Influencia del coeficiente de desplazamiento del engranaje: cuando se mejora el rendimiento de la transmisión del engranaje, la capacidad de carga, el coeficiente de desplazamiento, el momento central, etc. no son adecuados para la operación, es fácil generar ruido.

5. Control de velocidad: el ruido de la transmisión por engranajes rectos también es diferente a diferentes velocidades. Con el aumento de la velocidad, también aumentará el ruido del accionamiento.

6. Influencia del equilibrio dinámico: la desalineación del conjunto conducirá a un funcionamiento desequilibrado del sistema del eje, y en el estado de engrane de engranajes semi-flojos y semi-ajustados, conducirá a un agravamiento del ruido de conducción, y el conjunto de engranajes desequilibrado afectará la precisión del sistema de transmisión.

7. Piezas sueltas o dañadas: la flojedad de piezas individuales durante la instalación conducirá a un posicionamiento incorrecto del sistema, y ​​el engrane anormal hará que el movimiento del eje genere vibración y ruido. El daño a las partes de la transmisión también dará lugar a un movimiento inexacto o inestable del sistema, lo que resultará en partes móviles desequilibradas y vibraciones y ruidos durante el movimiento a alta velocidad.

8. Uso o mantenimiento inadecuados: Las impurezas sucias entran en la transmisión y causan desgaste, provocando un mal funcionamiento del ruido o una lubricación inadecuada, provocando que el desgaste aumente el ruido. Después de comprender por qué la transmisión por engranajes rectos es ruidosa, echemos un vistazo a las soluciones específicas.

Solución de ruido de funcionamiento de la transmisión por engranajes rectos

SG-M Spur Gear Slewing Drive

1. Mejore la precisión del engranaje impulsor y reduzca el error de transmisión y el ruido del equipo. Error en el perfil del diente de control. La reducción de la rugosidad de la superficie del diente puede reducir la emisión de ruido.

2. Cuando el espacio de transmisión de la unidad lo permita, aumente el ancho del engranaje, reduzca la carga de la unidad bajo un par constante, reduzca el devanado del engranaje y reduzca la excitación del ruido, mientras que aumentar el ancho del engranaje también puede aumentar la capacidad de carga del engranaje y mejorar el par de rodamiento de el reductor

3. La selección correcta y razonable del coeficiente de desplazamiento no solo puede compensar el momento central, evitar el socavado del engranaje, garantizar que se cumpla la condición concéntrica, mejorar el rendimiento de transmisión del engranaje, aumentar su capacidad de carga y la vida útil de el engranaje y controlar el ruido de funcionamiento.

4. Aumente la dureza de la superficie del diente del engranaje impulsor del engranaje recto. La alta dureza de la superficie del diente del engranaje puede reducir la posibilidad de deformación del engranaje y, al mismo tiempo, tiene cierto efecto en la reducción del ruido de conducción.

5. Hacer un buen trabajo de absorción de impactos entre el equipo y la transmisión para evitar resonancias y ruidos entre el fuselaje y el soporte de la base y las piezas de conexión. Se pueden seleccionar materiales base de alta dureza y alta amortiguación para reducir el ruido y la vibración.

6. Repare regularmente el equipo, apriete las piezas, encuentre y repare las piezas defectuosas a tiempo y reemplace las piezas que no se puedan reparar a tiempo para estabilizar el equipo y reducir el nivel de ruido.

7. Suplemente el aceite lubricante a tiempo, elija el aceite lubricante adecuado, evite el calentamiento del equipo, el desgaste y otras fallas causadas por una lubricación insuficiente y cause problemas de falla, como un aumento del ruido.

8. Mantenga limpias las partes internas de la transmisión y evite que las impurezas entren en la transmisión por engranajes rectos y afecten el funcionamiento normal del sistema de transmisión.

Lo anterior tiene que ver con las razones del alto ruido de funcionamiento del reductor de engranajes rectos, y también incluye soluciones específicas. Puede haber muchas razones para el ruido durante el funcionamiento del reductor. Cabe señalar que la influencia de varios aspectos del reductor rotativo es de Reducir el impacto del ruido de muchas maneras.

В чем причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода?

