¿Se dañará la pista de rodadura de la unidad de giro? Causas de daños en la pista de rodadura y medidas preventivas

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La estructura principal del reductor de giro es una estructura en la que el cojinete de giro se usa como seguidor de transmisión y accesorio del mecanismo, y el cojinete de giro en sí mismo se usa para cooperar con la fuente de energía motriz y las partes principales de transmisión para completar la rotación, desaceleración y conducción. El cojinete de giro sigue siendo uno de los componentes más críticos, entonces, ¿se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro? A continuación, Xiaobian le dará una introducción detallada.

¿Se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro?

Será dañado. Como un componente importante utilizado por muchas maquinarias de construcción, el reductor de giro inevitablemente tendrá problemas como desgaste y daño por fatiga durante el uso diario. Debido a su estructura giratoria, es inevitable que la pista de rodadura se dañe durante el trabajo. . Además de la rigidez insuficiente de las materias primas en el proceso de fabricación, las razones del daño a la pista de rodadura pueden incluir un diseño estructural irrazonable y una precisión de fabricación insuficiente del reductor. Veámoslo en detalle:

VE Series Slewing Drive

Causas de daños en la pista de rodadura del mecanismo de giro

1. Proceso de tratamiento térmico

La calidad de procesamiento del reductor rotativo en sí está relacionada con la precisión de fabricación, el estado del tratamiento térmico y el juego axial. Lo que solemos ignorar es la influencia del estado del tratamiento térmico. Además de la fuerza externa, lo más importante para el daño de la pista de rodadura es la depresión y las grietas en la superficie de la pista de rodadura durante su producción. Esto está relacionado con la dureza de la superficie de la pista de rodadura y la dureza de la capa endurecida y el núcleo, y estos factores se determinan en el proceso de tratamiento térmico. Por esta razón, la profundidad de la capa endurecida sobre la superficie de la pista de rodadura es insuficiente y la dureza del núcleo es baja. Un factor más crítico en el daño de su pista de rodadura.

2. Rigidez estructural de la plataforma giratoria

El componente clave que transmite varias cargas entre la plataforma giratoria y el chasis cuando es accionado por engranajes. La rigidez del plato giratorio en sí no es grande. Depende principalmente de la rigidez del chasis y de la estructura del plato giratorio que lo soporta. Cuando la rigidez estructural de la mesa giratoria no es suficiente, la mesa giratoria se somete a grandes cargas excéntricas. La deformación de la placa inferior conectada al mecanismo de giro es más grave, lo que a su vez hace que la carga del equipo se concentre en una pequeña parte de los rodillos, por lo que aumentando la presión en un solo rodillo, lo que da como resultado que la pista de rodadura en contacto también tenga una gran tensión de contacto, que también es una de las razones del daño a la pista de rodadura.

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Medidas preventivas para la pista de rodadura del accionamiento rotativo

1. Preste atención a la carga nominal: el accionamiento giratorio no debe sobrecargarse;

2. Selección del modelo correcto: seleccione el mecanismo de giro adecuado según sus necesidades. Al comprar la unidad de giro, debe calcular estrictamente los diversos parámetros de la unidad de giro y seleccionar el cojinete de la plataforma giratoria que se adapte a las necesidades reales. daños en la carretera;

3. Preste atención al mantenimiento: realice un mantenimiento regular y agregue regularmente aceite lubricante al accionamiento giratorio. Solo a través de un mantenimiento y mantenimiento razonables podemos garantizar que la pista de rodadura de la unidad de giro no se dañe fácilmente y prolongar la vida útil de la unidad de giro.
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Lo anterior es la respuesta a la pregunta de si se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro. Incluye las razones del daño de la pista y las medidas preventivas. De hecho, ya sea el dispositivo de accionamiento o el cojinete mismo, como partes mecánicas, existe un cierto límite de fatiga, que debe basarse en Use la guía razonablemente y manténgala adecuadamente, para desempeñar mejor el papel y el valor del equipo.

Будет ли повреждена дорожка поворотного привода? Причины повреждения дорожек качения и профилактические меры

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Основная конструкция поворотного редуктора представляет собой конструкцию, в которой поворотный подшипник используется в качестве толкателя трансмиссии и крепления механизма, а сам поворотный подшипник используется для взаимодействия с источником приводной мощности и основными частями трансмиссии для завершения вращения. замедление и вождение. Опорно-поворотный подшипник по-прежнему является одним из наиболее важных компонентов, поэтому не будет ли повреждена дорожка качения поворотного привода? Ниже Xiaobian предоставит вам подробное введение.

Будет ли повреждена дорожка поворотного привода?

будет поврежден. В качестве важного компонента, используемого во многих строительных машинах, поворотный редуктор неизбежно будет иметь такие проблемы, как износ и усталостное повреждение во время ежедневного использования. Из-за поворотной конструкции дорожка качения неизбежно будет повреждена во время работы. . Помимо недостаточной жесткости исходных материалов в процессе изготовления, причинами повреждения дорожки качения могут быть непродуманная конструкция конструкции и недостаточная точность изготовления редуктора. Давайте рассмотрим его подробно:

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Причины повреждения дорожки качения поворотного привода

1. Процесс термической обработки

Качество обработки самого поворотного редуктора связано с точностью изготовления, состоянием термообработки и осевым зазором. Что мы обычно игнорируем, так это влияние состояния термообработки. Помимо внешней силы, наиболее важным фактором повреждения дорожки качения являются впадины и трещины на поверхности дорожки качения при ее изготовлении. Это связано с твердостью поверхности дорожек качения и твердостью закаленного слоя и сердцевины, и эти факторы определяются в процессе термообработки. По этой причине глубина упрочненного слоя на поверхности дорожек качения недостаточна, а твердость сердечника низкая. Более важный фактор в повреждении дорожки качения.

2. Структурная жесткость поворотного стола.

