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¿Cuáles son los factores que afectan la vida útil del rodamiento giratorio?

marzo 2, 2022/en /por 管理

Hay muchos factores que afectan la vida útil del cojinete de giro. Las diferentes condiciones de trabajo, los diferentes materiales y los diferentes tipos de rodamientos afectarán la vida útil del rodamiento. Por esta razón, la vida no es un número estandarizado sino que depende de los materiales, procesos y niveles de producción durante la producción. , así como el método de uso durante el uso, las condiciones de mantenimiento y lubricación y otros factores se determinan de manera integral.

¿Cuál es la vida útil del cojinete de giro en general?

De acuerdo con la influencia del material del cojinete, el montaje, el ajuste de tolerancia, la lubricación y otros factores, la vida útil del cojinete de giro en condiciones normales oscila entre 10 000 y 192 000 horas. Generalmente decimos que la vida útil de los rodamientos también es diferente para los diferentes tipos de rodamientos.

Al igual que los rodamientos ordinarios, la vida útil del rodamiento se refiere a fallas de uso, como picaduras, desconchados, etc., que no pueden funcionar normalmente. Para rodamientos de husillo, rodamientos de precisión, etc., que requieren alta precisión, cuando la precisión de funcionamiento del rodamiento no cumple con los requisitos, fallará, pero está lejos del estándar de falla de los rodamientos ordinarios. Así que esta es también la razón de la diferente vida útil del cojinete de giro.

Factores que afectan la vida útil de los cojinetes de orientación

1. Factores de fabricación

(1) Diseño: si el diámetro, el número, el grosor de la pared del anillo, la longitud efectiva del contacto rodante, la estanqueidad, el radián y el tamaño de la superficie de contacto de la pista de rodadura del rodamiento son compatibles con el equipo correspondiente.

(2) Material: martensita en el acero templado, impurezas en el acero, composición química, gas, grietas, etc., durante el proceso de producción del rodamiento, el impacto del material en la calidad del rodamiento es una lesión grave, que no puede ser compensado por la tecnología en la etapa posterior.

(3) Fabricación: en el proceso de producción de cojinetes de giro, la dureza de las piezas del cojinete, la estructura metalográfica del cojinete, las quemaduras superficiales, los golpes y los rasguños, la aspereza, la mala agrupación de piezas, la precisión de producción, la holgura del cojinete, la limpieza, el magnetismo residual y las piezas Tensión residual en la superficie de trabajo afectará la vida útil del rodamiento, y el impacto en el proceso de fabricación es similar al problema de calidad congénito. El rodamiento con defectos fabricado en las mismas condiciones de trabajo tiene una vida más corta que el rodamiento estándar y calificado.

2. Factores de uso

(1) Selección: en términos de selección, como la carga del rodamiento, la dureza, el entorno operativo, etc., un buen diseño del rodamiento primero hará que el rodamiento alcance el límite superior de la vida teórica.

(2) Montaje: la precisión de instalación del rodamiento, el grado de ajuste entre el eje del rodamiento y el orificio del asiento, la selección de cada pieza, tamaño, forma y precisión de posición, la selección de herramientas de montaje y la limpieza de la instalación. . Si se mezclan impurezas, incluida la posición de montaje y el montaje de cada pieza. Espacio libre, tamaño de precarga, selección de lubricante y cantidad de llenado, etc.

(3) Ambiente de trabajo: la temperatura de trabajo y la limpieza del ambiente de trabajo afectarán la vida útil del rodamiento. Si el rodamiento se utiliza en un entorno hostil o en un entorno de alta temperatura, calor intenso, temperatura baja y frío, puede afectar el rendimiento y el rendimiento del rodamiento. La vida útil tiene un cierto impacto.

(4) Carga: cada cojinete tiene una carga nominal durante la producción y existe un rango para la carga que soporta el cojinete durante la operación, es decir, la condición de tensión. Si excede este rango para una operación de sobrecarga a largo plazo, puede causar daños graves al rendimiento del rodamiento. influencia, que a su vez afecta la vida útil.