/in , /by

В дополнение к точности хода, грузоподъемности и усталостной долговечности шум также является важным показателем производительности прямозубого зубчатого привода. Шум влияет не только на условия эксплуатации оборудования, но и на точность зубчатой передачи, а также на общую работу и передачу прямозубых зубчатых передач. С последовательным выпуском стандартов ISO14000 и ISO18000 контроль шума передачи становится все более и более важным.

Причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода

SG-I Spur Gear Slewing Drive

1. Влияние точности зубчатой ​​передачи. Точность зубчатой ​​передачи часто рассчитывается исходя из экономических выгод в качестве основы, игнорируя влияние точности на шум привода и люфт. Когда точность передачи не может быть достигнута, это увеличивает рабочий шум.

2. Влияние ширины зубчатого колеса: при условии постоянного крутящего момента градиент кривой шума при большой ширине зуба ниже, чем при малой ширине зуба, а шум при малой ширине зуба относительно велик.

3. Влияние шага зубьев и угла давления: малый шаг зубьев может контактировать с большим количеством шестерен одновременно, перекрытие шестерен увеличивается, и шум увеличивается.

4. Влияние коэффициента смещения шестерни: при улучшении характеристик зубчатой ​​передачи несущая способность, коэффициент смещения, центральный момент и т. д. не подходят для работы, легко возникает шум.

5. Регулировка скорости: Шум цилиндрического зубчатого привода также разный на разных скоростях. С увеличением скорости будет увеличиваться и шум привода.

6. Влияние динамического баланса: несоосность узла приведет к разбалансированной работе системы валов, а в состоянии полусвободного и полуплотного зацепления шестерен это приведет к усилению шума при движении, а неуравновешенный узел шестерни повлияет точность системы передачи.

7. Ослабленные или поврежденные детали. Ослабление крепления отдельных деталей во время установки приведет к неточному позиционированию системы, а неправильное зацепление приведет к тому, что движение вала вызовет вибрацию и шум. Повреждение деталей трансмиссии также приведет к неточному или нестабильному движению системы, что приведет к разбалансировке движущихся частей, вибрации и шуму при высокоскоростном движении.

8. Неправильное использование или техническое обслуживание. Грязные загрязнения попадают в привод и вызывают износ, вызывая шум неисправности или неправильную смазку, вызывая износ и увеличение шума. Поняв, почему цилиндрический привод шумит, давайте рассмотрим конкретные решения.

Решение проблемы шума при работе прямозубого зубчатого привода

SG-M Spur Gear Slewing Drive

1. Улучшите точность ведущей шестерни и уменьшите ошибку передачи и шум оборудования. Ошибка профиля контрольного зуба. Уменьшение шероховатости поверхности зуба может снизить уровень шума.

2. Когда пространство трансмиссии позволяет, увеличьте ширину шестерни, уменьшите нагрузку на блок при постоянном крутящем моменте, уменьшите намотку шестерни и уменьшите шумовое возбуждение, в то время как увеличение ширины шестерни также может увеличить несущую способность шестерни и улучшить крутящий момент подшипника. редуктор.

3. Правильный и разумный выбор коэффициента смещения может не только компенсировать центральный момент, избежать подреза шестерни, обеспечить соблюдение условия концентричности, улучшить передаточные характеристики шестерни, увеличить ее несущую способность и срок службы. шестерню и контролировать рабочий шум.

4. Увеличьте твердость поверхности зуба ведущей шестерни. Высокая твердость поверхности зуба шестерни снижает вероятность деформации шестерни и в то же время оказывает определенное влияние на снижение шума при движении.

5. Обеспечьте хорошую амортизацию между оборудованием и приводом, чтобы избежать резонанса и шума между фюзеляжем, опорой фундамента и соединительными деталями. Для снижения шума и вибрации можно выбрать материалы с высокой прочностью и высоким демпфированием.

6. Регулярно ремонтируйте оборудование, подтягивайте детали, своевременно находите и ремонтируйте неисправные детали и вовремя заменяйте детали, которые невозможно отремонтировать, чтобы стабилизировать оборудование и снизить уровень шума.

7. Своевременно добавляйте смазочное масло, выбирайте подходящее смазочное масло, избегайте нагрева оборудования, износа и других отказов, вызванных недостаточной смазкой, а также вызывайте проблемы с отказом, такие как повышенный шум.

8. Содержите внутренние части привода в чистоте и не допускайте попадания загрязнений в цилиндрический зубчатый привод, что может повлиять на нормальную работу системы трансмиссии.

