Стандарт лома и срок службы поворотного подшипника башенного крана

/in /by

Все машины будут выходить из строя после длительного периода использования. Если детали превышают срок службы или повреждены, не подлежащие ремонту, их следует утилизировать и заменить. Подшипник поворота башенного крана склонен к выходу из строя и повреждению в суровых условиях окружающей среды и длительной работе с высокими нагрузками. Итак, в какой степени он может соответствовать стандарту лома для опорно-поворотного устройства башенного крана?

Стандарт лома опорно-поворотного устройства башенного крана

Slewing Bearings

1. Опорно-поворотное устройство и тела качения изношены и утилизируются.

Износ кольца дорожки качения и тела качения – одна из распространенных форм брака подшипников качения. Когда на поверхности поворотного подшипника происходит точечная коррозия дорожки качения, металлическая поверхность отслаивается и общий износ изнашивается, башенный кран будет испытывать аномальный шум, заклинивание тел качения и чрезмерный зазор между кольцами дорожки качения во время работы; возникнет вибрация и местное воздействие. По мере развития состояния сопротивление повороту будет продолжать увеличиваться, и функция поворота будет потеряна.

2. Обойма поворотного кольца повреждена и утилизирована.

Чтобы избежать трения между телами качения опоры поворота башенного крана, между телами качения обычно добавляется изолирующая клетка. Материал клетки – обычно медь, пластик, порошковая металлургия или низкоуглеродистая сталь. Обойма не передает нагрузку во время подшипника, но движется вместе с телами качения. Когда клетка повреждена или сломана, будет слышен резкий пронзительный звук. Поскольку сломанный корпус сепаратора толкается и раздавливается вращающимися телами качения, это приведет к серьезным повреждениям кольца дорожки качения и тел качения. В настоящее время поворотный подшипник соответствует стандарту на металлолом и может быть заменен.

3. Зубья поворотного кольца повреждены и списаны.

Режим зацепления шестерен поворотной опоры башенного крана имеет два вида зацепления с внешним зацеплением и зацепление с внутренним зацеплением. При чрезмерном износе поверхности зубьев шестерни появляются трещины и сломанные зубья. Боковой зазор между зубьями шестерни поворотного подшипника башенного крана увеличивается, и поворотный подшипник сразу же теряет свою функцию, если зуб сломан и не подлежит ремонту. В настоящее время он достигает стандарта на лом опорно-поворотного устройства башенного крана.

4. Соединительные болты поворотного кольца повреждены и утилизированы.

Хотя соединительный болт поворотного кольца не является корпусом подшипника, выход из строя болта также приведет к выходу из строя поворотного кольца. Повреждение соединительных болтов при работе башенного крана – тоже обычное явление. Ослабление или поломка соединительного болта поворотного подшипника часто вызывает цепную реакцию, вызывающую ослабление и поломку других болтов. В это время также необходимо заменить поворотный подшипник.

5. Поворотный подшипник поврежден и списан из-за коррозии и ожогов.

Из-за сложной рабочей среды поворотного подшипника башенного крана ситуация, с которой может столкнуться подшипник, также непредсказуема. Если во время работы он подвергнется коррозии агрессивными веществами, такими как кислота и щелочь, внутренние компоненты подшипника будут повреждены, и подшипник будет утилизирован.

Срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана

Slewing Bearings

Под определенной нагрузкой количество оборотов или часов, которое подшипник испытывает до точечной коррозии, называется сроком службы подшипника. На срок службы поворотного подшипника башенного крана влияют скорость, радиальная нагрузка, номинальная базовая нагрузка, эквивалентное соответствие, коэффициент скорости и коэффициент усталостной долговечности.

1. Формула расчета срока службы подшипников.

L10-Когда нагрузка на подшипник P, основной номинальный срок службы (106 оборотов)

C – номинальная динамическая грузоподъемность N

ε – индекс

Шариковый подшипник: ε = 3

Роликовый подшипник: ε = 10/3

P – Эквивалентная динамическая нагрузка (Н)

Нагрузка на подшипник в реальных условиях: A, R, преобразованная в нагрузку в экспериментальных условиях, называется эквивалентной динамической нагрузкой. Для компонентов подшипника эта нагрузка является переменной. При экспериментальном исследовании срок службы подшипника изменен на 106 единиц. Более удобная единица измерения (счетчик), но на практике срок службы обычно выражается в часах. По этой причине его необходимо преобразовать.

L10 × 106 = Lh × 60n

2. Методика расчета ресурса опорно-поворотного устройства башенного крана.

(1) Зная модель подшипника, нагрузку и скорость вала, рассчитайте Lh;

(2) Зная нагрузку, скорость и ожидаемый срок службы, рассчитайте C и выберите модель подшипника.
Обычно за расчетный срок службы подшипника принимают средний или капитальный ремонт машины, обычно Lh ‘= 5000, и следует ввести температурный коэффициент ft для подшипника, работающего при высоких температурах.

Ct = ftC

т ≤120 125 150 200 300

фут 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Вышесказанное относится к соответствующему содержанию стандарта на лом опорно-поворотного устройства башенного крана. На срок службы башенного крана могут повлиять сложные условия эксплуатации. В то же время хорошее обслуживание и ремонт могут также продлить срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана.

Estándar de chatarra y vida útil del cojinete de giro de la grúa torre

/in /by

Todas las máquinas sufrirán pérdidas y fallas después de un largo período de uso. Cuando las piezas exceden la vida útil o están dañadas sin posibilidad de reparación, deben desecharse y reemplazarse. El cojinete de giro de la grúa torre es propenso a fallar y dañarse cuando se somete a ambientes exteriores hostiles y operación de alta carga durante mucho tiempo. Entonces, ¿hasta qué punto puede cumplir con el estándar de chatarra del cojinete giratorio de la grúa torre?

El estándar de chatarra del cojinete de giro de la grúa torre

Slewing Bearings

1. El anillo de giro y los elementos rodantes están desgastados y desechados.

El desgaste del anillo de la pista de rodadura y del elemento rodante es una de las formas más comunes de chatarra de cojinetes giratorios. Cuando la corrosión por picaduras de la pista de rodadura ocurre en la superficie del cojinete giratorio, el metal de la superficie se despega y el desgaste general se desgasta, la grúa torre experimentará un ruido anormal, el elemento rodante se atascará y el espacio libre excesivo entre los anillos de la pista de rodadura durante la operación; Se producirán vibraciones e impactos locales. Con el desarrollo del estado, la resistencia de giro seguirá aumentando y se perderá la función de giro.

2. La jaula del anillo giratorio está dañada y desechada.

Para evitar la fricción entre los elementos rodantes del soporte giratorio de la grúa torre, se suele añadir una jaula aislante entre los elementos rodantes. El material de la jaula es generalmente cobre, plástico, pulvimetalurgia o acero dulce. La jaula no transmite carga durante el rodamiento, pero se mueve con los elementos rodantes. Cuando la jaula está dañada o rota, habrá un ruido agudo y penetrante. A medida que el cuerpo roto de la jaula es empujado y aplastado por los elementos rodantes giratorios, causará daños graves al anillo de la pista de rodadura y los elementos rodantes. En este momento, el rodamiento giratorio cumple con el estándar de chatarra y puede ser reemplazado.

3. Los dientes de la corona giratoria están dañados y desguazados.

El modo de engrane del engranaje del soporte giratorio de la grúa torre tiene dos tipos de engrane externo y engrane interno. Cuando la superficie de los dientes del engranaje está excesivamente desgastada, aparecen grietas y dientes rotos. La holgura lateral de los dientes del engranaje del cojinete de giro de la grúa torre aumenta, y el cojinete de giro perderá inmediatamente su función cuando el diente se rompa y no pueda repararse. En este momento, alcanza el estándar de chatarra del cojinete giratorio de la grúa torre.

