February, 2022

¿Cuál es la razón del alto ruido de la transmisión por engranajes rectos?

February 21, 2022/in Conocimiento de la transmisión por engranajes rectos, Teniendo conocimiento /by ldbadmin

Además de la precisión de funcionamiento, la capacidad de carga y la vida útil a la fatiga, el ruido también es un indicador importante del rendimiento de una transmisión por engranajes rectos. El ruido no solo afecta el entorno operativo del equipo, sino que también afecta la precisión de la transmisión de engranajes y la operación y transmisión general de las transmisiones de engranajes rectos. Con la emisión sucesiva de las normas ISO14000 e ISO18000, el control de su ruido de transmisión se vuelve cada vez más importante.

La razón del alto ruido de la transmisión por engranajes rectos

1. Influencia de la precisión de los engranajes: la precisión de los engranajes a menudo se diseña teniendo como base los beneficios económicos, ignorando el impacto de la precisión en el ruido y la holgura del accionamiento. Cuando no se puede alcanzar la precisión del engranaje, aumentará el ruido de funcionamiento.

2. Influencia del ancho del engranaje: bajo la condición de par constante, el gradiente de la curva de ruido del ancho del diente grande es menor que el del ancho del diente pequeño, y el ruido del ancho del diente pequeño es relativamente grande.

3. Influencia del paso de diente y el ángulo de presión: el paso de diente pequeño puede hacer contacto con más engranajes al mismo tiempo, la superposición de engranajes aumenta y el ruido es mayor.

4. Influencia del coeficiente de desplazamiento del engranaje: cuando se mejora el rendimiento de la transmisión del engranaje, la capacidad de carga, el coeficiente de desplazamiento, el momento central, etc. no son adecuados para la operación, es fácil generar ruido.

5. Control de velocidad: el ruido de la transmisión por engranajes rectos también es diferente a diferentes velocidades. Con el aumento de la velocidad, también aumentará el ruido del accionamiento.

6. Influencia del equilibrio dinámico: la desalineación del conjunto conducirá a un funcionamiento desequilibrado del sistema del eje, y en el estado de engrane de engranajes semi-flojos y semi-ajustados, conducirá a un agravamiento del ruido de conducción, y el conjunto de engranajes desequilibrado afectará la precisión del sistema de transmisión.

7. Piezas sueltas o dañadas: la flojedad de piezas individuales durante la instalación conducirá a un posicionamiento incorrecto del sistema, y el engrane anormal hará que el movimiento del eje genere vibración y ruido. El daño a las partes de la transmisión también dará lugar a un movimiento inexacto o inestable del sistema, lo que resultará en partes móviles desequilibradas y vibraciones y ruidos durante el movimiento a alta velocidad.

8. Uso o mantenimiento inadecuados: Las impurezas sucias entran en la transmisión y causan desgaste, provocando un mal funcionamiento del ruido o una lubricación inadecuada, provocando que el desgaste aumente el ruido. Después de comprender por qué la transmisión por engranajes rectos es ruidosa, echemos un vistazo a las soluciones específicas.

Solución de ruido de funcionamiento de la transmisión por engranajes rectos

1. Mejore la precisión del engranaje impulsor y reduzca el error de transmisión y el ruido del equipo. Error en el perfil del diente de control. La reducción de la rugosidad de la superficie del diente puede reducir la emisión de ruido.

2. Cuando el espacio de transmisión de la unidad lo permita, aumente el ancho del engranaje, reduzca la carga de la unidad bajo un par constante, reduzca el devanado del engranaje y reduzca la excitación del ruido, mientras que aumentar el ancho del engranaje también puede aumentar la capacidad de carga del engranaje y mejorar el par de rodamiento de el reductor

3. La selección correcta y razonable del coeficiente de desplazamiento no solo puede compensar el momento central, evitar el socavado del engranaje, garantizar que se cumpla la condición concéntrica, mejorar el rendimiento de transmisión del engranaje, aumentar su capacidad de carga y la vida útil de el engranaje y controlar el ruido de funcionamiento.

4. Aumente la dureza de la superficie del diente del engranaje impulsor del engranaje recto. La alta dureza de la superficie del diente del engranaje puede reducir la posibilidad de deformación del engranaje y, al mismo tiempo, tiene cierto efecto en la reducción del ruido de conducción.

5. Hacer un buen trabajo de absorción de impactos entre el equipo y la transmisión para evitar resonancias y ruidos entre el fuselaje y el soporte de la base y las piezas de conexión. Se pueden seleccionar materiales base de alta dureza y alta amortiguación para reducir el ruido y la vibración.

6. Repare regularmente el equipo, apriete las piezas, encuentre y repare las piezas defectuosas a tiempo y reemplace las piezas que no se puedan reparar a tiempo para estabilizar el equipo y reducir el nivel de ruido.

7. Suplemente el aceite lubricante a tiempo, elija el aceite lubricante adecuado, evite el calentamiento del equipo, el desgaste y otras fallas causadas por una lubricación insuficiente y cause problemas de falla, como un aumento del ruido.

8. Mantenga limpias las partes internas de la transmisión y evite que las impurezas entren en la transmisión por engranajes rectos y afecten el funcionamiento normal del sistema de transmisión.