Ключевой компонент, передающий различные нагрузки между поворотной платформой и шасси при приводе от шестерен. Жесткость самой вертушки не большая. В основном это зависит от жесткости шасси и конструкции проигрывателя, который его поддерживает. Когда структурная жесткость поворотного стола недостаточна, поворотный стол подвергается большим эксцентричным нагрузкам. Деформация нижней пластины, соединенной с поворотным механизмом, является более серьезной, что, в свою очередь, приводит к тому, что нагрузка оборудования концентрируется на небольшой части роликов, тем самым увеличение давления на один ролик, в результате чего контактная дорожка качения также испытывает большое контактное напряжение, что также является одной из причин повреждения дорожки качения.

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Профилактические меры для дорожки качения поворотного привода

1. Обратите внимание на номинальную нагрузку: поворотный привод не должен быть перегружен;

2. Правильный выбор модели: выберите подходящий поворотный привод в соответствии с вашими потребностями. Приобретая поворотный привод, вы должны строго рассчитать различные параметры поворотного привода и выбрать подшипник поворотного стола, который соответствует реальным потребностям. повреждение дороги;

3. Обратите внимание на техническое обслуживание: проводите регулярное техническое обслуживание и регулярно добавляйте смазочное масло во вращающийся привод. Только при разумном техническом обслуживании и техническом обслуживании мы можем гарантировать, что дорожка качения поворотного привода не будет легко повреждена, и продлить срок службы поворотного привода.
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Вышеизложенное является ответом на вопрос о том, не будет ли повреждена дорожка качения поворотного привода. В нем указаны причины повреждения дорожки качения и профилактические меры. На самом деле, будь то приводное устройство или сам подшипник, как механические детали, существует определенный предел усталости, который должен быть основан на разумном использовании направляющей и ее надлежащем обслуживании, чтобы лучше играть роль и ценность оборудование.

Will the slewing drive raceway be damaged? Causes of raceway damage and preventive measures

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The main structure of the slewing reducer is a structure in which the slewing bearing is used as a transmission follower and a mechanism attachment, and the slewing bearing itself is used to cooperate with the driving power source and the main transmission parts to complete the rotation, deceleration and driving. The slewing bearing is still one of the more critical components, so will the raceway of the slewing drive be damaged? Below, Xiaobian will give you a detailed introduction.

Will the raceway of the slewing drive be damaged?

Will be damaged. As an important component used by many construction machinery, the slewing reducer will inevitably have problems such as wear and fatigue damage during daily use. Because of its slewing structure, it is inevitable that the raceway will be damaged during work. . In addition to the insufficient rigidity of the raw materials in the manufacturing process, the reasons for the damage to the raceway may include unreasonable structural design and insufficient manufacturing accuracy of the reducer. Let’s take a look at it in detail:

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Causes of damage to the slewing drive raceway

1. Heat treatment process

The processing quality of the rotary reducer itself is related to the manufacturing accuracy, heat treatment state, and axial clearance. What we usually ignore is the influence of the heat treatment state. In addition to the external force, the most important thing for the damage of the raceway is the depression and cracks on the surface of the raceway during its production. This is related to the hardness of the raceway surface and the hardness of the hardened layer and the core, and these factors are determined in the heat treatment process. For this reason, the depth of the hardened layer on the raceway surface is insufficient and the hardness of the core is low. A more critical factor in its raceway damage.

2. Structural rigidity of turntable

The key component that transmits various loads between the turntable and the chassis when driven by gears. The rigidity of the turntable itself is not large. It mainly depends on the rigidity of the chassis and the structure of the turntable that supports it. When the structural rigidity of the turntable is not enough, the turntable under large eccentric loads The deformation of the bottom plate connected to the slewing mechanism is more serious, which in turn causes the equipment load to concentrate on a small part of the rollers, thereby increasing the pressure on a single roller, resulting in the contacting raceway also bearing a large contact stress, which It is also one of the reasons for the damage to the raceway.

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Preventive measures for rotary drive raceway

1. Pay attention to the rated load: the rotary drive should not be overloaded;

2. Correct model selection: Select the appropriate slewing drive according to your needs. When purchasing the slewing drive, you must strictly calculate the various parameters of the slewing drive, and select the turntable bearing that suits the actual needs. road damage;

3. Pay attention to maintenance: maintain regular maintenance, and regularly add lubricating oil to the rotary drive. Only through reasonable maintenance and maintenance can we ensure that the slewing drive raceway is not easily damaged and prolong the service life of the slewing drive.
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The above is the answer to the question about whether the raceway of the slewing drive will be damaged. It includes the reasons for the damage of the raceway and preventive measures. In fact, whether it is the drive device or the bearing itself, as mechanical parts, there is a certain fatigue limit, which should be based on Use the guide reasonably and maintain it properly, so as to better play the role and value of the equipment.

¿Cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro? Soluciones para el sobrecalentamiento

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La temperatura del cojinete de giro refleja directamente si el cojinete está funcionando normalmente. Si la temperatura del cojinete es demasiado alta, puede reflejar directamente que puede haber algún tipo de falla en el cojinete, lo que afecta directamente el rendimiento de la máquina. Entonces, ¿cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro?

En circunstancias normales, la temperatura del cojinete de giro no debe superar los 70 ℃, ya que la temperatura permitida de la grasa lubricante del cojinete de giro debe ser inferior a 80 ℃. Echemos un vistazo al rango de temperatura normal del cojinete de giro y cómo resolver el problema si la temperatura es demasiado alta.

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1. El rango normal de temperatura del cojinete de giro

La temperatura del cojinete de giro está limitada principalmente por la temperatura resistente al calor del acero del cojinete, la jaula, el material de sellado y el lubricante y, en general, la temperatura de trabajo del cojinete de giro no debe ser superior a 95 ℃. La temperatura del cojinete de giro antes mencionada no debe exceder los 70 °C y se calcula en función de la vida útil de la grasa. Si la temperatura de funcionamiento aumenta 15 °C, la vida útil de la grasa se reducirá a la mitad. Entre los límites de temperatura resistentes al calor de varios materiales que afectan la temperatura del cojinete de giro, la temperatura resistente al calor de la grasa es más baja, por lo que este es el límite superior.