(5) Lubricación: la lubricación de los rodamientos es un factor clave para reducir la fricción entre las distintas partes del rodamiento y reducir la aparición de daños y deformaciones. Por esta razón, si la lubricación del rodamiento es adecuada, oportuna y razonable tendrá un cierto impacto en la vida útil del rodamiento.

Lo anterior es mi respuesta acerca de cuánto dura generalmente la vida útil de los cojinetes de giro. De hecho, si desea extender la vida útil del rodamiento, solo necesita hacer la selección y el ensamblaje correctos, mantener un buen ambiente de trabajo y usar el aceite de mantenimiento y lubricación correcto. La suplementación puede aumentar la vida útil del rodamiento.

¿Cuál es la razón del alto ruido de la transmisión por engranajes rectos?

febrero 21, 2022/en Conocimiento de la transmisión por engranajes rectos, Conocimiento de la transmisión por engranajes rectos /por 管理

Además de la precisión de funcionamiento, la capacidad de carga y la vida útil a la fatiga, el ruido también es un indicador importante del rendimiento de una transmisión por engranajes rectos. El ruido no solo afecta el entorno operativo del equipo, sino que también afecta la precisión de la transmisión de engranajes y la operación y transmisión general de las transmisiones de engranajes rectos. Con la emisión sucesiva de las normas ISO14000 e ISO18000, el control de su ruido de transmisión se vuelve cada vez más importante.

La razón del alto ruido de la transmisión por engranajes rectos

1. Influencia de la precisión de los engranajes: la precisión de los engranajes a menudo se diseña teniendo como base los beneficios económicos, ignorando el impacto de la precisión en el ruido y la holgura del accionamiento. Cuando no se puede alcanzar la precisión del engranaje, aumentará el ruido de funcionamiento.

2. Influencia del ancho del engranaje: bajo la condición de par constante, el gradiente de la curva de ruido del ancho del diente grande es menor que el del ancho del diente pequeño, y el ruido del ancho del diente pequeño es relativamente grande.

3. Influencia del paso de diente y el ángulo de presión: el paso de diente pequeño puede hacer contacto con más engranajes al mismo tiempo, la superposición de engranajes aumenta y el ruido es mayor.

4. Influencia del coeficiente de desplazamiento del engranaje: cuando se mejora el rendimiento de la transmisión del engranaje, la capacidad de carga, el coeficiente de desplazamiento, el momento central, etc. no son adecuados para la operación, es fácil generar ruido.

5. Control de velocidad: el ruido de la transmisión por engranajes rectos también es diferente a diferentes velocidades. Con el aumento de la velocidad, también aumentará el ruido del accionamiento.

6. Influencia del equilibrio dinámico: la desalineación del conjunto conducirá a un funcionamiento desequilibrado del sistema del eje, y en el estado de engrane de engranajes semi-flojos y semi-ajustados, conducirá a un agravamiento del ruido de conducción, y el conjunto de engranajes desequilibrado afectará la precisión del sistema de transmisión.

7. Piezas sueltas o dañadas: la flojedad de piezas individuales durante la instalación conducirá a un posicionamiento incorrecto del sistema, y el engrane anormal hará que el movimiento del eje genere vibración y ruido. El daño a las partes de la transmisión también dará lugar a un movimiento inexacto o inestable del sistema, lo que resultará en partes móviles desequilibradas y vibraciones y ruidos durante el movimiento a alta velocidad.

8. Uso o mantenimiento inadecuados: Las impurezas sucias entran en la transmisión y causan desgaste, provocando un mal funcionamiento del ruido o una lubricación inadecuada, provocando que el desgaste aumente el ruido. Después de comprender por qué la transmisión por engranajes rectos es ruidosa, echemos un vistazo a las soluciones específicas.

Solución de ruido de funcionamiento de la transmisión por engranajes rectos

1. Mejore la precisión del engranaje impulsor y reduzca el error de transmisión y el ruido del equipo. Error en el perfil del diente de control. La reducción de la rugosidad de la superficie del diente puede reducir la emisión de ruido.