Lo anterior tiene que ver con las razones del alto ruido de funcionamiento del reductor de engranajes rectos, y también incluye soluciones específicas. Puede haber muchas razones para el ruido durante el funcionamiento del reductor. Cabe señalar que la influencia de varios aspectos del reductor rotativo es de Reducir el impacto del ruido de muchas maneras.

В чем причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода?

February 21, 2022/in Знания о прямозубых зубчатых передачах, Несущие знания /by ldbadmin

В дополнение к точности хода, грузоподъемности и усталостной долговечности шум также является важным показателем производительности прямозубого зубчатого привода. Шум влияет не только на условия эксплуатации оборудования, но и на точность зубчатой передачи, а также на общую работу и передачу прямозубых зубчатых передач. С последовательным выпуском стандартов ISO14000 и ISO18000 контроль шума передачи становится все более и более важным.

Причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода

1. Влияние точности зубчатой передачи. Точность зубчатой передачи часто рассчитывается исходя из экономических выгод в качестве основы, игнорируя влияние точности на шум привода и люфт. Когда точность передачи не может быть достигнута, это увеличивает рабочий шум.

2. Влияние ширины зубчатого колеса: при условии постоянного крутящего момента градиент кривой шума при большой ширине зуба ниже, чем при малой ширине зуба, а шум при малой ширине зуба относительно велик.

3. Влияние шага зубьев и угла давления: малый шаг зубьев может контактировать с большим количеством шестерен одновременно, перекрытие шестерен увеличивается, и шум увеличивается.

4. Влияние коэффициента смещения шестерни: при улучшении характеристик зубчатой передачи несущая способность, коэффициент смещения, центральный момент и т. д. не подходят для работы, легко возникает шум.

5. Регулировка скорости: Шум цилиндрического зубчатого привода также разный на разных скоростях. С увеличением скорости будет увеличиваться и шум привода.

6. Влияние динамического баланса: несоосность узла приведет к разбалансированной работе системы валов, а в состоянии полусвободного и полуплотного зацепления шестерен это приведет к усилению шума при движении, а неуравновешенный узел шестерни повлияет точность системы передачи.

7. Ослабленные или поврежденные детали. Ослабление крепления отдельных деталей во время установки приведет к неточному позиционированию системы, а неправильное зацепление приведет к тому, что движение вала вызовет вибрацию и шум. Повреждение деталей трансмиссии также приведет к неточному или нестабильному движению системы, что приведет к разбалансировке движущихся частей, вибрации и шуму при высокоскоростном движении.

8. Неправильное использование или техническое обслуживание. Грязные загрязнения попадают в привод и вызывают износ, вызывая шум неисправности или неправильную смазку, вызывая износ и увеличение шума. Поняв, почему цилиндрический привод шумит, давайте рассмотрим конкретные решения.

Решение проблемы шума при работе прямозубого зубчатого привода

1. Улучшите точность ведущей шестерни и уменьшите ошибку передачи и шум оборудования. Ошибка профиля контрольного зуба. Уменьшение шероховатости поверхности зуба может снизить уровень шума.

2. Когда пространство трансмиссии позволяет, увеличьте ширину шестерни, уменьшите нагрузку на блок при постоянном крутящем моменте, уменьшите намотку шестерни и уменьшите шумовое возбуждение, в то время как увеличение ширины шестерни также может увеличить несущую способность шестерни и улучшить крутящий момент подшипника. редуктор.

3. Правильный и разумный выбор коэффициента смещения может не только компенсировать центральный момент, избежать подреза шестерни, обеспечить соблюдение условия концентричности, улучшить передаточные характеристики шестерни, увеличить ее несущую способность и срок службы. шестерню и контролировать рабочий шум.

4. Увеличьте твердость поверхности зуба ведущей шестерни. Высокая твердость поверхности зуба шестерни снижает вероятность деформации шестерни и в то же время оказывает определенное влияние на снижение шума при движении.

5. Обеспечьте хорошую амортизацию между оборудованием и приводом, чтобы избежать резонанса и шума между фюзеляжем, опорой фундамента и соединительными деталями. Для снижения шума и вибрации можно выбрать материалы с высокой прочностью и высоким демпфированием.

6. Регулярно ремонтируйте оборудование, подтягивайте детали, своевременно находите и ремонтируйте неисправные детали и вовремя заменяйте детали, которые невозможно отремонтировать, чтобы стабилизировать оборудование и снизить уровень шума.

7. Своевременно добавляйте смазочное масло, выбирайте подходящее смазочное масло, избегайте нагрева оборудования, износа и других отказов, вызванных недостаточной смазкой, а также вызывайте проблемы с отказом, такие как повышенный шум.

8. Содержите внутренние части привода в чистоте и не допускайте попадания загрязнений в цилиндрический зубчатый привод, что может повлиять на нормальную работу системы трансмиссии.

Все вышеизложенное касается причин громкого шума при работе цилиндрического редуктора, а также содержит конкретные решения. Причин шума при работе редуктора может быть много. Следует отметить, что влияние различных аспектов поворотного редуктора зависит от уменьшения воздействия шума во многих отношениях.