La temperatura de trabajo normal que pueden soportar los rodamientos ordinarios es de 40 a 70 grados centígrados, pero la temperatura de trabajo ideal de los rodamientos de orientación debe estar en el rango de 40 a 60 grados centígrados. El cojinete de giro utilizado en el entorno de baja temperatura se puede utilizar en el entorno de vacío. La selección del cojinete de baja temperatura no afecta el rendimiento de trabajo del cojinete, y también se puede usar normalmente a menos 60 ℃.

Temperatura de la superficie del rodamiento giratorio: cuando el rodamiento funciona en las condiciones de trabajo especificadas, la temperatura de la superficie exterior del rodamiento incorporado no debe ser superior a la temperatura del medio de transporte en 20 ℃, y el límite superior del la temperatura no debe ser superior a 80 ℃. El aumento de temperatura de la superficie exterior del rodamiento montado externamente no debe ser superior a la temperatura ambiente en 40 °C. La temperatura no es superior a 80 ℃.

La temperatura ambiente de la plataforma giratoria: el aumento de temperatura del rodamiento no debe exceder la temperatura ambiente de 35 °C, y el límite superior de la temperatura no debe exceder los 75 °C.

Después de comprender cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro, echemos un vistazo a cómo podemos resolver el problema cuando la temperatura del cojinete de giro es demasiado alta.

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2. La solución a la alta temperatura de la corona de orientación

Una temperatura alta a menudo indica que el rodamiento está en un estado anormal. Las altas temperaturas también son perjudiciales para los lubricantes de los rodamientos. A veces, el sobrecalentamiento de los cojinetes se puede atribuir al lubricante en el cojinete. Si el rodamiento gira continuamente durante mucho tiempo a una temperatura superior a 125 °C, se reducirá la vida útil del rodamiento. Los factores que provocan altas temperaturas en los rodamientos incluyen: falta de lubricación o demasiada lubricación, lubricantes. Hay impurezas en el interior, la carga es demasiado grande, el anillo del cojinete está dañado, la holgura es insuficiente y la alta fricción causada por el sello de aceite, etc. La solución a la alta temperatura del cojinete giratorio:

(1) Ajustar la cantidad de grasa inyectada

Demasiada o muy poca grasa conducirá a una temperatura anormal de los cojinetes. Muy poca grasa para cojinetes no podrá lubricar el cojinete, lo que provocará un desgaste interno del cojinete y un aumento de la temperatura. Al mismo tiempo, demasiada grasa para cojinetes también provocará un calentamiento anormal del cojinete. Por lo tanto, se debe ajustar la cantidad de inyección de grasa para rodamientos.

(2) Reemplace la grasa

La mezcla de diferentes tipos de grasa puede hacer que la grasa se deteriore y se aglomere, lo que afectará el efecto de lubricación y hará que el rodamiento se caliente. Si la grasa está contaminada por polvo externo, también puede destruir la lubricación de los rodamientos y hacer que aumente la temperatura. La grasa adecuada para cojinetes debe reemplazarse a tiempo. , y hacer un buen trabajo al soportar medidas a prueba de humedad y polvo.

(3) Revisar el sistema de enfriamiento

Si la tubería del cojinete está bloqueada, la temperatura de entrada del aceite y la temperatura del agua de retorno exceden el estándar, o el enfriador no es adecuado para el efecto de enfriamiento, la temperatura del cojinete será demasiado alta. En este momento, debe reemplazarse a tiempo o debe instalarse un nuevo enfriador en paralelo. El ventilador de tiro inducido de flujo axial también debe verificar el aislamiento y el sellado del cilindro central.

(4) Comprobar el acoplamiento

Si no existe ninguno de los problemas anteriores, se debe revisar el acoplamiento. La expansión térmica del equipo durante el funcionamiento también debe tenerse en cuenta al alinear el ventilador de tiro inducido de flujo axial y el acoplador hidráulico. El lado del impulsor del ventilador de tiro inducido se expande debido al calor y la caja de cojinetes se eleva; Durante el funcionamiento del acoplamiento hidráulico, la temperatura aumenta, la caja de cojinetes se expande y el cojinete sube, por lo que el motor debe estar más alto al alinear, y el tamaño de la cantidad reservada depende de las características del equipo y Depende de la operación parámetros de temperatura.

Lo anterior es la razón por la cual la temperatura del cojinete es demasiado alta. Al medir la temperatura del rodamiento, también puede ayudarnos a descubrir los posibles problemas del rodamiento a tiempo. Por lo tanto, es necesario detectar continuamente la temperatura del rodamiento, ya sea para medir el propio rodamiento o para medir otras partes clave. Si las condiciones de operación no cambian, todos los cambios de temperatura pueden indicar una falla.

Сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника? Решения для перегрева

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Температура поворотного подшипника напрямую влияет на то, нормально ли работает подшипник. Если температура подшипника слишком высока, это может напрямую отражать неисправность подшипника, что напрямую влияет на производительность машины. Итак, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника?

В нормальных условиях температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70℃, поскольку допустимая температура консистентной смазки опорно-поворотного устройства должна быть менее 80℃. Давайте посмотрим на нормальный температурный диапазон поворотного подшипника и на то, как решить проблему, если температура слишком высока.

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1. Нормальный диапазон температуры поворотного подшипника

Температура поворотного подшипника в основном ограничивается жаропрочной температурой подшипниковой стали, сепаратора, уплотнительного материала и смазки, и, как правило, рабочая температура поворотного подшипника не должна превышать 95 ℃. Вышеупомянутая температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70°C и рассчитывается исходя из срока службы смазки. Если рабочая температура повысится на 15°C, срок службы смазки сократится вдвое. Среди температурных пределов термостойкости некоторых материалов, влияющих на температуру поворотного подшипника, термостойкая температура смазки ниже, поэтому это верхний предел.