4. Los pernos de conexión del anillo giratorio están dañados y desguazados.

Aunque el perno de conexión del anillo giratorio no es el cuerpo del cojinete, la falla del perno también hará que el anillo giratorio no funcione. El daño de los pernos de conexión en el trabajo con grúas torre también es un fenómeno común. Cuando un perno de conexión de un rodamiento giratorio se afloja o se rompe, a menudo provocará una reacción en cadena que provocará el aflojamiento y la fractura de otros pernos. En este momento, también es necesario reemplazar el rodamiento giratorio.

5. El cojinete de giro está dañado y desguazado debido a la corrosión y quemaduras.

Debido al complejo entorno de trabajo del cojinete giratorio de la grúa torre, la situación que puede encontrar el cojinete también es impredecible. Si se corroe por sustancias corrosivas como ácidos y álcalis durante el funcionamiento, los componentes internos del rodamiento se dañarán y el rodamiento se desechará.

La vida útil del cojinete de giro de la grúa torre.

Slewing Bearings

Bajo cierta carga, el número de revoluciones u horas que experimenta el rodamiento antes de la corrosión por picaduras se denomina vida útil del rodamiento. La vida útil del cojinete de giro de la grúa torre se ve afectada por la velocidad, la carga radial, la carga nominal básica, la conformidad equivalente, el coeficiente de velocidad y el coeficiente de vida a fatiga.

1. Fórmula de cálculo de la vida útil del rodamiento

L10-Cuando la carga del rodamiento es P, la vida nominal básica (106 revoluciones)

C – Capacidad de carga dinámica básica N

ε – índice

Rodamiento de bolas: ε = 3

Rodamiento de rodillos: ε = 10/3

P – Carga dinámica equivalente (N)

La carga sobre el rodamiento en condiciones reales: A, R, transformada en la carga en condiciones experimentales se denomina carga dinámica equivalente. Para los componentes de los rodamientos, esta carga es variable. En el estudio experimental, la vida útil del rodamiento se cambia a 106 La unidad es más conveniente (contador), pero en la producción real, la vida generalmente se expresa en horas. Por esta razón, se debe convertir L10 × 106 = Lh × 60n

2. Método de cálculo de la vida útil del rodamiento giratorio de la grúa torre

(1) Conociendo el modelo del rodamiento, la carga y la velocidad del eje, calcule Lh;

(2) Conociendo la carga, velocidad y vida esperada, calcule C y seleccione el modelo de rodamiento.
Por lo general, tome el límite medio de reparación o revisión de la máquina como la vida útil del rodamiento, generalmente Lh ‘= 5000, y el coeficiente de temperatura ft debe introducirse para el rodamiento que trabaja a alta temperatura.

Ct = ftC

t ≤ 120 125150200300

pies 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Lo anterior trata sobre el contenido relevante del estándar de chatarra del cojinete giratorio de la grúa torre. La vida útil de la grúa torre puede verse afectada debido a su complicado entorno de uso. Al mismo tiempo, un buen mantenimiento y reparación también puede extender la vida útil del cojinete de giro de la grúa torre.

Scrap Standard and Service Life of Tower Crane Slewing Bearing

/in /by

All machines will suffer loss and failure after a long period of use. When the parts exceed the service life or are damaged beyond repair, they should be scrapped and replaced. The tower crane slewing bearing is prone to failure and damage when subjected to harsh outdoor environments and high-load operation for a long time. So to what extent can it meet the scrap standard of the tower crane slewing bearing?

The scrap standard of tower crane slewing bearing

Slewing Bearings

1. The slewing ring and rolling elements are worn out and scrapped

The wear of raceway ring and rolling element is one of the common forms of slewing bearing scrap. When the raceway pitting corrosion occurs on the surface of the slewing bearing, the surface metal is peeled off and the overall wear is worn, the tower crane will experience abnormal noise, rolling element jamming and excessive clearance between the raceway rings during operation; vibration and local impact will be caused. With the development of the state, the turning resistance will continue to increase and the turning function will be lost.

2. The slewing ring cage is damaged and scrapped

In order to avoid friction between the rolling elements of the tower crane slewing support, an isolator cage is usually added between the rolling elements. The material of the cage is generally copper, plastic, powder metallurgy or mild steel. The cage does not transmit load during the bearing, but it moves with the rolling elements. When the cage is damaged or broken, there will be a sharp and piercing noise. As the broken body of the cage is pushed and crushed by the rotating rolling elements, it will cause serious damage to the raceway ring and rolling elements. At this time, the slewing bearing meets the scrap standard and can be replaced.

3. The slewing ring teeth are damaged and scrapped

The gear meshing mode of the tower crane slewing support has two kinds of external gear meshing and internal gear meshing. When the surface of the gear teeth is excessively worn, cracks and broken teeth appear. The tooth side clearance of the gear teeth of the tower crane slewing bearing is enlarged, and the slewing bearing will immediately lose its function when the tooth is broken and cannot be repaired. At this time, it reaches the scrap standard of the tower crane slewing bearing.

4. The slewing ring connecting bolts are damaged and scrapped

Although the connecting bolt of the slewing ring is not the bearing body, the failure of the bolt will also cause the slewing ring to fail to work. The damage of connecting bolts in tower crane work is also a common phenomenon. When a slewing bearing connecting bolt is loosened or broken, it will often cause a chain reaction to cause the loosening and fracture of other bolts. At this time, the slewing bearing also needs to be replaced.

5. The slewing bearing is damaged and scrapped due to corrosion and burns

Due to the complex working environment of the tower crane slewing bearing, the situation that the bearing may encounter is also unpredictable. If it is corroded by corrosive substances such as acid and alkali during operation, the internal components of the bearing will be damaged and the bearing will be scrapped.

The service life of the tower crane slewing bearing

Slewing Bearings

Under a certain load, the number of revolutions or hours that the bearing experiences before pitting corrosion is called the bearing life. The service life of the tower crane slewing bearing is affected by the speed, radial load, basic rated load, equivalent conformity, speed coefficient, and fatigue life coefficient.

1. Calculation formula of bearing life

L10-When the bearing load is P, the basic rating life (106 revolutions)

C–Basic dynamic load rating N

ε–index

Ball bearing: ε=3

Roller bearing: ε=10/3

P–Equivalent dynamic load (N)

The load on the bearing under actual conditions: A, R, transformed into the load under experimental conditions is called equivalent dynamic load. For bearing components, this load is variable. In the experimental study, the bearing life is changed to 106 The unit is more convenient (counter), but in actual production, the life is generally expressed in hours. For this reason, it must be converted L10×106=Lh×60n

2. Calculation method of tower crane slewing bearing life

(1) Knowing the bearing model, load and shaft speed, calculate Lh;

(2) Knowing the load, speed and expected life, calculate C and select the bearing model.
Usually take the middle repair or overhaul limit of the machine as the design life of the bearing, generally Lh’=5000, and the temperature coefficient ft should be introduced for the bearing working at high temperature

Ct=ftC

t ≤120 125 150 200 300

ft 1 0.95 0.90 0.80 0.60

The above is about the relevant content of the scrap standard of the tower crane slewing bearing. The tower crane’s service life may be affected due to its complicated use environment. At the same time, good maintenance and repair can also extend the service life of the tower crane slewing bearing.

В чем причины деформации опорно-поворотного устройства?

/in /by

Поворотные подшипники широко используются во вращающихся машинах, таких как колеса обозрения и экскаваторы, и широкий спектр применений также отражает то, что рабочая нагрузка поворотных подшипников относительно высока, а работа с высокими нагрузками заставляет использовать поворотные подшипники. Возникнет множество проблем, и деформация подшипников – одна из наиболее распространенных проблем. Итак, в чем же причины деформации поворотного подшипника? Как мы можем контролировать деформацию поворотного подшипника? Производитель поворотного подшипника расскажет о проблемах, связанных с деформацией поворотного подшипника, и я надеюсь, что это будет полезно для всех.