What is the reason for the high noise of spur gear drive?

February 21, 2022/in Bearing Knowledge, Spur Gear Drive Knowledge /by ldbadmin

In addition to running accuracy, load capacity and fatigue life, noise is also an important indicator of the performance of a spur gear drive. Noise not only affects the operating environment of the equipment, but also affects the gear transmission accuracy and the overall operation and transmission of spur gear drives. With the successive issuance of ISO14000 and ISO18000 standards, controlling its transmission noise becomes more and more important.

The reason for the high noise of spur gear drive

1. Influence of gear accuracy: Gear accuracy is often designed with economic benefits as the basis, ignoring the impact of accuracy on drive noise and backlash. When the gear accuracy cannot be reached, it will increase the operating noise.

2. Influence of gear width: Under the condition of constant torque, the noise curve gradient of large tooth width is lower than that of small tooth width, and the noise of small tooth width is relatively large.

3. Influence of tooth pitch and pressure angle: Small tooth pitch can contact more gears at the same time, the overlap of gears increases, and the noise is larger.

4. Influence of gear displacement coefficient: When the gear transmission performance is improved, the bearing capacity, the displacement coefficient, the central moment, etc. are not suitable for operation, it is easy to generate noise.

5. Speed control: The noise of the spur gear drive is also different at different speeds. With the increase of the speed, the noise of the drive will also increase.

6. Influence of dynamic balance: Misalignment of assembly will lead to unbalanced operation of the shaft system, and in the state of semi-loose and semi-tight gear meshing, it will lead to aggravation of driving noise, and unbalanced gear assembly will affect the accuracy of the transmission system.

7. Loose or damaged parts: Looseness of individual parts during installation will lead to inaccurate positioning of the system, and abnormal meshing will cause shaft movement to generate vibration and noise. Damage to the transmission parts will also lead to inaccurate or unstable movement of the system, resulting in unbalanced moving parts and vibration and noise during high-speed movement.

8. Improper use or maintenance: Dirty impurities enter the drive and cause wear and tear, causing malfunction noise or improper lubrication, causing wear and tear to increase noise. After understanding why the spur gear drive is noisy, let’s take a look at the specific solutions.

Spur gear drive operation noise solution

1. Improve the precision of the drive gear and reduce the transmission error and equipment noise. Control tooth profile error. Reducing the roughness of the tooth surface can reduce the noise emission.

2. When the drive transmission space allows, increase the gear width, reduce the unit load under constant torque, reduce gear winding and reduce noise excitation, while increasing the gear width can also increase the bearing capacity of the gear and improve the bearing torque of the reducer .

3. The correct and reasonable selection of the displacement coefficient can not only make up for the central moment, avoid gear undercut, ensure that the concentric condition is met, improve the transmission performance of the gear, increase its bearing capacity and the service life of the gear, and control the operating noise.

4. Increase the hardness of the spur gear drive gear tooth surface. The high hardness of the gear tooth surface can reduce the possibility of gear deformation, and at the same time, it has a certain effect on reducing the driving noise.

5. Do a good job of shock absorption between the equipment and the drive to avoid resonance and noise between the fuselage and the foundation support and connecting parts. High toughness, high damping base materials can be selected to reduce noise and vibration.

6. Regularly repair the equipment, tighten the parts, find and repair the faulty parts in time, and replace the parts that cannot be repaired in time to stabilize the equipment and reduce the noise level.

7. Supplement lubricating oil in time, choose suitable lubricating oil, avoid equipment heating, wear and other failures caused by insufficient lubrication, and cause failure problems such as increased noise.

8. Keep the internal parts of the drive clean and prevent impurities from entering the spur gear drive and affecting the normal operation of the transmission system.

The above is all about the reasons for the loud operating noise of the spur gear reducer, and also includes specific solutions. There may be many reasons for the noise during the operation of the reducer. It should be noted that the influence of various aspects of the rotary reducer is from Reduce the impact of noise in many ways.

¿Se dañará la pista de rodadura de la unidad de giro? Causas de daños en la pista de rodadura y medidas preventivas

February 14, 2022/in Conocimiento de la unidad de giro, Teniendo conocimiento /by ldbadmin

La estructura principal del reductor de giro es una estructura en la que el cojinete de giro se usa como seguidor de transmisión y accesorio del mecanismo, y el cojinete de giro en sí mismo se usa para cooperar con la fuente de energía motriz y las partes principales de transmisión para completar la rotación, desaceleración y conducción. El cojinete de giro sigue siendo uno de los componentes más críticos, entonces, ¿se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro? A continuación, Xiaobian le dará una introducción detallada.

¿Se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro?