Нормальная рабочая температура, которую могут выдерживать обычные подшипники, составляет от 40 до 70 градусов Цельсия, но идеальная рабочая температура поворотных подшипников должна быть в диапазоне 40-60 градусов Цельсия. Опорно-поворотный подшипник, используемый в условиях низких температур, может использоваться в условиях вакуума. Выбор низкотемпературного подшипника не влияет на рабочие характеристики подшипника, и его также можно нормально использовать при минус 60 ℃.

Температура поверхности поворотного подшипника: когда подшипник работает в указанных рабочих условиях, температура внешней поверхности встроенного подшипника не должна быть выше температуры транспортируемой среды на 20 ℃, а верхний предел температура не должна быть выше 80℃. Превышение температуры внешней поверхности подшипника, установленного снаружи, не должно превышать температуру окружающей среды на 40°С. Температура не выше 80℃.

Температура окружающей среды поворотного стола: повышение температуры подшипника не должно превышать температуру окружающей среды 35°C, а верхний предел температуры не должен превышать 75°C.

Поняв, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника, давайте посмотрим, как мы можем решить проблему, когда температура опорно-поворотного подшипника слишком высока.

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2. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника

Высокая температура часто свидетельствует о том, что подшипник находится в ненормальном состоянии. Высокие температуры также вредны для смазки подшипников. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой в подшипнике. Если подшипник непрерывно вращается в течение длительного времени при температуре выше 125°C, срок службы подшипника сократится. К факторам, вызывающим высокую температуру подшипников, относятся: недостаток или избыток смазки, смазочные материалы. Внутри есть примеси, нагрузка слишком велика, кольцо подшипника повреждено, зазор недостаточен, высокое трение вызвано сальником и т. д. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника:

(1) Отрегулируйте количество впрыскиваемой смазки

Слишком много или слишком мало смазки приведет к ненормальной температуре подшипника. Слишком мало смазки для подшипников не сможет смазать подшипник, что приведет к внутреннему износу подшипника и повышению температуры. В то же время слишком большое количество смазки для подшипников также может привести к аномальному нагреву подшипника. Поэтому количество впрыскиваемой смазки для подшипников должно быть скорректировано.

(2) Замените смазку

Смешивание различных типов смазки может привести к ее ухудшению и агломерации, что повлияет на эффективность смазки и вызовет нагрев подшипника. Если смазка загрязнена внешней пылью, это также может разрушить смазку подшипников и вызвать повышение температуры. Подходящую смазку для подшипников следует своевременно заменять. , и хорошо позаботьтесь о защите от влаги и пыли.

(3) Капитальный ремонт системы охлаждения

Если трубопровод подшипника заблокирован, температура масла на входе и температура обратной воды превышают стандартные, или охладитель не подходит для охлаждающего эффекта, температура подшипника будет слишком высокой. В это время его следует вовремя заменить или параллельно установить новый кулер. Осевой вытяжной вентилятор также должен проверять изоляцию и уплотнение основного цилиндра.

(4) Проверьте муфту

Если ни одна из вышеперечисленных проблем не возникает, необходимо проверить муфту. Тепловое расширение оборудования во время работы также следует учитывать при выравнивании осевого вытяжного вентилятора и гидравлической муфты. Сторона крыльчатки вытяжного вентилятора расширяется из-за тепла, и корпус подшипника поднимается; при работе гидромуфты температура повышается, корпус подшипника расширяется, а подшипник поднимается, поэтому при центровке мотор должен быть выше, а размер зарезервированного количества зависит от характеристик оборудования и зависит от режима работы температурные параметры.

Вышеизложенное является причиной слишком высокой температуры подшипника. Измерение температуры подшипника также может помочь нам вовремя выявить возможные проблемы с подшипником. Следовательно, необходимо постоянно измерять температуру подшипника, будь то измерение самого подшипника или других ключевых деталей. Если условия эксплуатации не меняются, все изменения температуры могут свидетельствовать о неисправности.

How many degrees can the slewing bearing temperature generally not exceed? Solutions for overheating

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The temperature of the slewing bearing directly reflects whether the bearing is running normally. If the bearing temperature is too high, it may directly reflect that there may be some kind of failure in the bearing, which directly affects the performance of the machine. So how many degrees can the slewing bearing temperature generally not exceed?

Under normal circumstances, the temperature of the slewing bearing should not exceed 70℃, because the allowable temperature of the lubricating grease of the slewing bearing should be less than 80℃. Let’s take a look at the normal temperature range of the slewing bearing and how to solve the problem if the temperature is too high.

slewing bearing

1. The normal range of slewing bearing temperature

The temperature of the slewing bearing is mainly limited by the heat-resistant temperature of the bearing steel, cage, sealing material and lubricant, and in general, the working temperature of the slewing bearing should not be higher than 95 ℃. The aforementioned slewing bearing temperature should not exceed 70°C is calculated based on the grease life. If the operating temperature increases by 15°C, the grease life will be reduced by half. Among the heat-resistant temperature limits of several materials that affect the temperature of the slewing bearing, the heat-resistant temperature of the grease is lower, so this is the upper limit.

The normal working temperature that ordinary bearings can withstand is between 40 degrees Celsius and 70 degrees Celsius, but the ideal working temperature of slewing bearings should be in the range of 40-60 degrees Celsius. The slewing bearing used in the low temperature environment can be used in the vacuum environment. The selection of the low temperature bearing does not affect the working performance of the bearing, and it can also be used normally at minus 60 ℃.