Причины деформации опорно-поворотных устройств

Slewing Bearings

1. Неправильная установка

Фактически, еще больше внимания уделяется процессу установки опорно-поворотных устройств. Например, в процессе установки подшипника необходимо точно рассчитать натяг вращающейся манжеты и подходящую посадку фиксированной манжеты. В частности, поворотные подшипники работают на таких машинах, как экскаваторы, колеса обозрения и т. Д., И во время рабочего процесса температура легко повышается. В это время особое внимание следует уделять согласованию вращающегося кольца, чтобы оно не было слишком ослабленным, чтобы предотвратить эксцентрическую вибрацию, и не должно быть зазора в посадке фиксированного наконечника, чтобы предотвратить деформацию наконечника под нагрузкой и возбуждение вибрации. , что повлияет на срок службы подшипника.

2. Износ подшипников

Износ сопровождает почти весь жизненный цикл машины, но этот естественный износ имеет определенную степень устойчивости. Однако, если количество смазочного масла слишком мало или отсутствует, это приведет к быстрому износу подшипника, и повреждение подшипника из-за этого неестественного износа будет необратимым. Только после капитального ремонта точности обработки и прямолинейности подшипник может быть полностью отремонтирован.

3. Тепловыделение при трении.

Во время рабочего процесса поворотного подшипника температура повышается из-за нагрузки на заготовку и трения между телами качения подшипника и внутренним и внешним кольцами, что вызывает деформацию подшипника из-за теплового расширения. Если количество смазочного масла достаточно и эффективно, этот вид термической деформации можно эффективно ограничить. Я опасаюсь сухого шлифования из-за отсутствия смазочного масла во втором вышеупомянутом случае. В этом состоянии не только изнашивается дорожка качения и выходит из строя, но и выделяется большое количество тепла от трения, что приводит к повреждению подшипника и преждевременному выходу из строя.

Способы предотвращения деформации опорно-поворотных устройств

Slewing Bearings

1. Разумная установка

(1) При извлечении держите руки чистыми и сухими: когда подшипник поворотной части вынимается из упаковки, руки оператора должны быть чистыми и сухими, потому что пот на руках может вызвать ржавчину, и при необходимости можно надеть перчатки. Однако стоит обратить внимание на перчатки. Рекомендуется использовать хлопчатобумажные перчатки, чтобы не поцарапать подшипники из-за шероховатой поверхности перчаток.

(2) Разумное применение силы: во время установки подшипника установочное усилие не должно передаваться через элементы качения подшипника, и следует уделять внимание контролю усилия во время установки, чтобы избежать прямого приложения силы к подшипнику, и чтобы свести к минимуму воздействие силы на подшипник. Травма из-за подшипника.

2. Смажьте правильно

(1) Выбор смазочного материала: при выборе подходящей смазки для подшипников качения обычно необходимо учитывать следующие факторы: тип подшипника, скорость, рабочая температура и нагрузка, а также положение установки, уплотнение, удары и вибрация, а также учет требований. законов и правил и защиты окружающей среды, только для удовлетворения этих требований является более подходящей смазкой.

(2) Метод добавления консистентной смазки: обычные методы добавления консистентной смазки для поворотных подшипников включают смазку масляным туманом, воздушно-масляную смазку, смазку консистентной смазкой, струйную смазку и т. Д. Среди них смазка консистентной смазкой не требует какого-либо оборудования и является относительно распространенным методом смазки. Метод смазки прост и удобен в эксплуатации. У других методов есть свои преимущества. Вы можете рассмотреть их в зависимости от ситуации.

3. Убедитесь, что поворотный подшипник чистый.

(1) Очистка подшипника: при очистке вы должны сначала зажать внутреннее кольцо подшипника одной рукой и медленно вращать внешнее кольцо другой рукой, пока масло на телах качения, дорожках качения и обойме подшипника полностью не будет смыть, затем очистить подшипник. Поверхность внешнего кольца. В начале очистки его следует вращать медленно, раскачивать вперед-назад и вращать слишком сильно, иначе дорожки качения и тела качения подшипника будут легко прилипать к грязи.

(2) Изоляция грязи и пыли: подшипники легко скрывают грязь и грязь. Ведь рабочая среда подшипников более сложная. Поэтому после завершения работ по очистке подшипника рекомендуется использовать слой смазки для его герметизации. Это может снизить загрязнение подшипников.

Выше приведены краткие сведения о причинах деформации поворотного подшипника, причинах и способах предотвращения. Можно видеть, что причины деформации поворотного подшипника включают неправильную установку, износ подшипников, трение и тепловыделение и т. Д., А соответствующие профилактические меры включают разумную установку, эффективную смазку и поддержание чистоты.

¿Cuáles son las razones de la deformación del rodamiento giratorio?

/in /by

Los cojinetes giratorios se utilizan ampliamente en máquinas giratorias como las ruedas de la fortuna y las excavadoras, y la amplia gama de aplicaciones también refleja que la carga de trabajo de los cojinetes giratorios es relativamente alta, y el trabajo de alta carga hace que los cojinetes giratorios se utilicen. Se encontrarán muchos problemas y la deformación del rodamiento es uno de los problemas más comunes. Entonces, ¿cuáles son las razones de la deformación del rodamiento giratorio? ¿Cómo podemos controlar la deformación del rodamiento giratorio? El fabricante del rodamiento giratorio presentará los problemas relacionados con la deformación del rodamiento giratorio, y espero que sea de utilidad para todos.

Causas de la deformación de los cojinetes giratorios.

Slewing Bearings

1. Instalación irregular

De hecho, todavía hay más atenciones en el proceso de instalación de los rodamientos giratorios. Por ejemplo, en el proceso de instalación del rodamiento, es necesario calcular con precisión la interferencia del casquillo giratorio y el ajuste apropiado del casquillo fijo. Especialmente los cojinetes giratorios funcionan en máquinas como excavadoras, ruedas de ferris, etc., y la temperatura aumenta fácilmente durante el proceso de trabajo. En este momento, se debe prestar especial atención a la coincidencia del anillo giratorio para que no esté demasiado flojo para evitar vibraciones excéntricas, y no debe haber espacio en el ajuste de la férula fija para evitar que la férula se deforme bajo carga y excite la vibración. , lo que afectará la vida útil del rodamiento.

2. Desgaste de los cojinetes

El desgaste está casi acompañado por todo el ciclo de vida de la máquina, pero este desgaste natural tiene un cierto grado de estabilidad. Sin embargo, si la cantidad de aceite lubricante es demasiado baja o falta, causará un rápido desgaste del rodamiento y el daño al rodamiento por este desgaste antinatural será irreversible. Solo revisando la precisión de mecanizado y la rectitud del rodamiento se puede reparar por completo.

3. Generación de calor por fricción

Durante el proceso de trabajo del rodamiento giratorio, la temperatura aumenta debido a la carga de la pieza de trabajo y la fricción entre los elementos rodantes del rodamiento y los aros interior y exterior, lo que hace que el rodamiento se deforme debido a la expansión térmica. Si la cantidad de aceite lubricante es suficiente y eficaz, este tipo de deformación térmica se puede frenar eficazmente. Tengo miedo de la molienda en seco provocada por la falta de aceite lubricante en el segundo caso mencionado anteriormente. En este estado, no solo la pista de rodadura del rodamiento se desgastará y se agotará, sino que también se generará una gran cantidad de calor por fricción, lo que provocará daños en los rodamientos y fallas prematuras.

Métodos para evitar la deformación de los rodamientos giratorios.

Slewing Bearings

1. Instalación razonable

(1) Mantenga las manos limpias y secas al sacar: Cuando se saca el cojinete de la plataforma giratoria del paquete, las manos del operador deben mantenerse limpias y secas, porque el sudor en las manos puede causar oxidación, y se pueden usar guantes si es necesario. Sin embargo, es necesario prestar atención a los guantes. Se recomienda utilizar guantes de algodón para evitar rayar los rodamientos debido a la superficie rugosa de los guantes.