Será dañado. Como un componente importante utilizado por muchas maquinarias de construcción, el reductor de giro inevitablemente tendrá problemas como desgaste y daño por fatiga durante el uso diario. Debido a su estructura giratoria, es inevitable que la pista de rodadura se dañe durante el trabajo. . Además de la rigidez insuficiente de las materias primas en el proceso de fabricación, las razones del daño a la pista de rodadura pueden incluir un diseño estructural irrazonable y una precisión de fabricación insuficiente del reductor. Veámoslo en detalle:

Causas de daños en la pista de rodadura del mecanismo de giro

1. Proceso de tratamiento térmico

La calidad de procesamiento del reductor rotativo en sí está relacionada con la precisión de fabricación, el estado del tratamiento térmico y el juego axial. Lo que solemos ignorar es la influencia del estado del tratamiento térmico. Además de la fuerza externa, lo más importante para el daño de la pista de rodadura es la depresión y las grietas en la superficie de la pista de rodadura durante su producción. Esto está relacionado con la dureza de la superficie de la pista de rodadura y la dureza de la capa endurecida y el núcleo, y estos factores se determinan en el proceso de tratamiento térmico. Por esta razón, la profundidad de la capa endurecida sobre la superficie de la pista de rodadura es insuficiente y la dureza del núcleo es baja. Un factor más crítico en el daño de su pista de rodadura.

2. Rigidez estructural de la plataforma giratoria

El componente clave que transmite varias cargas entre la plataforma giratoria y el chasis cuando es accionado por engranajes. La rigidez del plato giratorio en sí no es grande. Depende principalmente de la rigidez del chasis y de la estructura del plato giratorio que lo soporta. Cuando la rigidez estructural de la mesa giratoria no es suficiente, la mesa giratoria se somete a grandes cargas excéntricas. La deformación de la placa inferior conectada al mecanismo de giro es más grave, lo que a su vez hace que la carga del equipo se concentre en una pequeña parte de los rodillos, por lo que aumentando la presión en un solo rodillo, lo que da como resultado que la pista de rodadura en contacto también tenga una gran tensión de contacto, que también es una de las razones del daño a la pista de rodadura.

Medidas preventivas para la pista de rodadura del accionamiento rotativo

1. Preste atención a la carga nominal: el accionamiento giratorio no debe sobrecargarse;

2. Selección del modelo correcto: seleccione el mecanismo de giro adecuado según sus necesidades. Al comprar la unidad de giro, debe calcular estrictamente los diversos parámetros de la unidad de giro y seleccionar el cojinete de la plataforma giratoria que se adapte a las necesidades reales. daños en la carretera;

3. Preste atención al mantenimiento: realice un mantenimiento regular y agregue regularmente aceite lubricante al accionamiento giratorio. Solo a través de un mantenimiento y mantenimiento razonables podemos garantizar que la pista de rodadura de la unidad de giro no se dañe fácilmente y prolongar la vida útil de la unidad de giro.

Lo anterior es la respuesta a la pregunta de si se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro. Incluye las razones del daño de la pista y las medidas preventivas. De hecho, ya sea el dispositivo de accionamiento o el cojinete mismo, como partes mecánicas, existe un cierto límite de fatiga, que debe basarse en Use la guía razonablemente y manténgala adecuadamente, para desempeñar mejor el papel y el valor del equipo.

Будет ли повреждена дорожка поворотного привода? Причины повреждения дорожек качения и профилактические меры

February 14, 2022/in Знание поворотного привода, Несущие знания /by ldbadmin

Основная конструкция поворотного редуктора представляет собой конструкцию, в которой поворотный подшипник используется в качестве толкателя трансмиссии и крепления механизма, а сам поворотный подшипник используется для взаимодействия с источником приводной мощности и основными частями трансмиссии для завершения вращения. замедление и вождение. Опорно-поворотный подшипник по-прежнему является одним из наиболее важных компонентов, поэтому не будет ли повреждена дорожка качения поворотного привода? Ниже Xiaobian предоставит вам подробное введение.

Будет ли повреждена дорожка поворотного привода?

будет поврежден. В качестве важного компонента, используемого во многих строительных машинах, поворотный редуктор неизбежно будет иметь такие проблемы, как износ и усталостное повреждение во время ежедневного использования. Из-за поворотной конструкции дорожка качения неизбежно будет повреждена во время работы. . Помимо недостаточной жесткости исходных материалов в процессе изготовления, причинами повреждения дорожки качения могут быть непродуманная конструкция конструкции и недостаточная точность изготовления редуктора. Давайте рассмотрим его подробно:

Причины повреждения дорожки качения поворотного привода

1. Процесс термической обработки

Качество обработки самого поворотного редуктора связано с точностью изготовления, состоянием термообработки и осевым зазором. Что мы обычно игнорируем, так это влияние состояния термообработки. Помимо внешней силы, наиболее важным фактором повреждения дорожки качения являются впадины и трещины на поверхности дорожки качения при ее изготовлении. Это связано с твердостью поверхности дорожек качения и твердостью закаленного слоя и сердцевины, и эти факторы определяются в процессе термообработки. По этой причине глубина упрочненного слоя на поверхности дорожек качения недостаточна, а твердость сердечника низкая. Более важный фактор в повреждении дорожки качения.

2. Структурная жесткость поворотного стола.

Ключевой компонент, передающий различные нагрузки между поворотной платформой и шасси при приводе от шестерен. Жесткость самой вертушки не большая. В основном это зависит от жесткости шасси и конструкции проигрывателя, который его поддерживает. Когда структурная жесткость поворотного стола недостаточна, поворотный стол подвергается большим эксцентричным нагрузкам. Деформация нижней пластины, соединенной с поворотным механизмом, является более серьезной, что, в свою очередь, приводит к тому, что нагрузка оборудования концентрируется на небольшой части роликов, тем самым увеличение давления на один ролик, в результате чего контактная дорожка качения также испытывает большое контактное напряжение, что также является одной из причин повреждения дорожки качения.