Surface temperature of slewing bearing: When the bearing is running under the specified working conditions, the temperature of the outer surface of the built-in bearing should not be higher than the temperature of the conveying medium by 20℃, and the upper limit of the temperature should not be higher than 80℃. The temperature rise of the outer surface of the externally mounted bearing should not be higher than the ambient temperature by 40°C. The temperature is not higher than 80℃.

The ambient temperature of the turntable: the temperature rise of the bearing shall not exceed the ambient temperature of 35°C, and the upper limit of the temperature shall not exceed 75°C.

After understanding how many degrees the slewing bearing temperature cannot generally exceed, let’s take a look at how we can solve the problem when the slewing bearing temperature is too high.

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2. The solution to the high temperature of the slewing bearing

A high temperature often indicates that the bearing is in an abnormal state. High temperatures are also detrimental to bearing lubricants. Sometimes bearing overheating can be attributed to the lubricant in the bearing. If the bearing is continuously rotated for a long time at a temperature exceeding 125°C, the service life of the bearing will be reduced. Factors that cause high temperature bearings include: lack of lubrication or too much lubrication, lubricants. There are impurities inside, the load is too large, the bearing ring is damaged, the clearance is insufficient, and the high friction caused by the oil seal, etc. The solution to the high temperature of the slewing bearing:

(1) Adjust the amount of grease injected

Too much or too little grease will lead to abnormal bearing temperature. Too little bearing grease will not be able to lubricate the bearing, which will cause internal wear of the bearing and cause temperature rise. At the same time, too much bearing grease will also cause abnormal heating of the bearing. Therefore, the injection amount of bearing grease should be adjusted.

(2) Replace the grease

The mixing of different types of grease may cause the grease to deteriorate and agglomerate, which will affect the lubrication effect and cause the bearing to heat up. If the grease is polluted by external dust, it may also destroy the bearing lubrication and cause the temperature to rise. The suitable bearing grease should be replaced in time. , and do a good job of bearing moisture-proof and dust-proof measures.

(3) Overhaul the cooling system

If the pipeline of the bearing is blocked, the oil inlet temperature and return water temperature exceed the standard, or the cooler is not suitable for the cooling effect, the bearing temperature will be too high. At this time, it should be replaced in time or a new cooler should be installed in parallel. The axial flow induced draft fan should also check the insulation and sealing of the core cylinder.

(4) Check the coupling

If none of the above problems exist, the coupling needs to be checked. The thermal expansion of the equipment during operation should also be considered when aligning the axial-flow induced draft fan and the hydraulic coupler. The impeller side of the induced draft fan expands due to heat, and the bearing box rises; during the operation of the hydraulic coupling, the temperature rises, the bearing box expands, and the bearing rises, so the motor should be higher when aligning, and the size of the reserved amount depends on the characteristics of the equipment and Depends on the operating temperature parameters.

The above is the reason why the bearing temperature is too high. By measuring the bearing temperature, it can also help us to find out the possible problems of the bearing in time. Therefore, it is necessary to continuously detect the bearing temperature, whether it is to measure the bearing itself or other key parts. If the operating conditions do not change, all temperature changes can indicate a failure.

¿Cuáles son los procesos de tratamiento de superficies para elementos de fijación de cojinetes de orientación? ¿Como escoger?

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Todos sabemos que los cojinetes de orientación también necesitan elementos de fijación. Los sujetadores son piezas mecánicas ampliamente utilizadas para conectar y fijar equipos mecánicos y varias piezas. Son adecuados para todos los ámbitos de la vida. Debido a su estandarización, serie y grado de generalización más alto, también llamamos sujetadores estándar a un tipo de sujetadores que cumplen con los estándares relevantes, también llamados piezas estándar. Echemos un vistazo al proceso de tratamiento de la superficie y los materiales de uso común de los sujetadores de los cojinetes de giro.

Proceso de tratamiento de superficie de sujetadores de cojinetes de giro

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1. Electro-galvanizado

La superficie de electrogalvanizado es de color negro y verde militar. Es un recubrimiento comúnmente utilizado para sujetadores comerciales. Es barato y propenso a la fragilización por hidrógeno durante el proceso de producción. Generalmente, los pernos por encima del grado 10.9 generalmente no están galvanizados. La consistencia de la fuerza de apriete es pobre e inestable, y generalmente no es necesario conectar en partes importantes.

2. Oxidación y ennegrecimiento

¿Cómo se realiza el tratamiento de ennegrecimiento del cojinete de giro? El ennegrecimiento + aceitado es un recubrimiento muy popular para sujetadores industriales y el precio es económico. Sin embargo, el tiempo de retención es corto y la prueba de niebla salina neutra solo puede alcanzar de 3 a 5 horas en presencia de aceite, y se oxidará pronto si no hay aceite. Además, la consistencia del par y la fuerza de preapriete de las partes negras oxidadas es mala. Si necesita mejorarse, se puede aplicar grasa a la rosca interior durante el montaje y luego atornillarla.

3. Galvanoplastia de cromo

El cromo electrochapado es relativamente estable en la atmósfera, con buena resistencia al desgaste, alta dureza y no es fácil cambiar de color. , los sujetadores cromados se utilizarán solo cuando la resistencia del acero inoxidable no sea suficiente para satisfacer las necesidades de sujeción.

4. niquelado plateado

El enchapado en plata puede prevenir la corrosión y puede lubricar los sujetadores al mismo tiempo. Debido al alto costo, el enchapado en plata generalmente solo se usa para tuercas, no para pernos. La plata es fácil de oxidar, por lo que es fácil perder su brillo en el aire, pero funciona a 1600 grados al estilo chino, por lo que las piezas enchapadas en plata a menudo se usan en ambientes de alta temperatura.

Los sujetadores niquelados tienen buena conductividad eléctrica y anticorrosión, y a menudo se usan en lugares donde se requiere conductividad eléctrica, como la terminal de las baterías de los vehículos.