2. Cuando el espacio de transmisión de la unidad lo permita, aumente el ancho del engranaje, reduzca la carga de la unidad bajo un par constante, reduzca el devanado del engranaje y reduzca la excitación del ruido, mientras que aumentar el ancho del engranaje también puede aumentar la capacidad de carga del engranaje y mejorar el par de rodamiento de el reductor

3. La selección correcta y razonable del coeficiente de desplazamiento no solo puede compensar el momento central, evitar el socavado del engranaje, garantizar que se cumpla la condición concéntrica, mejorar el rendimiento de transmisión del engranaje, aumentar su capacidad de carga y la vida útil de el engranaje y controlar el ruido de funcionamiento.

4. Aumente la dureza de la superficie del diente del engranaje impulsor del engranaje recto. La alta dureza de la superficie del diente del engranaje puede reducir la posibilidad de deformación del engranaje y, al mismo tiempo, tiene cierto efecto en la reducción del ruido de conducción.

5. Hacer un buen trabajo de absorción de impactos entre el equipo y la transmisión para evitar resonancias y ruidos entre el fuselaje y el soporte de la base y las piezas de conexión. Se pueden seleccionar materiales base de alta dureza y alta amortiguación para reducir el ruido y la vibración.

6. Repare regularmente el equipo, apriete las piezas, encuentre y repare las piezas defectuosas a tiempo y reemplace las piezas que no se puedan reparar a tiempo para estabilizar el equipo y reducir el nivel de ruido.

7. Suplemente el aceite lubricante a tiempo, elija el aceite lubricante adecuado, evite el calentamiento del equipo, el desgaste y otras fallas causadas por una lubricación insuficiente y cause problemas de falla, como un aumento del ruido.

8. Mantenga limpias las partes internas de la transmisión y evite que las impurezas entren en la transmisión por engranajes rectos y afecten el funcionamiento normal del sistema de transmisión.

Lo anterior tiene que ver con las razones del alto ruido de funcionamiento del reductor de engranajes rectos, y también incluye soluciones específicas. Puede haber muchas razones para el ruido durante el funcionamiento del reductor. Cabe señalar que la influencia de varios aspectos del reductor rotativo es de Reducir el impacto del ruido de muchas maneras.

¿Se dañará la pista de rodadura de la unidad de giro? Causas de daños en la pista de rodadura y medidas preventivas

febrero 14, 2022/en Conocimiento de la unidad de giro /por 管理

La estructura principal del reductor de giro es una estructura en la que el cojinete de giro se usa como seguidor de transmisión y accesorio del mecanismo, y el cojinete de giro en sí mismo se usa para cooperar con la fuente de energía motriz y las partes principales de transmisión para completar la rotación, desaceleración y conducción. El cojinete de giro sigue siendo uno de los componentes más críticos, entonces, ¿se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro? A continuación, Xiaobian le dará una introducción detallada.

¿Se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro?

Será dañado. Como un componente importante utilizado por muchas maquinarias de construcción, el reductor de giro inevitablemente tendrá problemas como desgaste y daño por fatiga durante el uso diario. Debido a su estructura giratoria, es inevitable que la pista de rodadura se dañe durante el trabajo. . Además de la rigidez insuficiente de las materias primas en el proceso de fabricación, las razones del daño a la pista de rodadura pueden incluir un diseño estructural irrazonable y una precisión de fabricación insuficiente del reductor. Veámoslo en detalle:

Causas de daños en la pista de rodadura del mecanismo de giro

1. Proceso de tratamiento térmico

La calidad de procesamiento del reductor rotativo en sí está relacionada con la precisión de fabricación, el estado del tratamiento térmico y el juego axial. Lo que solemos ignorar es la influencia del estado del tratamiento térmico. Además de la fuerza externa, lo más importante para el daño de la pista de rodadura es la depresión y las grietas en la superficie de la pista de rodadura durante su producción. Esto está relacionado con la dureza de la superficie de la pista de rodadura y la dureza de la capa endurecida y el núcleo, y estos factores se determinan en el proceso de tratamiento térmico. Por esta razón, la profundidad de la capa endurecida sobre la superficie de la pista de rodadura es insuficiente y la dureza del núcleo es baja. Un factor más crítico en el daño de su pista de rodadura.