Профилактические меры для дорожки качения поворотного привода

1. Обратите внимание на номинальную нагрузку: поворотный привод не должен быть перегружен;

2. Правильный выбор модели: выберите подходящий поворотный привод в соответствии с вашими потребностями. Приобретая поворотный привод, вы должны строго рассчитать различные параметры поворотного привода и выбрать подшипник поворотного стола, который соответствует реальным потребностям. повреждение дороги;

3. Обратите внимание на техническое обслуживание: проводите регулярное техническое обслуживание и регулярно добавляйте смазочное масло во вращающийся привод. Только при разумном техническом обслуживании и техническом обслуживании мы можем гарантировать, что дорожка качения поворотного привода не будет легко повреждена, и продлить срок службы поворотного привода.

Вышеизложенное является ответом на вопрос о том, не будет ли повреждена дорожка качения поворотного привода. В нем указаны причины повреждения дорожки качения и профилактические меры. На самом деле, будь то приводное устройство или сам подшипник, как механические детали, существует определенный предел усталости, который должен быть основан на разумном использовании направляющей и ее надлежащем обслуживании, чтобы лучше играть роль и ценность оборудование.

Will the slewing drive raceway be damaged? Causes of raceway damage and preventive measures

February 14, 2022/in Bearing Knowledge, Slewing Drive Knowledge /by ldbadmin

The main structure of the slewing reducer is a structure in which the slewing bearing is used as a transmission follower and a mechanism attachment, and the slewing bearing itself is used to cooperate with the driving power source and the main transmission parts to complete the rotation, deceleration and driving. The slewing bearing is still one of the more critical components, so will the raceway of the slewing drive be damaged? Below, Xiaobian will give you a detailed introduction.

Will the raceway of the slewing drive be damaged?

Will be damaged. As an important component used by many construction machinery, the slewing reducer will inevitably have problems such as wear and fatigue damage during daily use. Because of its slewing structure, it is inevitable that the raceway will be damaged during work. . In addition to the insufficient rigidity of the raw materials in the manufacturing process, the reasons for the damage to the raceway may include unreasonable structural design and insufficient manufacturing accuracy of the reducer. Let’s take a look at it in detail:

Causes of damage to the slewing drive raceway

1. Heat treatment process

The processing quality of the rotary reducer itself is related to the manufacturing accuracy, heat treatment state, and axial clearance. What we usually ignore is the influence of the heat treatment state. In addition to the external force, the most important thing for the damage of the raceway is the depression and cracks on the surface of the raceway during its production. This is related to the hardness of the raceway surface and the hardness of the hardened layer and the core, and these factors are determined in the heat treatment process. For this reason, the depth of the hardened layer on the raceway surface is insufficient and the hardness of the core is low. A more critical factor in its raceway damage.

2. Structural rigidity of turntable

The key component that transmits various loads between the turntable and the chassis when driven by gears. The rigidity of the turntable itself is not large. It mainly depends on the rigidity of the chassis and the structure of the turntable that supports it. When the structural rigidity of the turntable is not enough, the turntable under large eccentric loads The deformation of the bottom plate connected to the slewing mechanism is more serious, which in turn causes the equipment load to concentrate on a small part of the rollers, thereby increasing the pressure on a single roller, resulting in the contacting raceway also bearing a large contact stress, which It is also one of the reasons for the damage to the raceway.

Preventive measures for rotary drive raceway

1. Pay attention to the rated load: the rotary drive should not be overloaded;

2. Correct model selection: Select the appropriate slewing drive according to your needs. When purchasing the slewing drive, you must strictly calculate the various parameters of the slewing drive, and select the turntable bearing that suits the actual needs. road damage;

3. Pay attention to maintenance: maintain regular maintenance, and regularly add lubricating oil to the rotary drive. Only through reasonable maintenance and maintenance can we ensure that the slewing drive raceway is not easily damaged and prolong the service life of the slewing drive.

The above is the answer to the question about whether the raceway of the slewing drive will be damaged. It includes the reasons for the damage of the raceway and preventive measures. In fact, whether it is the drive device or the bearing itself, as mechanical parts, there is a certain fatigue limit, which should be based on Use the guide reasonably and maintain it properly, so as to better play the role and value of the equipment.

¿Cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro? Soluciones para el sobrecalentamiento

February 8, 2022/in Conocimiento del rodamiento de giro, Teniendo conocimiento /by ldbadmin

La temperatura del cojinete de giro refleja directamente si el cojinete está funcionando normalmente. Si la temperatura del cojinete es demasiado alta, puede reflejar directamente que puede haber algún tipo de falla en el cojinete, lo que afecta directamente el rendimiento de la máquina. Entonces, ¿cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro?

En circunstancias normales, la temperatura del cojinete de giro no debe superar los 70 ℃, ya que la temperatura permitida de la grasa lubricante del cojinete de giro debe ser inferior a 80 ℃. Echemos un vistazo al rango de temperatura normal del cojinete de giro y cómo resolver el problema si la temperatura es demasiado alta.