5. Galvanoplastia de cadmio

El revestimiento de cadmio tiene buena resistencia a la corrosión, especialmente en ambientes atmosféricos marinos, la resistencia a la corrosión es mejor que otros tratamientos superficiales. El precio de costo es de 15 a 20 veces mayor que el del electrogalvanizado y el costo es relativamente alto. Por lo general, solo se usa en industrias especiales, como plataformas de perforación petrolera y sujetadores para aeronaves HNA, que requieren un alto rendimiento anticorrosivo.

6. Cinc

Sherardizing es un recubrimiento de difusión térmica metalúrgico sólido de polvo de zinc. Su uniformidad es buena y se puede obtener una capa uniforme en la rosca y el agujero ciego. El espesor del revestimiento es de 10~110 μm, y el error se puede controlar dentro del 10 %. Su fuerza de unión con el sustrato y el rendimiento anticorrosivo están en el recubrimiento de zinc, y no contaminan ni dañan durante el procesamiento.

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Cómo elegir elementos de fijación para cojinetes de giro

Como sujetadores de cojinetes de giro utilizados en equipos ordinarios, el tratamiento negro electro-galvanizado y oxidado ordinario puede satisfacer las necesidades; si existen requisitos de dureza y resistencia al desgaste de los sujetadores o temperatura de trabajo, se pueden seleccionar procesos plateados o electrocrómicos; Si la humedad del ambiente de trabajo es alta y se requiere el desempeño anticorrosivo de los sujetadores, se pueden seleccionar los procesos de Dacromet, galvanizado de zinc y galvanoplastia de cadmio; si se requiere el rendimiento conductivo de los sujetadores, se pueden seleccionar los sujetadores de proceso niquelados.

Las características específicas y las ventajas del proceso de tratamiento superficial de los sujetadores de cojinetes de giro anteriores se han presentado claramente. Puede hacer una elección razonable de acuerdo con los requisitos ambientales de la maquinaria adaptada y las características del equipo.

Каковы процессы обработки поверхности крепежных деталей с опорно-поворотными устройствами? Как выбрать?

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Все мы знаем, что поворотные подшипники также нуждаются в крепежных элементах. Крепежные детали – это широко используемые механические детали для соединения и фиксации механического оборудования и различных деталей. Они подходят для всех слоев общества. Из-за их более высокой стандартизации, серии и степени обобщения тип крепежных изделий, отвечающих соответствующим стандартам, мы также называем стандартными крепежными элементами, также называемыми стандартными деталями. Давайте взглянем на процесс обработки поверхности и наиболее часто используемые материалы крепежных деталей поворотных подшипников.

Процесс обработки поверхности опорно-поворотных креплений

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1. Гальванопокрытие

Поверхность гальванопокрытия черного и армейского зеленого цвета. Это обычно используемое покрытие для коммерческих крепежных изделий. Он дешев и подвержен водородному охрупчиванию в процессе производства. Как правило, болты класса выше 10.9 обычно не оцинковываются. Стабильность силы затяжки плохая и нестабильная, и, как правило, нет необходимости соединять важные детали.

2. Окисление и почернение

Как производится чернение поворотного подшипника? Чернение + промасливание — очень популярное покрытие для промышленных креплений, и цена дешевая. Однако время выдержки короткое, а испытание в нейтральном солевом тумане может длиться только от 3 до 5 часов в присутствии масла, и оно скоро заржавеет, если масла нет. Более того, постоянство крутящего момента и усилия предварительной затяжки окисленных черных деталей плохое. Если ее необходимо улучшить, можно нанести смазку на внутреннюю резьбу во время сборки, а затем скрутить.

3. Гальваническое хромирование

Гальванический хром относительно стабилен в атмосфере, обладает хорошей износостойкостью, высокой твердостью и не легко меняет цвет. , хромированные крепежные детали будут использоваться только в том случае, если прочность нержавеющей стали недостаточна для удовлетворения потребностей в креплении.

4. Посеребренный никелированный

Серебряное покрытие может предотвратить коррозию и одновременно смазать крепеж. Из-за высокой стоимости серебрение обычно используется только для гаек, а не для болтов. Серебро легко окисляется, поэтому легко теряет свой блеск на воздухе, но оно работает при температуре 1600 градусов в китайском стиле, поэтому посеребренные детали часто используются в условиях высокой температуры.

Никелированные крепежные детали обладают хорошей антикоррозийной и электрической проводимостью и часто используются в местах, где требуется электрическая проводимость, например, в клеммах автомобильных аккумуляторов.

5. Гальванический кадмий

Кадмиевое покрытие обладает хорошей коррозионной стойкостью, особенно в морской атмосферной среде, коррозионная стойкость лучше, чем у других видов обработки поверхности. Себестоимость в 15-20 раз выше, чем у гальванического цинкования, а стоимость относительно высока. Как правило, он используется только в специальных отраслях, таких как платформы для бурения нефтяных скважин и крепеж для самолетов HNA, где требуются высокие антикоррозионные характеристики.

6. Цинк

Шерардизация представляет собой твердое металлургическое термодиффузионное покрытие из порошка цинка. Его однородность хорошая, и можно получить равномерный слой в резьбе и глухом отверстии. Толщина покрытия составляет 10~110 мкм, а погрешность можно контролировать в пределах 10%. Его прочность сцепления с подложкой и антикоррозийные свойства заключаются в цинковом покрытии, он не загрязняет окружающую среду и безвреден во время обработки.

slewing bearings

Как выбрать опорно-поворотный крепеж

Поскольку крепежные детали подшипников поворота используются в обычном оборудовании, обычная электрооцинкованная и окисленная черная обработка могут удовлетворить потребности; при наличии требований к твердости и износостойкости крепежа или рабочей температуре можно выбрать посеребрение или электрохромирование; Если влажность рабочей среды высока и требуется антикоррозийная защита крепежных изделий, можно выбрать процессы Dacromet, цинкования и гальванического покрытия кадмием; если требуются токопроводящие характеристики крепежа, можно выбрать никелированные технологические крепежи.