(2) Uso razonable de la fuerza: durante la instalación del rodamiento, la fuerza de instalación no debe transmitirse a través de los elementos rodantes del rodamiento, y se debe prestar atención al control de la fuerza durante la instalación, para evitar la aplicación directa de fuerza al rodamiento, y para minimizar el efecto de la fuerza sobre el rodamiento. Lesión causada por el rodamiento.

2. Lubricar correctamente

(1) Selección de lubricante: al elegir la grasa adecuada para rodamientos, generalmente debe considerar los siguientes factores: tipo de rodamiento, velocidad, temperatura de trabajo y carga, así como la posición de instalación, sellado, golpes y vibraciones, y consideración Los requisitos de las leyes y regulaciones y protección del medio ambiente, solo para cumplir con estos requisitos es una grasa más adecuada.

(2) Método de adición de grasa: los métodos comunes de adición de grasa para cojinetes giratorios incluyen lubricación por neblina de aceite, lubricación por aire-aceite, lubricación por grasa, lubricación por chorro, etc. Entre ellos, la lubricación con grasa no requiere ningún equipo y es un método de lubricación relativamente común. El método de lubricación es simple y fácil de operar. Otros métodos tienen sus propias ventajas. Puede considerarlos según la situación.

3. Asegúrese de que el cojinete de giro esté limpio.

(1) Limpieza del cojinete: al limpiar, primero debe pellizcar el anillo interior del cojinete con una mano y girar lentamente el anillo exterior con la otra mano, hasta que el aceite de los elementos rodantes, las pistas de rodadura y la jaula del cojinete esté completamente lavar y luego limpiar el cojinete. La superficie del anillo exterior. Al comienzo de la limpieza, debe girarse lentamente, balancearse hacia adelante y hacia atrás y girar demasiado fuerte, de lo contrario, las pistas de rodadura y los elementos rodantes del rodamiento se adherirán fácilmente a la suciedad.

(2) Aislamiento de impurezas y polvo: Los rodamientos son fáciles de ocultar la suciedad y la suciedad. Después de todo, el entorno de trabajo de los rodamientos es más complicado. Por lo tanto, una vez finalizado el trabajo de limpieza del cojinete, se recomienda utilizar una capa de grasa para sellarlo. Esto puede reducir la contaminación de los rodamientos.

Lo anterior es un resumen de las razones de la deformación del rodamiento giratorio, las razones y los métodos de prevención. Se puede ver que las razones de la deformación del rodamiento giratorio incluyen instalación irregular, desgaste del rodamiento, fricción y generación de calor, etc., y las correspondientes medidas de prevención incluyen instalación razonable, lubricación efectiva y mantenimiento limpio.

What are the reasons for the deformation of the slewing bearing?

/in /by

Slewing bearings are widely used on rotating machines such as ferris wheels and excavators, and the wide range of applications also reflects that the work load of slewing bearings is relatively high, and high-load work makes slewing bearings in use. Many problems will be encountered, and bearing deformation is one of the more common problems. So, what are the reasons for the deformation of the slewing bearing? How can we control the deformation of the slewing bearing? The slewing bearing manufacturer will introduce the related problems of the deformation of the slewing bearing, and I hope it will be helpful to everyone.

Causes of deformation of slewing bearings

Slewing Bearings

1. Irregular installation

In fact, there are still more attentions in the installation process of slewing bearings. For example, in the process of bearing installation, it is necessary to accurately calculate the interference of the rotating ferrule and the appropriate fit of the fixed ferrule. Especially slewing bearings work on machines like excavators, ferris wheels, etc., and the temperature rises easily during the working process. At this time, special attention should be paid to the matching of the rotating ring not to be too loose to prevent eccentric vibration, and There must be no gap in the fit of the fixed ferrule to prevent the ferrule from deforming under load and excite vibration, which will affect the service life of the bearing.

2. Bearing wear

Wear is almost accompanied by the entire life cycle of the machine, but this natural wear has a certain degree of stability. However, if the amount of lubricating oil is too low or missing, it will cause rapid wear of the bearing, and the damage to the bearing by this unnatural wear will be irreversible. Only by overhauling the machining accuracy and straightness of the bearing can it be completely repaired.

3. Friction heat generation

During the working process of the slewing bearing, the temperature rises due to the load of the workpiece and the friction between the bearing rolling elements and the inner and outer rings, which causes the bearing to deform due to heat expansion. If the amount of lubricating oil is sufficient and effective, this kind of thermal deformation can be effectively curbed. I am afraid of the dry grinding caused by the lack of lubricating oil in the second case mentioned above. In this state, not only will the bearing raceway wear and out of stock, but also a large amount of frictional heat will be generated, which will cause bearing damage and premature failure.

Methods to prevent deformation of slewing bearings

Slewing Bearings

1. Reasonable installation

(1) Keep hands clean and dry when taking out: When the turntable bearing is taken out of the package, the operator’s hands should be kept clean and dry, because sweat on the hands can cause rust, and gloves can be worn if necessary. However, it is necessary to pay attention to gloves. It is recommended to use cotton gloves to avoid scratching the bearings due to the rough surface of the gloves.

(2) Reasonable use of force: during bearing installation, the installation force should not be transmitted through the bearing rolling elements, and attention should be paid to the control of the force during installation, to avoid direct application of force to the bearing, and to minimize the effect of force on the bearing. Injury caused by the bearing.

2. Lubricate correctly

(1) Lubricant selection: When choosing the right grease for rolling bearings, you usually need to consider the following factors: bearing type, speed, working temperature and load, as well as installation position, sealing, shock and vibration, and consideration The requirements of laws and regulations and environmental protection, only to meet these requirements is a more suitable grease.

(2) Grease adding method: common slewing bearing grease adding methods include oil mist lubrication, oil-air lubrication, grease lubrication, jet lubrication, etc. Among them, grease lubrication does not require any equipment and is a relatively common lubrication method. The lubrication method is simple and easy to operate. Other methods have their own advantages. You can consider them according to the situation.

3. Ensure that the slewing bearing is clean

(1) Bearing cleaning: When cleaning, you should first pinch the inner ring of the bearing with one hand, and slowly rotate the outer ring with the other hand, until the oil on the rolling elements, raceways and cage of the bearing is completely washed off, then clean the bearing. The surface of the outer ring. At the beginning of cleaning, it should be rotated slowly, swayed back and forth, and rotated too hard, otherwise the raceways and rolling elements of the bearing will be easily attached to dirt.

(2) Isolation of impurities and dust: Bearings are easy to hide dirt and dirt. After all, the working environment of bearings is more complicated. Therefore, after the bearing cleaning work is completed, it is recommended that you use a layer of grease to seal it. This can reduce bearing contamination.

The above is a summary of the reasons for the deformation of the slewing bearing, the reasons and prevention methods. It can be seen that the reasons for the deformation of the slewing bearing include irregular installation, bearing wear, friction and heat generation, etc., and the corresponding prevention Measures include reasonable installation, effective lubrication, and keeping clean.

Что делать в случае утечки в поворотном приводе?

/in /by

Поворотный привод также называется поворотным редуктором и поворотным цилиндрическим редуктором. Утечка масла поворотного привода часто происходит во время работы оборудования, но есть много причин утечки масла, и решения также разные. Итак, что мне делать, если в приводе поворота течет трансмиссионное масло? Ниже приводится краткое введение от производителя поворотного привода о причинах и способах устранения утечки масла из поворотного привода.

Причины утечки трансмиссионного масла в приводе поворота

HSE Slewing Drive Gearbox

1. Разница давлений внутри и снаружи поворотного привода.

В закрытом приводе каждая пара шестерен, зацепляющаяся и трение, выделяет тепло. Согласно закону Бойля Марио, с увеличением времени работы температура в коробке передач поворотного привода постепенно повышается, а объем в коробке редуктора не меняется, поэтому давление в коробке соответственно возрастает, и смазочное масло в коробке передач будет увеличиваться. быть разбрызганным и пролитым на внутреннюю стенку редукционной коробки. Из-за относительно сильной маслопроницаемости под давлением в резервуаре, где уплотнение не герметично, масло будет просачиваться оттуда.