2. Rigidez estructural de la plataforma giratoria

El componente clave que transmite varias cargas entre la plataforma giratoria y el chasis cuando es accionado por engranajes. La rigidez del plato giratorio en sí no es grande. Depende principalmente de la rigidez del chasis y de la estructura del plato giratorio que lo soporta. Cuando la rigidez estructural de la mesa giratoria no es suficiente, la mesa giratoria se somete a grandes cargas excéntricas. La deformación de la placa inferior conectada al mecanismo de giro es más grave, lo que a su vez hace que la carga del equipo se concentre en una pequeña parte de los rodillos, por lo que aumentando la presión en un solo rodillo, lo que da como resultado que la pista de rodadura en contacto también tenga una gran tensión de contacto, que también es una de las razones del daño a la pista de rodadura.

Medidas preventivas para la pista de rodadura del accionamiento rotativo

1. Preste atención a la carga nominal: el accionamiento giratorio no debe sobrecargarse;

2. Selección del modelo correcto: seleccione el mecanismo de giro adecuado según sus necesidades. Al comprar la unidad de giro, debe calcular estrictamente los diversos parámetros de la unidad de giro y seleccionar el cojinete de la plataforma giratoria que se adapte a las necesidades reales. daños en la carretera;

3. Preste atención al mantenimiento: realice un mantenimiento regular y agregue regularmente aceite lubricante al accionamiento giratorio. Solo a través de un mantenimiento y mantenimiento razonables podemos garantizar que la pista de rodadura de la unidad de giro no se dañe fácilmente y prolongar la vida útil de la unidad de giro.

Lo anterior es la respuesta a la pregunta de si se dañará la pista de rodadura del mecanismo de giro. Incluye las razones del daño de la pista y las medidas preventivas. De hecho, ya sea el dispositivo de accionamiento o el cojinete mismo, como partes mecánicas, existe un cierto límite de fatiga, que debe basarse en Use la guía razonablemente y manténgala adecuadamente, para desempeñar mejor el papel y el valor del equipo.

¿Cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro? Soluciones para el sobrecalentamiento

febrero 8, 2022/en /por 管理

La temperatura del cojinete de giro refleja directamente si el cojinete está funcionando normalmente. Si la temperatura del cojinete es demasiado alta, puede reflejar directamente que puede haber algún tipo de falla en el cojinete, lo que afecta directamente el rendimiento de la máquina. Entonces, ¿cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro?

En circunstancias normales, la temperatura del cojinete de giro no debe superar los 70 ℃, ya que la temperatura permitida de la grasa lubricante del cojinete de giro debe ser inferior a 80 ℃. Echemos un vistazo al rango de temperatura normal del cojinete de giro y cómo resolver el problema si la temperatura es demasiado alta.

1. El rango normal de temperatura del cojinete de giro

La temperatura del cojinete de giro está limitada principalmente por la temperatura resistente al calor del acero del cojinete, la jaula, el material de sellado y el lubricante y, en general, la temperatura de trabajo del cojinete de giro no debe ser superior a 95 ℃. La temperatura del cojinete de giro antes mencionada no debe exceder los 70 °C y se calcula en función de la vida útil de la grasa. Si la temperatura de funcionamiento aumenta 15 °C, la vida útil de la grasa se reducirá a la mitad. Entre los límites de temperatura resistentes al calor de varios materiales que afectan la temperatura del cojinete de giro, la temperatura resistente al calor de la grasa es más baja, por lo que este es el límite superior.

La temperatura de trabajo normal que pueden soportar los rodamientos ordinarios es de 40 a 70 grados centígrados, pero la temperatura de trabajo ideal de los rodamientos de orientación debe estar en el rango de 40 a 60 grados centígrados. El cojinete de giro utilizado en el entorno de baja temperatura se puede utilizar en el entorno de vacío. La selección del cojinete de baja temperatura no afecta el rendimiento de trabajo del cojinete, y también se puede usar normalmente a menos 60 ℃.