Специфические характеристики и преимущества процесса обработки поверхности вышеупомянутых крепежных элементов с опорно-поворотным устройством были четко представлены. Вы можете сделать разумный выбор в соответствии с экологическими требованиями адаптированной техники и характеристиками оборудования.

What are the surface treatment processes for slewing bearing fasteners? How to choose?

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We all know that slewing bearings also need fasteners. Fasteners are widely used mechanical parts for connecting and fixing mechanical equipment and various parts. They are suitable for all walks of life. Due to their standardization, series, and degree of generalization higher, we also call a type of fasteners that meet relevant standards as standard fasteners, also called standard parts. Let’s take a look at the surface treatment process and commonly used materials of slewing bearing fasteners.

Surface treatment process of slewing bearing fasteners

Slewing Bearings

1. Electro-galvanized

The surface of electro-galvanized is black and military green. It is a commonly used coating for commercial fasteners. It is cheap and prone to hydrogen embrittlement during the production process. Generally, bolts above grade 10.9 are generally not galvanized. The consistency of the tightening force is poor and unstable, and it is generally not necessary to connect in important parts.

2. Oxidation and blackening

How is the blackening treatment of the slewing bearing made? Blackening + oiling is a very popular coating for industrial fasteners, and the price is cheap. However, the holding time is short, and the neutral salt spray test can only reach 3 to 5 hours in the presence of oil, and it will rust soon if there is no oil. Moreover, the consistency of torque and pre-tightening force of the oxidized black parts is poor. If it needs to be improved, grease can be applied to the inner thread during assembly and then screwed together.

3. Electroplating chrome

Electroplating chrome is relatively stable in the atmosphere, with good wear resistance, high hardness, and not easy to change color. , chrome-plated fasteners will be used only when the strength of stainless steel is not sufficient to meet the fastening needs.

4. Silver plated nickel plated

Silver plating can prevent corrosion and can lubricate fasteners at the same time. Due to the high cost, silver plating is generally only used for nuts, not bolts. Silver is easy to oxidize, so it is easy to lose its luster in the air, but it works at 1600 degrees in Chinese style, so silver-plated parts are often used in high temperature environments.

Nickel-plated fasteners have good anti-corrosion and electrical conductivity, and are often used in locations where electrical conductivity is required, such as the terminal of vehicle batteries.

5. Electroplating cadmium

Cadmium coating has good corrosion resistance, especially in marine atmospheric environment, the corrosion resistance is better than other surface treatments. The cost price is 15-20 times that of electro-galvanizing, and the cost is relatively high. Generally, it is only used in special industries such as oil drilling platforms and fasteners for HNA aircraft, which require high anti-corrosion performance.

6. Zinc

Sherardizing is a solid metallurgical thermal diffusion coating of zinc powder. Its uniformity is good, and a uniform layer can be obtained in the thread and blind hole. The thickness of the coating is 10~110μm, and the error can be controlled within 10%. Its bonding strength with the substrate and anti-corrosion performance are in the zinc coating, and it is pollution-free and harmless during processing.

slewing bearings

How to choose slewing bearing fasteners

As the slewing bearing fasteners used in ordinary equipment, ordinary electro-galvanized and oxidized black treatment can meet the needs; if there are requirements for the hardness and wear resistance of fasteners or working temperature, silver-plated or electro-chromic processes can be selected ; If the working environment humidity is high and the anti-corrosion performance of the fasteners is required, the Dacromet, zinc galvanizing, and cadmium electroplating processes can be selected; if the conductive performance of the fasteners is required, the nickel-plated process fasteners can be selected.

The specific characteristics and advantages of the surface treatment process of the above slewing bearing fasteners have been introduced clearly. You can make a reasonable choice according to the environmental requirements of the adapted machinery and the characteristics of the equipment.

¿Por qué deben recocerse los cojinetes de orientación? Recocido propósito y tipo de proceso

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¿Por qué deben recocerse los cojinetes de orientación? De hecho, el recocido de cojinetes de giro es un proceso de tratamiento térmico de cojinetes. Generalmente, el metal del cojinete se calienta a cierta temperatura y se mantiene durante un período de tiempo, y luego el metal se enfría a una velocidad adecuada. Este método mejora la tenacidad del acero para rodamientos. , Reduzca la dureza del rodamiento y la tensión residual para reducir la probabilidad de deformación y grietas, y mejore la estabilidad del material del rodamiento.
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¿Por qué deben recocerse los cojinetes de orientación?

Slewing Bearings​​
El propósito del recocido de los rodamientos puede ser por tres razones:
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1. El proceso de recocido puede reducir la dureza del acero para rodamientos, mejorar la plasticidad y facilitar el procesamiento posterior de corte y deformación.
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2. El recocido puede refinar los granos del material del cojinete, eliminar los defectos estructurales causados ​​por la fundición, la forja y la soldadura del cojinete, uniformar la estructura y la composición del acero y mejorar el rendimiento del acero para prepararse para el calor posterior. tratamiento.
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3. El proceso de recocido puede eliminar la tensión interna en el acero y prevenir o reducir la posibilidad de deformación y agrietamiento del rodamiento. En un caso, el proceso de recocido no es solo para el recocido de materiales metálicos sino también para materiales no metálicos. Después de comprender por qué se deben recocer los cojinetes de orientación, el siguiente editor presentará los tipos de procesos de recocido para los cojinetes de orientación. De hecho, hay muchos tipos de procesos de recocido y los procesos aplicables a diferentes estructuras de acero también son diferentes.