2. Конструкция самого привода поворота.

Разработанный редуктор не имеет вентиляционного колпака или сапуна на крышке глазка; конструкция уплотнения вала необоснованна, и конструкция уплотнения вала с масляной канавкой и войлочным кольцом принята. Компенсационные характеристики войлока крайне низки, что приводит к тому, что уплотнение выходит из строя за короткое время. ; Хотя на масляной канаве есть отверстия для возврата масла, их очень легко заблокировать, и эффект возврата масла сложно воспроизвести.

В процессе изготовления отливка не подвергалась отжигу или старению, и внутреннее напряжение отливки не устранялось, что приводило к деформации и зазорам, приводящим к утечке масла; есть дефекты в виде песчаных ям, шлаковых включений, пор, трещин и т. д .; утечка масла, вызванная низкой точностью обработки из-за замедления. Существование таких факторов, как низкая точность обработки совпадающей поверхности корпуса шасси, неправильные допуски и несоответствие требованиям сборки, может привести к утечке масла из редуктора.

3. Чрезмерное количество смазочного масла.

Во время работы поворотного привода масляная ванна сильно встряхивается, и смазочное масло разбрызгивается повсюду в машине. Если количество смазки слишком велико, большое количество смазочного масла будет скапливаться на уплотнении вала, поверхности соединения и т. Д., Что приведет к утечке.

4. Недостаточная точность установки.

Утечка масла из-за неправильной установки. Редуктор при запуске несет огромную динамическую нагрузку. Если точность установки редуктора не соответствует стандартным требованиям, базовые болты редуктора будут ослаблены, что усилит вибрацию редуктора и сделает уплотнительное кольцо в отверстиях вала редуктора с высокой и низкой скоростью. Износ усиливается, что приводит к вытеканию смазочного масла. В то же время при капитальном ремонте оборудования из-за неполного удаления грязи на склеиваемой поверхности, неправильного выбора герметика, обратной установки уплотнения, а также несвоевременной замены уплотнения может произойти утечка масла.

5. Неправильная модель смазочного масла.

Обычно в приводе поворота часто используются механические смазочные материалы HJ-40, HJ-50, а также можно смазывать редукторными маслами HL-30, HL-20 и маслами для прокатных станков HJ3-28. Короче говоря, смазочное масло редуктора следует выбирать в зависимости от нагрузки, скорости, температуры и других условий. Неправильно слепо гоняться за вязкостью смазочного масла, тем лучше.

Решение проблемы утечки трансмиссионного масла поворотного привода

1. Улучшите воздухопроницаемую крышку и крышку смотрового отверстия.

Решая проблему утечки масла поворотного привода из-за разницы давлений, ее можно решить путем улучшения вентиляционной крышки и крышки смотрового отверстия. Хотя редуктор имеет вентиляционную крышку, вентиляционное отверстие слишком маленькое, и оно легко может быть заблокировано пылью и маслом. Кроме того, крышку смотрового отверстия необходимо открывать каждый раз при доливке масла, а однократное открытие увеличивает вероятность утечки масла, вызывая утечку в местах, где не было утечек. С этой целью может быть изготовлена вентиляционная крышка в виде масляного стакана, толщина оригинальной тонкой крышки смотрового отверстия заменена на 6 мм, а вентиляционная крышка в виде масляного стакана приварена к крышке. Диаметр вентиляционного отверстия составляет 6 мм, что удобно для вентиляции и уравновешивает внутреннее и внешнее давление. При заправке в будущем вы можете заливать масло напрямую через масленку, не открывая крышку смотрового отверстия, чтобы снизить вероятность утечки масла.

2. Разблокируйте канал возврата смазочного масла.

Масло, пролитое на внутреннюю стенку коробки, должно как можно скорее стечь обратно в масляную ванну и не накапливать его в уплотнении головки вала, чтобы предотвратить постепенное вымывание масла вдоль головки вала. Например, на головке вала редуктора выполнено сальниковое кольцо или на верхней крышке редуктора на головке вала приклеена полукруглая проточка, чтобы масло, разбрызганное на верхнюю крышку, стекало в обратную ванну вдоль оба конца полукруглой проточки.

3. Улучшение уплотнительных материалов.

(1) Поворотное уплотнение приводного вала с выходным валом в качестве полуоси. Усовершенствованный ленточный конвейер, шнековый разгрузчик, лопаточный питатель угля и другое оборудование. Выходной вал редуктора – полуось, что более удобно для модификации. Разберите редуктор, снимите муфту, снимите торцевую крышку уплотнения вала редуктора, обработайте канавку на внешней стороне оригинальной торцевой крышки в соответствии с размером сальника опорной рамы, установите сальник рамы и сторона с пружиной внутрь. При переустановке, если торцевая крышка находится на расстоянии более 35 мм от внутренней торцевой поверхности муфты, на валу вне торцевой крышки можно установить запасной сальник. Как только сальник выходит из строя, его можно снять, а запасной сальник вставить в торцевую крышку. Устранение трудоемких и трудоемких процессов, таких как разборка редуктора и разборка муфты.

(2) Выходной вал уплотнения вала редуктора всего вала улучшен. Выходной вал редуктора всего вала трансмиссии не имеет муфты. Если приведенную выше схему изменить, рабочая нагрузка будет слишком большой и нереальной. Для уменьшения рабочей нагрузки и упрощения процедуры установки была спроектирована торцевая крышка разъемного типа и опробовано масляное уплотнение открывающегося типа. На внешней стороне разъемной торцевой крышки выполнены канавки. При установке сальника сначала выньте пружину, выпилите сальник в отверстие и вставьте сальник на вал из отверстия, приклейте отверстие клеем, а затем установите отверстие вверх. Наденьте пружину и вставьте заглушку.

4 Использование полимерных композиционных материалов

Полимерные композиционные материалы основаны на высокомолекулярных полимерах, металлических или керамических ультратонких порошках, волокнах и т. Д., Которые образуются под действием отвердителей и ускорителей отверждения. Различные материалы дополняют друг друга по характеристикам и создают синергетический эффект, так что комплексные характеристики композитного материала лучше, чем у исходного композиционного материала. Обладая сильной адгезией, механическими свойствами и стойкостью к химической коррозии, он широко используется при ремонте механического износа, царапин, ямок, трещин, утечек, отверстий в песке и т. Д. Металлического оборудования, а также различных резервуаров для хранения химикатов, химических веществ. антикоррозионная защита и ремонт реакционных резервуаров и трубопроводов.

Для устранения утечки в точке статического уплотнения поворотного привода можно использовать полимерный композитный материал и технологию для контроля утечки на месте. Нет необходимости разбирать, а полимерный композитный материал используется для внешнего контроля утечки, что экономит время и усилия, а эффект мгновенный. Маслостойкость и 350% растяжение, преодолевая влияние вибрации редуктора, хорошо решили проблему, которую компания не могла решить в течение многих лет. Если в точке статического уплотнения редуктора происходит утечка масла во время работы, можно использовать средство для аварийного ремонта масляной поверхности, применяемое в технологии поверхностного строительства, для заклинивания пробки, чтобы достичь цели устранения утечки масла.

5. Улучшите процесс обслуживания.

Во время капитального ремонта поворотного привода необходимо тщательно соблюдать технологический регламент. Сальник нельзя устанавливать в обратном направлении, кромка не должна быть повреждена, внешний край не должен деформироваться, пружина не должна выпадать, поверхность стыка должна быть очищена, герметик должен быть нанесен равномерно, а количество масла не должен выходить за пределы шкалы масляного щупа.

6. Хорошо поработайте над уборкой.

Точка статического уплотнения поворотного привода, как правило, может быть герметичной за счет обработки. Однако из-за старения уплотнений, низкого качества, неправильной сборки и высокой шероховатости поверхности вала точки динамического уплотнения вызовут небольшую утечку в отдельных точках динамического уплотнения. Из-за плохих условий труда на цементных предприятиях пыль налипает на вал, и он становится почти жирным. Поэтому после остановки оборудования необходимо стереть масляные пятна на валу.