Все вышеизложенное касается причин громкого шума при работе цилиндрического редуктора, а также содержит конкретные решения. Причин шума при работе редуктора может быть много. Следует отметить, что влияние различных аспектов поворотного редуктора зависит от уменьшения воздействия шума во многих отношениях.

What is the reason for the high noise of spur gear drive?

/in , /by

In addition to running accuracy, load capacity and fatigue life, noise is also an important indicator of the performance of a spur gear drive. Noise not only affects the operating environment of the equipment, but also affects the gear transmission accuracy and the overall operation and transmission of spur gear drives. With the successive issuance of ISO14000 and ISO18000 standards, controlling its transmission noise becomes more and more important.

The reason for the high noise of spur gear drive

SG-I Spur Gear Slewing Drive

1. Influence of gear accuracy: Gear accuracy is often designed with economic benefits as the basis, ignoring the impact of accuracy on drive noise and backlash. When the gear accuracy cannot be reached, it will increase the operating noise.

2. Influence of gear width: Under the condition of constant torque, the noise curve gradient of large tooth width is lower than that of small tooth width, and the noise of small tooth width is relatively large.

3. Influence of tooth pitch and pressure angle: Small tooth pitch can contact more gears at the same time, the overlap of gears increases, and the noise is larger.

4. Influence of gear displacement coefficient: When the gear transmission performance is improved, the bearing capacity, the displacement coefficient, the central moment, etc. are not suitable for operation, it is easy to generate noise.

5. Speed ​​control: The noise of the spur gear drive is also different at different speeds. With the increase of the speed, the noise of the drive will also increase.

6. Influence of dynamic balance: Misalignment of assembly will lead to unbalanced operation of the shaft system, and in the state of semi-loose and semi-tight gear meshing, it will lead to aggravation of driving noise, and unbalanced gear assembly will affect the accuracy of the transmission system.

7. Loose or damaged parts: Looseness of individual parts during installation will lead to inaccurate positioning of the system, and abnormal meshing will cause shaft movement to generate vibration and noise. Damage to the transmission parts will also lead to inaccurate or unstable movement of the system, resulting in unbalanced moving parts and vibration and noise during high-speed movement.

8. Improper use or maintenance: Dirty impurities enter the drive and cause wear and tear, causing malfunction noise or improper lubrication, causing wear and tear to increase noise. After understanding why the spur gear drive is noisy, let’s take a look at the specific solutions.

Spur gear drive operation noise solution

SG-M Spur Gear Slewing Drive

1. Improve the precision of the drive gear and reduce the transmission error and equipment noise. Control tooth profile error. Reducing the roughness of the tooth surface can reduce the noise emission.

2. When the drive transmission space allows, increase the gear width, reduce the unit load under constant torque, reduce gear winding and reduce noise excitation, while increasing the gear width can also increase the bearing capacity of the gear and improve the bearing torque of the reducer .

3. The correct and reasonable selection of the displacement coefficient can not only make up for the central moment, avoid gear undercut, ensure that the concentric condition is met, improve the transmission performance of the gear, increase its bearing capacity and the service life of the gear, and control the operating noise.

4. Increase the hardness of the spur gear drive gear tooth surface. The high hardness of the gear tooth surface can reduce the possibility of gear deformation, and at the same time, it has a certain effect on reducing the driving noise.

5. Do a good job of shock absorption between the equipment and the drive to avoid resonance and noise between the fuselage and the foundation support and connecting parts. High toughness, high damping base materials can be selected to reduce noise and vibration.

6. Regularly repair the equipment, tighten the parts, find and repair the faulty parts in time, and replace the parts that cannot be repaired in time to stabilize the equipment and reduce the noise level.

7. Supplement lubricating oil in time, choose suitable lubricating oil, avoid equipment heating, wear and other failures caused by insufficient lubrication, and cause failure problems such as increased noise.

8. Keep the internal parts of the drive clean and prevent impurities from entering the spur gear drive and affecting the normal operation of the transmission system.

The above is all about the reasons for the loud operating noise of the spur gear reducer, and also includes specific solutions. There may be many reasons for the noise during the operation of the reducer. It should be noted that the influence of various aspects of the rotary reducer is from Reduce the impact of noise in many ways.