1. El rango normal de temperatura del cojinete de giro

La temperatura del cojinete de giro está limitada principalmente por la temperatura resistente al calor del acero del cojinete, la jaula, el material de sellado y el lubricante y, en general, la temperatura de trabajo del cojinete de giro no debe ser superior a 95 ℃. La temperatura del cojinete de giro antes mencionada no debe exceder los 70 °C y se calcula en función de la vida útil de la grasa. Si la temperatura de funcionamiento aumenta 15 °C, la vida útil de la grasa se reducirá a la mitad. Entre los límites de temperatura resistentes al calor de varios materiales que afectan la temperatura del cojinete de giro, la temperatura resistente al calor de la grasa es más baja, por lo que este es el límite superior.

La temperatura de trabajo normal que pueden soportar los rodamientos ordinarios es de 40 a 70 grados centígrados, pero la temperatura de trabajo ideal de los rodamientos de orientación debe estar en el rango de 40 a 60 grados centígrados. El cojinete de giro utilizado en el entorno de baja temperatura se puede utilizar en el entorno de vacío. La selección del cojinete de baja temperatura no afecta el rendimiento de trabajo del cojinete, y también se puede usar normalmente a menos 60 ℃.

Temperatura de la superficie del rodamiento giratorio: cuando el rodamiento funciona en las condiciones de trabajo especificadas, la temperatura de la superficie exterior del rodamiento incorporado no debe ser superior a la temperatura del medio de transporte en 20 ℃, y el límite superior del la temperatura no debe ser superior a 80 ℃. El aumento de temperatura de la superficie exterior del rodamiento montado externamente no debe ser superior a la temperatura ambiente en 40 °C. La temperatura no es superior a 80 ℃.

La temperatura ambiente de la plataforma giratoria: el aumento de temperatura del rodamiento no debe exceder la temperatura ambiente de 35 °C, y el límite superior de la temperatura no debe exceder los 75 °C.

Después de comprender cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro, echemos un vistazo a cómo podemos resolver el problema cuando la temperatura del cojinete de giro es demasiado alta.

2. La solución a la alta temperatura de la corona de orientación

Una temperatura alta a menudo indica que el rodamiento está en un estado anormal. Las altas temperaturas también son perjudiciales para los lubricantes de los rodamientos. A veces, el sobrecalentamiento de los cojinetes se puede atribuir al lubricante en el cojinete. Si el rodamiento gira continuamente durante mucho tiempo a una temperatura superior a 125 °C, se reducirá la vida útil del rodamiento. Los factores que provocan altas temperaturas en los rodamientos incluyen: falta de lubricación o demasiada lubricación, lubricantes. Hay impurezas en el interior, la carga es demasiado grande, el anillo del cojinete está dañado, la holgura es insuficiente y la alta fricción causada por el sello de aceite, etc. La solución a la alta temperatura del cojinete giratorio:

(1) Ajustar la cantidad de grasa inyectada

Demasiada o muy poca grasa conducirá a una temperatura anormal de los cojinetes. Muy poca grasa para cojinetes no podrá lubricar el cojinete, lo que provocará un desgaste interno del cojinete y un aumento de la temperatura. Al mismo tiempo, demasiada grasa para cojinetes también provocará un calentamiento anormal del cojinete. Por lo tanto, se debe ajustar la cantidad de inyección de grasa para rodamientos.

(2) Reemplace la grasa

La mezcla de diferentes tipos de grasa puede hacer que la grasa se deteriore y se aglomere, lo que afectará el efecto de lubricación y hará que el rodamiento se caliente. Si la grasa está contaminada por polvo externo, también puede destruir la lubricación de los rodamientos y hacer que aumente la temperatura. La grasa adecuada para cojinetes debe reemplazarse a tiempo. , y hacer un buen trabajo al soportar medidas a prueba de humedad y polvo.

(3) Revisar el sistema de enfriamiento

Si la tubería del cojinete está bloqueada, la temperatura de entrada del aceite y la temperatura del agua de retorno exceden el estándar, o el enfriador no es adecuado para el efecto de enfriamiento, la temperatura del cojinete será demasiado alta. En este momento, debe reemplazarse a tiempo o debe instalarse un nuevo enfriador en paralelo. El ventilador de tiro inducido de flujo axial también debe verificar el aislamiento y el sellado del cilindro central.

(4) Comprobar el acoplamiento

Si no existe ninguno de los problemas anteriores, se debe revisar el acoplamiento. La expansión térmica del equipo durante el funcionamiento también debe tenerse en cuenta al alinear el ventilador de tiro inducido de flujo axial y el acoplador hidráulico. El lado del impulsor del ventilador de tiro inducido se expande debido al calor y la caja de cojinetes se eleva; Durante el funcionamiento del acoplamiento hidráulico, la temperatura aumenta, la caja de cojinetes se expande y el cojinete sube, por lo que el motor debe estar más alto al alinear, y el tamaño de la cantidad reservada depende de las características del equipo y Depende de la operación parámetros de temperatura.