Что делать при утечке трансмиссионного масла в приводе поворота. Общие проблемы утечки масла могут быть решены по вышеупомянутым причинам и методам лечения утечки масла. Мы должны уделять внимание техническому обслуживанию и регулярному техническому обслуживанию редуктора при использовании поворотного привода в повседневной жизни, что может лучше предотвратить возникновение утечки масла и в то же время продлить срок службы поворотного привода, чтобы обеспечить его хорошую работу. состояние.

¿Qué debo hacer si el mecanismo de giro tiene fugas?

/in /by

La transmisión de giro también se llama reductor de giro y transmisión de engranaje recto de giro. La fuga de aceite de la transmisión de giro a menudo ocurre durante el funcionamiento del equipo, pero hay muchas razones para la fuga de aceite y las soluciones también son diferentes. Entonces, ¿qué debo hacer si la transmisión de giro pierde aceite para engranajes? La siguiente es una breve introducción del fabricante del mecanismo de giro sobre la causa y la solución de la fuga de aceite del mecanismo de giro.

Razones de la fuga de aceite de engranajes en el mecanismo de giro

HSE Slewing Drive Gearbox

1. La diferencia de presión entre el interior y el exterior del motor de giro.

En una transmisión cerrada, cada par de engranajes que engrane y la fricción generará calor. De acuerdo con la ley de Boyle Mario, a medida que aumenta el tiempo de funcionamiento, la temperatura en la caja de transmisión de giro aumenta gradualmente y el volumen en la caja reductora no cambia, por lo que la presión en la caja aumentará en consecuencia y el aceite lubricante en la caja aumentará. ser salpicado y derramado en la pared interior de la caja de reducción. Debido a la permeabilidad al aceite relativamente fuerte, bajo la presión en el tanque, donde el sello no está apretado, el aceite se filtrará desde allí.

2. El diseño del propulsor giratorio en sí

El reductor diseñado no tiene campana de ventilación ni tapón de ventilación en la tapa de la mirilla; el diseño de la estructura del sello del eje no es razonable, y se adopta la estructura del sello del eje con ranura de aceite y anillo de fieltro. El rendimiento de compensación del fieltro es extremadamente pobre, lo que hace que el sello falle en poco tiempo. ; Aunque hay orificios de retorno de aceite en la zanja de aceite, es muy fácil de bloquear y el efecto de retorno de aceite es difícil de reproducir.

Durante el proceso de fabricación, la pieza fundida no ha sido recocida ni tratada por envejecimiento, y la tensión interna de la pieza fundida no ha sido eliminada, lo que resulta en deformaciones y huecos que resultan en fugas de aceite; hay defectos como agujeros de arena, inclusiones de escoria, poros, grietas, etc .; Fuga de aceite causada por una precisión de procesamiento deficiente, debido a la desaceleración La existencia de factores como la baja precisión de mecanizado de la superficie coincidente del cuerpo del chasis, las tolerancias inadecuadas y los requisitos de ensamblaje no conformes pueden hacer que el reductor pierda aceite.

3. Aceite lubricante excesivo

Durante el funcionamiento del mecanismo de giro, la piscina de aceite se agita mucho y el aceite lubricante salpica por todas partes de la máquina. Si la cantidad de lubricación es excesiva, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje, la superficie de la junta, etc., lo que provocará fugas.

4. Precisión de instalación insuficiente

Fugas de aceite causadas por una instalación deficiente. El reductor soporta una enorme carga dinámica cuando se pone en marcha. Una vez que la precisión de instalación del reductor no cumpla con los requisitos estándar, los pernos de la base del reductor se aflojarán, lo que agravará la vibración del reductor y hará que el anillo de sello en los orificios del eje de alta y baja velocidad del reductor. El desgaste se intensifica, provocando la salida del aceite lubricante. Al mismo tiempo, cuando se revisa el equipo, debido a la eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de unión, la selección incorrecta del sellador, la instalación inversa del sello y la falta de reemplazo del sello a tiempo, también pueden ocurrir fugas de aceite.

5. El modelo de aceite lubricante es incorrecto.

Generalmente, la transmisión de giro utiliza a menudo lubricantes mecánicos HJ-40, HJ-50 y también se puede lubricar con aceites para engranajes HL-30, HL-20 y aceites para máquinas laminadoras HJ3-28. En resumen, el aceite lubricante del reductor debe seleccionarse de acuerdo con la carga, la velocidad, la temperatura y otras condiciones. Es incorrecto perseguir ciegamente la viscosidad del aceite lubricante, mejor.

La solución a las fugas de aceite de engranajes del mecanismo de giro.

1. Mejore la tapa transpirable y la tapa del orificio de inspección.
Con el objetivo de solucionar el problema de la fuga de aceite del mecanismo de giro causada por la diferencia de presión, se puede solucionar mejorando la tapa de ventilación y la tapa del orificio de inspección. Aunque el reductor tiene una tapa de ventilación, el orificio de ventilación es demasiado pequeño y es fácil que se bloquee con polvo y aceite. Además, la tapa del orificio de inspección debe abrirse cada vez que se rellena el aceite, y abrir una vez aumentará la posibilidad de fugas de aceite, lo que provocará fugas en lugares donde no hubo fugas. Con este fin, se puede hacer una tapa de ventilación tipo taza de aceite, y la tapa del orificio de inspección delgada original se cambia a 6 mm de grosor, y la tapa de ventilación tipo taza de aceite se suelda a la placa de la cubierta. El diámetro de la ventilación es de 6 mm, lo que es conveniente para la ventilación y hace que la máquina Las presiones internas y externas estén equilibradas. Cuando reabastezca combustible en el futuro, puede agregar aceite directamente a través de la taza de aceite sin abrir la tapa del orificio de inspección para reducir la posibilidad de fugas de aceite.

2. Desbloquee el canal de retorno del aceite lubricante.
El aceite derramado en la pared interior de la caja debe fluir de regreso a la piscina de aceite tan pronto como sea posible y no lo almacene en el sello de la cabeza del eje para evitar que el aceite se filtre gradualmente a lo largo de la cabeza del eje. Por ejemplo, se diseña un anillo de sello de aceite en la cabeza del eje del reductor, o se pega una ranura semicircular a la cubierta superior del reductor en la cabeza del eje, de modo que el aceite salpicado en la cubierta superior fluya hacia la piscina de retorno a lo largo de ambos extremos de la ranura semicircular.

3. Mejorar los materiales de sellado
(1) Sello del eje impulsor giratorio con eje de salida como medio eje Transportador de banda mejorado, descargador de tornillo, alimentador de carbón impulsor y otros equipos. El eje de salida del reductor es medio eje, que es más conveniente para la modificación. Desmonte el reductor, retire el acoplamiento, saque la cubierta del extremo del sello del eje del reductor, mecanice la ranura en el lado exterior de la cubierta del extremo original de acuerdo con el tamaño del sello de aceite del marco de soporte, instale el sello de aceite del marco y el lado con el resorte está hacia adentro. Al reinstalar, si la cubierta del extremo está a más de 35 mm de la superficie del extremo interior del acoplamiento, se puede instalar un sello de aceite de repuesto en el eje fuera de la cubierta del extremo. Una vez que el sello de aceite falla, el sello de aceite dañado se puede quitar y el sello de aceite de repuesto se puede empujar hacia la cubierta del extremo. Elimine los procesos laboriosos y que consumen mucho tiempo, como desmontar el reductor y desmontar el acoplamiento.