Tipo de proceso de recocido para cojinete de giro


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1. recocido de recristalización

El recocido de recristalización, también llamado recocido completo, es un proceso de recocido en el que la aleación de hierro y carbono se austeniza y luego se enfría lentamente o se detiene en un estado cercano al equilibrio. La temperatura de calentamiento del acero al carbono es generalmente Ac3+ (30~50℃); el acero aleado es Ac3+(500~70℃); el tiempo de retención depende del tipo de acero, el tamaño de la pieza de trabajo, la cantidad de horno instalado, el modelo de equipo seleccionado, etc. se determinan factores. Para garantizar que la austenita sobreenfriada se transforme en perlita, el enfriamiento del recocido de recristalización debe ser lento y el horno se enfría a aproximadamente 500 ℃ y se enfría con aire.

Este proceso de recocido se utiliza principalmente para aceros hipoeutectoides, generalmente aceros de medio carbono y aceros estructurales de baja y media aleación de carbono forjados, fundidos y perfiles laminados en caliente, y en ocasiones para sus componentes soldados; no es adecuado para acero hipereutectoide. Debido a que el recocido de recristalización del acero hipereutectoide debe calentarse por encima de Acm, durante el enfriamiento lento, la cementita precipita a lo largo de los límites de grano de austenita y se distribuye en una red, lo que aumenta la fragilidad del material, dejando Peligros ocultos del tratamiento térmico.

2. Recocido uniforme

El recocido uniforme, también conocido como recocido por difusión, tiene como objetivo reducir la segregación de la composición química del lingote de fundición o forja de metal y la falta de homogeneidad de la estructura. Se calienta a alta temperatura, se mantiene durante mucho tiempo y luego se enfría lentamente para homogeneizar la composición química y la estructura. Propósito del proceso de recocido. La temperatura de calentamiento del recocido de homogeneización es generalmente Ac3+ (150-200 ℃), es decir, 1050-1150 ℃, y el tiempo de mantenimiento es generalmente de 10-15 h, para garantizar que la difusión se lleve a cabo por completo y el propósito de eliminar o reducir la composición o estructura desigual es grande. Debido a la alta temperatura de calentamiento, el largo tiempo y los granos gruesos de recocido por difusión, se debe realizar un recocido de recristalización o normalización después del recocido por difusión para volver a refinar la estructura.

3. Recocido incompleto

El recocido incompleto es un proceso de recocido en el que la aleación de hierro y carbono se calienta a una temperatura entre Ac1 y Ac3 para lograr una austenización incompleta, seguida de un enfriamiento lento. El recocido incompleto es principalmente adecuado para piezas forjadas y laminadas de acero al carbono medio y alto y acero de baja aleación. Su finalidad es afinar la estructura y reducir la dureza.

4. Recocido de alivio de tensión

Una de las razones clave por las que se deben recocer los cojinetes de orientación es el proceso de recocido para eliminar la tensión residual causada por el procesamiento de deformación plástica, soldadura, etc. y existente en la fundición. Hay tensión interna dentro de la pieza de trabajo después de forjar, fundir, soldar y cortar. Si no se elimina a tiempo, la pieza de trabajo se deformará durante el procesamiento y el uso, lo que afectará la precisión de la pieza de trabajo. Es muy importante utilizar el recocido de alivio de tensión para eliminar la tensión interna generada durante el procesamiento.

5. Recocido isotérmico

El recocido isotérmico consiste en calentar el acero o el blanco a una temperatura determinada y mantenerlo durante un período de tiempo, luego enfriarlo rápidamente a una temperatura determinada en el rango de temperatura de la perlita y mantenerlo isotérmicamente, de modo que la austenita se transforme en una perlita. tipo de estructura, y luego en el aire. Proceso de recocido de enfriamiento medio.

Este proceso es adecuado para aceros de aleación de medio carbono y aceros de baja aleación, y su propósito es refinar la estructura y reducir la dureza. La temperatura de calentamiento del acero hipoeutectoide es Ac3+(30～50)℃, y la temperatura de calentamiento del acero hipereutectoide es Ac3+(20～40)℃, manténgalo durante un cierto período de tiempo y lleve a cabo una transformación isotérmica con el horno enfriando ligeramente. inferior a la temperatura Ar3, y luego enfriado por aire. . La estructura de recocido isotérmico y la dureza son más uniformes que el recocido de cristalización.

6. Recocido esferoidizante

El recocido de esferoidización es un proceso de recocido para esferoidizar carburos en acero. Se calienta a 20-30 °C por encima de Ac1, se mantiene durante un período de tiempo y luego se enfría lentamente para obtener la estructura de carburos esféricos o granulares distribuidos uniformemente en la matriz de ferrita.

El recocido esferoidizante se utiliza principalmente para acero hipereutectoide y acero aleado para herramientas (como herramientas de corte, herramientas de medición, moldes y cojinetes, etc., todos los grados de acero). Su propósito es principalmente reducir la dureza, mejorar la maquinabilidad y preparar para el enfriamiento posterior. Hay muchos métodos de proceso de recocido de esferoidización, y los dos procesos comúnmente utilizados son el recocido de esferoidización ordinario y el recocido de esferoidización isotérmica. En comparación con los métodos de recocido ordinarios, el recocido esferoidizado no solo puede acortar el ciclo, sino también hacer que la estructura esferoidizada sea uniforme y puede controlar estrictamente la dureza después del recocido.

7. recocido de recristalización

El recocido de recristalización también se denomina recocido intermedio. Es un proceso de tratamiento térmico en el que el metal después de la deformación en frío se calienta por encima de la temperatura de recristalización y se mantiene durante un tiempo adecuado para recristalizar los granos deformados en granos equiaxiales uniformes para eliminar el fortalecimiento de la deformación y la tensión residual.

Lo anterior es la introducción de las razones por las que es necesario recocer el cojinete de giro. También incluye los tipos de procesos de recocido y sus respectivas características e introducciones de procesos. Espero ayudarlo a tener una comprensión más clara del proceso de recocido. Además, nuestra empresa produce cojinetes de giro, cojinetes de giro y unidades de giro de varios tipos y precisiones. Si tiene alguna necesidad, no dude en consultar.