Lo anterior es la razón por la cual la temperatura del cojinete es demasiado alta. Al medir la temperatura del rodamiento, también puede ayudarnos a descubrir los posibles problemas del rodamiento a tiempo. Por lo tanto, es necesario detectar continuamente la temperatura del rodamiento, ya sea para medir el propio rodamiento o para medir otras partes clave. Si las condiciones de operación no cambian, todos los cambios de temperatura pueden indicar una falla.

Сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника? Решения для перегрева

February 8, 2022/in Знание поворотного подшипника, Несущие знания /by ldbadmin

Температура поворотного подшипника напрямую влияет на то, нормально ли работает подшипник. Если температура подшипника слишком высока, это может напрямую отражать неисправность подшипника, что напрямую влияет на производительность машины. Итак, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника?

В нормальных условиях температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70℃, поскольку допустимая температура консистентной смазки опорно-поворотного устройства должна быть менее 80℃. Давайте посмотрим на нормальный температурный диапазон поворотного подшипника и на то, как решить проблему, если температура слишком высока.

1. Нормальный диапазон температуры поворотного подшипника

Температура поворотного подшипника в основном ограничивается жаропрочной температурой подшипниковой стали, сепаратора, уплотнительного материала и смазки, и, как правило, рабочая температура поворотного подшипника не должна превышать 95 ℃. Вышеупомянутая температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70°C и рассчитывается исходя из срока службы смазки. Если рабочая температура повысится на 15°C, срок службы смазки сократится вдвое. Среди температурных пределов термостойкости некоторых материалов, влияющих на температуру поворотного подшипника, термостойкая температура смазки ниже, поэтому это верхний предел.

Нормальная рабочая температура, которую могут выдерживать обычные подшипники, составляет от 40 до 70 градусов Цельсия, но идеальная рабочая температура поворотных подшипников должна быть в диапазоне 40-60 градусов Цельсия. Опорно-поворотный подшипник, используемый в условиях низких температур, может использоваться в условиях вакуума. Выбор низкотемпературного подшипника не влияет на рабочие характеристики подшипника, и его также можно нормально использовать при минус 60 ℃.

Температура поверхности поворотного подшипника: когда подшипник работает в указанных рабочих условиях, температура внешней поверхности встроенного подшипника не должна быть выше температуры транспортируемой среды на 20 ℃, а верхний предел температура не должна быть выше 80℃. Превышение температуры внешней поверхности подшипника, установленного снаружи, не должно превышать температуру окружающей среды на 40°С. Температура не выше 80℃.

Температура окружающей среды поворотного стола: повышение температуры подшипника не должно превышать температуру окружающей среды 35°C, а верхний предел температуры не должен превышать 75°C.

Поняв, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника, давайте посмотрим, как мы можем решить проблему, когда температура опорно-поворотного подшипника слишком высока.

2. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника

Высокая температура часто свидетельствует о том, что подшипник находится в ненормальном состоянии. Высокие температуры также вредны для смазки подшипников. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой в подшипнике. Если подшипник непрерывно вращается в течение длительного времени при температуре выше 125°C, срок службы подшипника сократится. К факторам, вызывающим высокую температуру подшипников, относятся: недостаток или избыток смазки, смазочные материалы. Внутри есть примеси, нагрузка слишком велика, кольцо подшипника повреждено, зазор недостаточен, высокое трение вызвано сальником и т. д. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника:

(1) Отрегулируйте количество впрыскиваемой смазки

Слишком много или слишком мало смазки приведет к ненормальной температуре подшипника. Слишком мало смазки для подшипников не сможет смазать подшипник, что приведет к внутреннему износу подшипника и повышению температуры. В то же время слишком большое количество смазки для подшипников также может привести к аномальному нагреву подшипника. Поэтому количество впрыскиваемой смазки для подшипников должно быть скорректировано.

(2) Замените смазку

Смешивание различных типов смазки может привести к ее ухудшению и агломерации, что повлияет на эффективность смазки и вызовет нагрев подшипника. Если смазка загрязнена внешней пылью, это также может разрушить смазку подшипников и вызвать повышение температуры. Подходящую смазку для подшипников следует своевременно заменять. , и хорошо позаботьтесь о защите от влаги и пыли.

(3) Капитальный ремонт системы охлаждения

Если трубопровод подшипника заблокирован, температура масла на входе и температура обратной воды превышают стандартные, или охладитель не подходит для охлаждающего эффекта, температура подшипника будет слишком высокой. В это время его следует вовремя заменить или параллельно установить новый кулер. Осевой вытяжной вентилятор также должен проверять изоляцию и уплотнение основного цилиндра.

(4) Проверьте муфту

Если ни одна из вышеперечисленных проблем не возникает, необходимо проверить муфту. Тепловое расширение оборудования во время работы также следует учитывать при выравнивании осевого вытяжного вентилятора и гидравлической муфты. Сторона крыльчатки вытяжного вентилятора расширяется из-за тепла, и корпус подшипника поднимается; при работе гидромуфты температура повышается, корпус подшипника расширяется, а подшипник поднимается, поэтому при центровке мотор должен быть выше, а размер зарезервированного количества зависит от характеристик оборудования и зависит от режима работы температурные параметры.