(2) Se mejora el eje de salida del sello del eje del reductor de todo el eje. El eje de salida del reductor de toda la transmisión del eje no tiene acoplamiento. Si se modifica el esquema anterior, la carga de trabajo es demasiado grande y poco realista. Con el fin de reducir la carga de trabajo y simplificar el procedimiento de instalación, se diseñó una cubierta de extremo de tipo dividido y se probó un sello de aceite de tipo de apertura. El lado exterior de la cubierta del extremo dividido está mecanizado con ranuras. Cuando instale el sello de aceite, primero saque el resorte, corte el sello de aceite en una abertura y forme el sello de aceite en el eje desde la abertura, apriete la abertura con adhesivo y luego instale la abertura hacia arriba. Coloque el resorte y presione la tapa del extremo.

4 Uso de materiales compuestos poliméricos
Los materiales compuestos poliméricos se basan en polímeros de alto peso molecular, polvos ultrafinos de metal o cerámica, fibras, etc., que se componen bajo la acción de agentes de curado y aceleradores de curado. Varios materiales se complementan entre sí en rendimiento y producen un efecto sinérgico, de modo que el rendimiento integral del material compuesto es mejor que el del material de composición original. Con una fuerte adherencia, propiedades mecánicas y resistencia a la corrosión química, se usa ampliamente en la reparación de desgaste mecánico, rayones, picaduras, grietas, fugas, agujeros de arena de fundición, etc. de equipos metálicos, así como en varios tanques de almacenamiento de productos químicos. protección anticorrosión y reparación de tanques de reacción y tuberías.

Para la fuga del punto de sellado estático del mecanismo de giro, el material compuesto de polímero y la tecnología se pueden utilizar para controlar la fuga en el lugar. No es necesario desmontar, y el material compuesto de polímero se utiliza para controlar la fuga externamente, lo que ahorra tiempo y esfuerzo, y el efecto es inmediato. La resistencia al aceite y el 350% de estiramiento, superando la influencia de la vibración del reductor, ha resuelto bien el problema que la empresa no ha podido resolver durante muchos años. Si el punto de sellado estático del reductor pierde aceite durante el funcionamiento, se puede utilizar el agente de reparación de emergencia de la superficie del aceite de la tecnología de ingeniería de superficies para pegar el tapón, a fin de lograr el propósito de eliminar la fuga de aceite.

5. Mejorar el proceso de mantenimiento

Durante la revisión de la unidad de giro, las regulaciones del proceso deben implementarse cuidadosamente. El sello de aceite no debe instalarse al revés, el labio no debe dañarse, el borde exterior no debe deformarse, el resorte no debe caerse, la superficie de la junta debe limpiarse, el sellador debe aplicarse uniformemente y la cantidad de aceite no debe exceder la escala de la varilla medidora de aceite.

6. Haga un buen trabajo de limpieza

El punto de sellado estático del accionamiento giratorio generalmente puede ser a prueba de fugas mediante tratamiento. Sin embargo, debido al envejecimiento de los sellos, la mala calidad, el ensamblaje inadecuado y la alta rugosidad de la superficie del eje, los puntos de sellado dinámicos causarán pequeñas fugas en los puntos de sellado dinámicos individuales. Debido al mal ambiente de trabajo de las empresas cementeras, el polvo se adhiere al eje y es casi grasoso. Por lo tanto, es necesario limpiar las manchas de aceite en el eje después de detener el equipo.

Qué hacer si hay fugas de aceite para engranajes en el mecanismo de giro Por las razones antes mencionadas y los métodos de tratamiento de las fugas de aceite, los problemas comunes de fugas de aceite pueden resolverse básicamente. Debemos prestar atención al mantenimiento y al mantenimiento regular del reductor cuando se utiliza la unidad de giro en la vida diaria, lo que puede prevenir mejor la aparición de fugas de aceite y, al mismo tiempo, extender la vida útil de la unidad de giro para garantizar su buen funcionamiento. condición.

What should I do if the slewing drive leaks?

/in /by

Slewing drive is also called slewing reducer and slewing spur gear drive. Slewing drive oil leakage often occurs during the operation of the equipment, but there are many reasons for the oil leakage, and the solutions are also different. So what should I do if the slewing drive leaks gear oil? The following is a brief introduction by the slewing drive manufacturer on the cause and solution of the oil leakage of the slewing drive.

Reasons for gear oil leakage in slewing drive

HSE Slewing Drive Gearbox

1. The pressure difference between the inside and outside of the slewing drive

In a closed drive, each pair of gears meshing and friction will generate heat. According to Boyle Mario’s law, as the operating time increases, the temperature in the slewing drive box gradually rises, and the volume in the reducer box No change, so the pressure in the box will increase accordingly, and the lubricating oil in the box will be splashed and spilled on the inner wall of the reduction box. Due to the relatively strong oil permeability, under the pressure in the tank, where the seal is not tight, the oil will seep out from there.

2. The design of the slewing drive itself

The designed reducer has no ventilation hood or no breather plug on the peephole cover; the shaft seal structure design is unreasonable, and the oil groove and felt ring shaft seal structure is adopted. The compensation performance of the felt is extremely poor, which causes the seal to fail in a short time. ; Although there are oil return holes on the oil ditch, it is very easy to block and the oil return effect is difficult to play.

During the manufacturing process, the casting has not been annealed or aging treated, and the internal stress of the casting has not been eliminated, resulting in deformation and gaps resulting in oil leakage; there are defects such as sand holes, slag inclusions, pores, cracks, etc.; oil leakage caused by poor processing accuracy, due to deceleration The existence of factors such as low machining accuracy of the matching surface of the chassis body, improper tolerances, and non-conforming assembly requirements may cause the reducer to leak oil.

3. Excessive lubricating oil

During the operation of the slewing drive, the oil pool is greatly agitated, and the lubricating oil splashes everywhere in the machine. If the amount of lubrication is too much, a large amount of lubricating oil will accumulate on the shaft seal, joint surface, etc., resulting in leakage.

4. Insufficient installation accuracy

Oil leakage caused by poor installation accuracy. The reducer bears a huge dynamic load when it is started. Once the installation accuracy of the reducer does not meet the standard requirements, the base bolts of the reducer will be loosened, which will aggravate the vibration of the reducer and make the seal ring at the high and low speed shaft holes of the reducer. The wear is intensified, causing the lubricating oil to flow out. At the same time, when the equipment is overhauled, due to incomplete removal of dirt on the bonding surface, improper selection of sealant, reverse installation of the seal, and failure to replace the seal in time, oil leakage may also occur.

5. The lubricating oil model is wrong

Generally, the slewing drive often uses HJ-40, HJ-50 mechanical lubricants, and can also be lubricated with HL-30, HL-20 gear oils and HJ3-28 rolling machine oils. In short, the lubricating oil of the reducer should be selected according to the load, speed, temperature and other conditions. It is wrong to blindly pursue the viscosity of the lubricating oil, the better.

The solution to the leaking gear oil of the slewing drive

1. Improve the breathable cap and inspection hole cover

Aiming at the problem of oil leakage of the slewing drive caused by the pressure difference, it can be solved by improving the vent cap and the inspection hole cover. Although the reducer has a vent cap, the vent hole is too small, and it is easy to be blocked by dust and oil. In addition, the inspection hole cover must be opened every time the oil is refilled, and opening once will increase the possibility of oil leakage, causing leakage in places that did not leak. To this end, an oil cup-type vent cap can be made, and the original thin inspection hole cover is changed to 6mm thick, and the oil cup-type vent cap is welded to the cover plate. The diameter of the vent is 6mm, which is convenient for ventilation and makes the machine The internal and external pressures are balanced. When refueling in the future, you can directly add oil through the oil cup without opening the inspection hole cover to reduce the chance of oil leakage.

2. Unblock the lubricating oil return channel

The oil spilled on the inner wall of the box should flow back to the oil pool as soon as possible, and do not store it in the shaft head seal to prevent the oil from gradually leaching out along the shaft head. For example, an oil seal ring is designed on the shaft head of the reducer, or a semicircular groove is glued to the upper cover of the reducer at the shaft head, so that the oil splashed on the upper cover flows to the return pool along both ends of the semicircular groove.