Temperatura de la superficie del rodamiento giratorio: cuando el rodamiento funciona en las condiciones de trabajo especificadas, la temperatura de la superficie exterior del rodamiento incorporado no debe ser superior a la temperatura del medio de transporte en 20 ℃, y el límite superior del la temperatura no debe ser superior a 80 ℃. El aumento de temperatura de la superficie exterior del rodamiento montado externamente no debe ser superior a la temperatura ambiente en 40 °C. La temperatura no es superior a 80 ℃.

La temperatura ambiente de la plataforma giratoria: el aumento de temperatura del rodamiento no debe exceder la temperatura ambiente de 35 °C, y el límite superior de la temperatura no debe exceder los 75 °C.

Después de comprender cuántos grados generalmente no puede exceder la temperatura del cojinete de giro, echemos un vistazo a cómo podemos resolver el problema cuando la temperatura del cojinete de giro es demasiado alta.

2. La solución a la alta temperatura de la corona de orientación

Una temperatura alta a menudo indica que el rodamiento está en un estado anormal. Las altas temperaturas también son perjudiciales para los lubricantes de los rodamientos. A veces, el sobrecalentamiento de los cojinetes se puede atribuir al lubricante en el cojinete. Si el rodamiento gira continuamente durante mucho tiempo a una temperatura superior a 125 °C, se reducirá la vida útil del rodamiento. Los factores que provocan altas temperaturas en los rodamientos incluyen: falta de lubricación o demasiada lubricación, lubricantes. Hay impurezas en el interior, la carga es demasiado grande, el anillo del cojinete está dañado, la holgura es insuficiente y la alta fricción causada por el sello de aceite, etc. La solución a la alta temperatura del cojinete giratorio:

(1) Ajustar la cantidad de grasa inyectada

Demasiada o muy poca grasa conducirá a una temperatura anormal de los cojinetes. Muy poca grasa para cojinetes no podrá lubricar el cojinete, lo que provocará un desgaste interno del cojinete y un aumento de la temperatura. Al mismo tiempo, demasiada grasa para cojinetes también provocará un calentamiento anormal del cojinete. Por lo tanto, se debe ajustar la cantidad de inyección de grasa para rodamientos.

(2) Reemplace la grasa

La mezcla de diferentes tipos de grasa puede hacer que la grasa se deteriore y se aglomere, lo que afectará el efecto de lubricación y hará que el rodamiento se caliente. Si la grasa está contaminada por polvo externo, también puede destruir la lubricación de los rodamientos y hacer que aumente la temperatura. La grasa adecuada para cojinetes debe reemplazarse a tiempo. , y hacer un buen trabajo al soportar medidas a prueba de humedad y polvo.

(3) Revisar el sistema de enfriamiento

Si la tubería del cojinete está bloqueada, la temperatura de entrada del aceite y la temperatura del agua de retorno exceden el estándar, o el enfriador no es adecuado para el efecto de enfriamiento, la temperatura del cojinete será demasiado alta. En este momento, debe reemplazarse a tiempo o debe instalarse un nuevo enfriador en paralelo. El ventilador de tiro inducido de flujo axial también debe verificar el aislamiento y el sellado del cilindro central.

(4) Comprobar el acoplamiento

Si no existe ninguno de los problemas anteriores, se debe revisar el acoplamiento. La expansión térmica del equipo durante el funcionamiento también debe tenerse en cuenta al alinear el ventilador de tiro inducido de flujo axial y el acoplador hidráulico. El lado del impulsor del ventilador de tiro inducido se expande debido al calor y la caja de cojinetes se eleva; Durante el funcionamiento del acoplamiento hidráulico, la temperatura aumenta, la caja de cojinetes se expande y el cojinete sube, por lo que el motor debe estar más alto al alinear, y el tamaño de la cantidad reservada depende de las características del equipo y Depende de la operación parámetros de temperatura.

Lo anterior es la razón por la cual la temperatura del cojinete es demasiado alta. Al medir la temperatura del rodamiento, también puede ayudarnos a descubrir los posibles problemas del rodamiento a tiempo. Por lo tanto, es necesario detectar continuamente la temperatura del rodamiento, ya sea para medir el propio rodamiento o para medir otras partes clave. Si las condiciones de operación no cambian, todos los cambios de temperatura pueden indicar una falla.