Вышеизложенное является причиной слишком высокой температуры подшипника. Измерение температуры подшипника также может помочь нам вовремя выявить возможные проблемы с подшипником. Следовательно, необходимо постоянно измерять температуру подшипника, будь то измерение самого подшипника или других ключевых деталей. Если условия эксплуатации не меняются, все изменения температуры могут свидетельствовать о неисправности.

How many degrees can the slewing bearing temperature generally not exceed? Solutions for overheating

February 8, 2022/in Bearing Knowledge, Slewing Bearing Knowledge /by ldbadmin

The temperature of the slewing bearing directly reflects whether the bearing is running normally. If the bearing temperature is too high, it may directly reflect that there may be some kind of failure in the bearing, which directly affects the performance of the machine. So how many degrees can the slewing bearing temperature generally not exceed?

Under normal circumstances, the temperature of the slewing bearing should not exceed 70℃, because the allowable temperature of the lubricating grease of the slewing bearing should be less than 80℃. Let’s take a look at the normal temperature range of the slewing bearing and how to solve the problem if the temperature is too high.

1. The normal range of slewing bearing temperature

The temperature of the slewing bearing is mainly limited by the heat-resistant temperature of the bearing steel, cage, sealing material and lubricant, and in general, the working temperature of the slewing bearing should not be higher than 95 ℃. The aforementioned slewing bearing temperature should not exceed 70°C is calculated based on the grease life. If the operating temperature increases by 15°C, the grease life will be reduced by half. Among the heat-resistant temperature limits of several materials that affect the temperature of the slewing bearing, the heat-resistant temperature of the grease is lower, so this is the upper limit.

The normal working temperature that ordinary bearings can withstand is between 40 degrees Celsius and 70 degrees Celsius, but the ideal working temperature of slewing bearings should be in the range of 40-60 degrees Celsius. The slewing bearing used in the low temperature environment can be used in the vacuum environment. The selection of the low temperature bearing does not affect the working performance of the bearing, and it can also be used normally at minus 60 ℃.

Surface temperature of slewing bearing: When the bearing is running under the specified working conditions, the temperature of the outer surface of the built-in bearing should not be higher than the temperature of the conveying medium by 20℃, and the upper limit of the temperature should not be higher than 80℃. The temperature rise of the outer surface of the externally mounted bearing should not be higher than the ambient temperature by 40°C. The temperature is not higher than 80℃.

The ambient temperature of the turntable: the temperature rise of the bearing shall not exceed the ambient temperature of 35°C, and the upper limit of the temperature shall not exceed 75°C.

After understanding how many degrees the slewing bearing temperature cannot generally exceed, let’s take a look at how we can solve the problem when the slewing bearing temperature is too high.

2. The solution to the high temperature of the slewing bearing

A high temperature often indicates that the bearing is in an abnormal state. High temperatures are also detrimental to bearing lubricants. Sometimes bearing overheating can be attributed to the lubricant in the bearing. If the bearing is continuously rotated for a long time at a temperature exceeding 125°C, the service life of the bearing will be reduced. Factors that cause high temperature bearings include: lack of lubrication or too much lubrication, lubricants. There are impurities inside, the load is too large, the bearing ring is damaged, the clearance is insufficient, and the high friction caused by the oil seal, etc. The solution to the high temperature of the slewing bearing:

(1) Adjust the amount of grease injected

Too much or too little grease will lead to abnormal bearing temperature. Too little bearing grease will not be able to lubricate the bearing, which will cause internal wear of the bearing and cause temperature rise. At the same time, too much bearing grease will also cause abnormal heating of the bearing. Therefore, the injection amount of bearing grease should be adjusted.

(2) Replace the grease

The mixing of different types of grease may cause the grease to deteriorate and agglomerate, which will affect the lubrication effect and cause the bearing to heat up. If the grease is polluted by external dust, it may also destroy the bearing lubrication and cause the temperature to rise. The suitable bearing grease should be replaced in time. , and do a good job of bearing moisture-proof and dust-proof measures.

(3) Overhaul the cooling system

If the pipeline of the bearing is blocked, the oil inlet temperature and return water temperature exceed the standard, or the cooler is not suitable for the cooling effect, the bearing temperature will be too high. At this time, it should be replaced in time or a new cooler should be installed in parallel. The axial flow induced draft fan should also check the insulation and sealing of the core cylinder.

(4) Check the coupling

If none of the above problems exist, the coupling needs to be checked. The thermal expansion of the equipment during operation should also be considered when aligning the axial-flow induced draft fan and the hydraulic coupler. The impeller side of the induced draft fan expands due to heat, and the bearing box rises; during the operation of the hydraulic coupling, the temperature rises, the bearing box expands, and the bearing rises, so the motor should be higher when aligning, and the size of the reserved amount depends on the characteristics of the equipment and Depends on the operating temperature parameters.

The above is the reason why the bearing temperature is too high. By measuring the bearing temperature, it can also help us to find out the possible problems of the bearing in time. Therefore, it is necessary to continuously detect the bearing temperature, whether it is to measure the bearing itself or other key parts. If the operating conditions do not change, all temperature changes can indicate a failure.

Archive for month: February, 2022