3. Improve sealing materials

(1) Slewing drive shaft seal with output shaft as half shaft Improved belt conveyor, screw unloader, impeller coal feeder and other equipment. The output shaft of reducer is half shaft, which is more convenient for modification. Disassemble the reducer, remove the coupling, take out the shaft seal end cover of the reducer, machine the groove on the outer side of the original end cover according to the size of the supporting frame oil seal, install the frame oil seal, and the side with the spring is inward. When reinstalling, if the end cover is more than 35 mm away from the inner end surface of the coupling, a spare oil seal can be installed on the shaft outside the end cover. Once the oil seal fails, the damaged oil seal can be removed and the spare oil seal can be pushed into the end cover. Eliminate the time-consuming and laborious processes such as disassembling the reducer and disassembling the coupling.

(2) The output shaft of the reducer shaft seal of the entire shaft is improved. The output shaft of the reducer of the entire shaft transmission has no coupling. If the above scheme is modified, the workload is too large and unrealistic. In order to reduce the workload and simplify the installation procedure, a split-type end cover was designed, and an opening-type oil seal was tried. The outer side of the split end cover is machined with grooves. When installing the oil seal, first take out the spring, saw the oil seal into an opening, and sleeve the oil seal on the shaft from the opening, butt the opening with adhesive, and then install the opening upward. Put on the spring and push in the end cap.

4 Using polymer composite materials

Polymer composite materials are based on high molecular polymers, metal or ceramic ultra-fine powders, fibers, etc., which are composited under the action of curing agents and curing accelerators. Various materials complement each other in performance and produce a synergistic effect, so that the comprehensive performance of the composite material is better than that of the original composition material. With strong adhesion, mechanical properties, and chemical corrosion resistance, it is widely used in the repair of mechanical wear, scratches, pits, cracks, leakage, casting sand holes, etc. of metal equipment, as well as various chemical storage tanks , Chemical anti-corrosion protection and repair of reaction tanks and pipelines.

For the leakage of the static sealing point of the slewing drive, the polymer composite material and technology can be used to control the leakage on the spot. There is no need to disassemble, and the polymer composite material is used to control the leakage externally, which saves time and effort, and the effect is immediate. Oil resistance and 350% stretch, overcoming the influence of the vibration of the reducer, has well solved the problem that the company has not been able to solve for many years. If the static seal point of the reducer leaks oil during operation, the oil surface emergency repair agent of surface engineering technology can be used to stick the plug, so as to achieve the purpose of eliminating the oil leakage.

5. Improve the maintenance process

During the overhaul of the slewing drive, the process regulations must be carefully implemented. The oil seal must not be installed reversely, the lip must not be damaged, the outer edge must not be deformed, the spring must not fall off, the joint surface must be cleaned, the sealant must be evenly applied, and the amount of oil must not exceed the scale of the oil dipstick.

6. Do a good job of cleaning

The static sealing point of the slewing drive can generally be leak-proof through treatment. However, due to the aging of the seals, poor quality, improper assembly, and high surface roughness of the shaft, the dynamic sealing points will cause small leakage at individual dynamic sealing points. Due to the poor working environment of cement companies, the dust sticks to the shaft and it is almost greasy. Therefore, it is necessary to wipe off the oil stains on the shaft after the equipment is stopped.

What to do if the gear oil leaks in the slewing drive From the above-mentioned reasons and treatment methods of oil leakage, the common oil leakage problems can basically be solved. We should pay attention to the maintenance and regular maintenance of the reducer when using the slewing drive in daily life, which can better prevent the occurrence of oil leakage, and at the same time extend the operating life of the slewing drive to ensure its good working condition.

Каков срок службы поворотного подшипника? Какие факторы влияют на срок службы?

/in /by

Каков общий срок службы опорно-поворотных устройств? На срок службы подшипника влияет множество факторов. Различные условия работы, разные материалы и разные типы подшипников влияют на срок службы подшипников. По этой причине срок службы не является стандартизированным числом, а зависит от материала, процесса и уровня производства во время производства. Так же как метод использования, условия смазки и другие факторы в процессе использования, это всесторонне определено. Давайте вместе с производителем поворотного подшипника рассмотрим факторы, определяющие срок службы подшипника, и способ продления срока службы.

Каков срок службы поворотного подшипника?

В зависимости от материала подшипника, сборки, посадки с допуском, смазки и других факторов срок службы поворотного подшипника при нормальных условиях составляет от 10 000 до 192 000 часов. Обычно мы говорим, что срок службы подшипников различается для разных типов подшипников. Как и у обычных подшипников, срок службы подшипника определяется отказом от эксплуатации, таким как точечная коррозия, растрескивание и другие условия, при которых невозможно нормально работать. Для подшипников шпинделя и прецизионных подшипников, требующих высокой точности, они выйдут из строя, если точность вращения подшипника не соответствует требованиям, но она намного ниже стандарта для обычного отказа подшипника. Это также причина того, что срок службы поворотного подшипника отличается.

Факторы, влияющие на срок службы опорно-поворотных устройств

Slewing Bearings

1. Производственные факторы

(1) Конструкция: совместимы ли диаметр, количество, толщина стенки кольца, эффективная длина контакта качения, герметичность, радиан и размер контактной поверхности дорожки качения тел качения подшипника с адаптированным оборудованием.

(2) Материал: мартенсит в закаленной стали в процессе производства подшипников, примеси в стали, химический состав, газ, трещины и т. Д. Влияние материала на качество подшипника представляет собой серьезное повреждение, которое не может быть компенсировано с помощью технологии на более позднем этапе.

(3) Производство: в процессе производства поворотных подшипников, твердость деталей подшипников, металлографическая структура подшипников, поверхностные ожоги, царапины на неровностях, шероховатость, плохая группировка деталей, точность изготовления, зазор подшипника, чистота, остаточный магнетизм и остаточное намагничивание деталей. поверхность повлияет на срок службы подшипника. Воздействие во время производственного процесса аналогично внутренней проблеме качества. При тех же условиях эксплуатации неисправный подшипник имеет меньший срок службы, чем стандартный и квалифицированный подшипник.

Slewing Bearings

2. Факторы использования

(1) Выбор модели: Что касается выбора модели, такой как нагрузка на подшипник, твердость, условия эксплуатации и т. Д., Хорошая конструкция подшипника сначала позволит подшипнику достичь верхнего предела теоретического срока службы.

(2) Сборка: точность установки подшипника, степень соответствия вала подшипника и посадочного отверстия, выбор различных деталей, размеров, точности формы и положения, выбор сборочных инструментов и чистота установки, есть ли примеси, смешанные с, включая положение сборки и сборку каждой детали. Зазор, размер предварительной нагрузки, выбор смазки и количество заправки и т. д.

(3) Рабочая среда: рабочая температура и чистота рабочей среды влияют на срок службы подшипника. Если рабочая среда подшипника находится в суровых условиях или при высокой температуре, высокой температуре, низкой температуре или очень холодной окружающей среде, это может повлиять на работу подшипника. Определенное влияние оказывает срок службы.

(4) Нагрузка: каждый подшипник имеет номинальную нагрузку при изготовлении. Существует диапазон нагрузки, воспринимаемой во время работы подшипника, то есть условия силы. Если оно выйдет за пределы этого диапазона при длительной работе с перегрузками, это может серьезно повлиять на характеристики подшипника. Влияние этого, в свою очередь, сказывается на сроке службы.

(5) Смазка: Смазка подшипника – ключевой фактор в снижении трения между различными частями подшипника и уменьшении возникновения повреждений и деформации. Следовательно, правильная, своевременная и разумная смазка подшипника оказывает определенное влияние на срок службы подшипника.

Вышеупомянутое является уместным ответом на вопрос о том, каков обычно срок службы поворотного подшипника. Фактически, если вы хотите продлить срок службы подшипника, вам нужно только правильно выбрать и собрать, поддерживать хорошие рабочие условия и правильно использовать его для обслуживания и пополнения смазочного материала. Срок службы подшипника можно увеличить.