¿Cuáles son los procesos de tratamiento de superficies para elementos de fijación de cojinetes de orientación? ¿Como escoger?

enero 18, 2022/en /por 管理

Todos sabemos que los cojinetes de orientación también necesitan elementos de fijación. Los sujetadores son piezas mecánicas ampliamente utilizadas para conectar y fijar equipos mecánicos y varias piezas. Son adecuados para todos los ámbitos de la vida. Debido a su estandarización, serie y grado de generalización más alto, también llamamos sujetadores estándar a un tipo de sujetadores que cumplen con los estándares relevantes, también llamados piezas estándar. Echemos un vistazo al proceso de tratamiento de la superficie y los materiales de uso común de los sujetadores de los cojinetes de giro.

Proceso de tratamiento de superficie de sujetadores de cojinetes de giro

1. Electro-galvanizado

La superficie de electrogalvanizado es de color negro y verde militar. Es un recubrimiento comúnmente utilizado para sujetadores comerciales. Es barato y propenso a la fragilización por hidrógeno durante el proceso de producción. Generalmente, los pernos por encima del grado 10.9 generalmente no están galvanizados. La consistencia de la fuerza de apriete es pobre e inestable, y generalmente no es necesario conectar en partes importantes.

2. Oxidación y ennegrecimiento

¿Cómo se realiza el tratamiento de ennegrecimiento del cojinete de giro? El ennegrecimiento + aceitado es un recubrimiento muy popular para sujetadores industriales y el precio es económico. Sin embargo, el tiempo de retención es corto y la prueba de niebla salina neutra solo puede alcanzar de 3 a 5 horas en presencia de aceite, y se oxidará pronto si no hay aceite. Además, la consistencia del par y la fuerza de preapriete de las partes negras oxidadas es mala. Si necesita mejorarse, se puede aplicar grasa a la rosca interior durante el montaje y luego atornillarla.

3. Galvanoplastia de cromo

El cromo electrochapado es relativamente estable en la atmósfera, con buena resistencia al desgaste, alta dureza y no es fácil cambiar de color. , los sujetadores cromados se utilizarán solo cuando la resistencia del acero inoxidable no sea suficiente para satisfacer las necesidades de sujeción.

4. niquelado plateado

El enchapado en plata puede prevenir la corrosión y puede lubricar los sujetadores al mismo tiempo. Debido al alto costo, el enchapado en plata generalmente solo se usa para tuercas, no para pernos. La plata es fácil de oxidar, por lo que es fácil perder su brillo en el aire, pero funciona a 1600 grados al estilo chino, por lo que las piezas enchapadas en plata a menudo se usan en ambientes de alta temperatura.

Los sujetadores niquelados tienen buena conductividad eléctrica y anticorrosión, y a menudo se usan en lugares donde se requiere conductividad eléctrica, como la terminal de las baterías de los vehículos.

5. Galvanoplastia de cadmio

El revestimiento de cadmio tiene buena resistencia a la corrosión, especialmente en ambientes atmosféricos marinos, la resistencia a la corrosión es mejor que otros tratamientos superficiales. El precio de costo es de 15 a 20 veces mayor que el del electrogalvanizado y el costo es relativamente alto. Por lo general, solo se usa en industrias especiales, como plataformas de perforación petrolera y sujetadores para aeronaves HNA, que requieren un alto rendimiento anticorrosivo.

6. Cinc

Sherardizing es un recubrimiento de difusión térmica metalúrgico sólido de polvo de zinc. Su uniformidad es buena y se puede obtener una capa uniforme en la rosca y el agujero ciego. El espesor del revestimiento es de 10~110 μm, y el error se puede controlar dentro del 10 %. Su fuerza de unión con el sustrato y el rendimiento anticorrosivo están en el recubrimiento de zinc, y no contaminan ni dañan durante el procesamiento.

Cómo elegir elementos de fijación para cojinetes de giro

Como sujetadores de cojinetes de giro utilizados en equipos ordinarios, el tratamiento negro electro-galvanizado y oxidado ordinario puede satisfacer las necesidades; si existen requisitos de dureza y resistencia al desgaste de los sujetadores o temperatura de trabajo, se pueden seleccionar procesos plateados o electrocrómicos; Si la humedad del ambiente de trabajo es alta y se requiere el desempeño anticorrosivo de los sujetadores, se pueden seleccionar los procesos de Dacromet, galvanizado de zinc y galvanoplastia de cadmio; si se requiere el rendimiento conductivo de los sujetadores, se pueden seleccionar los sujetadores de proceso niquelados.

Las características específicas y las ventajas del proceso de tratamiento superficial de los sujetadores de cojinetes de giro anteriores se han presentado claramente. Puede hacer una elección razonable de acuerdo con los requisitos ambientales de la maquinaria adaptada y las características del equipo.

¿Por qué deben recocerse los cojinetes de orientación? Recocido propósito y tipo de proceso

enero 12, 2022/en Teniendo conocimiento, Teniendo conocimiento, Teniendo conocimiento, Teniendo conocimiento, Teniendo conocimiento, Teniendo conocimiento, Teniendo conocimiento /por 管理

¿Por qué deben recocerse los cojinetes de orientación? De hecho, el recocido de cojinetes de giro es un proceso de tratamiento térmico de cojinetes. Generalmente, el metal del cojinete se calienta a cierta temperatura y se mantiene durante un período de tiempo, y luego el metal se enfría a una velocidad adecuada. Este método mejora la tenacidad del acero para rodamientos. , Reduzca la dureza del rodamiento y la tensión residual para reducir la probabilidad de deformación y grietas, y mejore la estabilidad del material del rodamiento.

¿Por qué deben recocerse los cojinetes de orientación?

El propósito del recocido de los rodamientos puede ser por tres razones:

1. El proceso de recocido puede reducir la dureza del acero para rodamientos, mejorar la plasticidad y facilitar el procesamiento posterior de corte y deformación.

2. El recocido puede refinar los granos del material del cojinete, eliminar los defectos estructurales causados por la fundición, la forja y la soldadura del cojinete, uniformar la estructura y la composición del acero y mejorar el rendimiento del acero para prepararse para el calor posterior. tratamiento.

3. El proceso de recocido puede eliminar la tensión interna en el acero y prevenir o reducir la posibilidad de deformación y agrietamiento del rodamiento. En un caso, el proceso de recocido no es solo para el recocido de materiales metálicos sino también para materiales no metálicos. Después de comprender por qué se deben recocer los cojinetes de orientación, el siguiente editor presentará los tipos de procesos de recocido para los cojinetes de orientación. De hecho, hay muchos tipos de procesos de recocido y los procesos aplicables a diferentes estructuras de acero también son diferentes.

Tipo de proceso de recocido para cojinete de giro

1. recocido de recristalización

El recocido de recristalización, también llamado recocido completo, es un proceso de recocido en el que la aleación de hierro y carbono se austeniza y luego se enfría lentamente o se detiene en un estado cercano al equilibrio. La temperatura de calentamiento del acero al carbono es generalmente Ac3+ (30~50℃); el acero aleado es Ac3+(500~70℃); el tiempo de retención depende del tipo de acero, el tamaño de la pieza de trabajo, la cantidad de horno instalado, el modelo de equipo seleccionado, etc. se determinan factores. Para garantizar que la austenita sobreenfriada se transforme en perlita, el enfriamiento del recocido de recristalización debe ser lento y el horno se enfría a aproximadamente 500 ℃ y se enfría con aire.

Este proceso de recocido se utiliza principalmente para aceros hipoeutectoides, generalmente aceros de medio carbono y aceros estructurales de baja y media aleación de carbono forjados, fundidos y perfiles laminados en caliente, y en ocasiones para sus componentes soldados; no es adecuado para acero hipereutectoide. Debido a que el recocido de recristalización del acero hipereutectoide debe calentarse por encima de Acm, durante el enfriamiento lento, la cementita precipita a lo largo de los límites de grano de austenita y se distribuye en una red, lo que aumenta la fragilidad del material, dejando Peligros ocultos del tratamiento térmico.

2. Recocido uniforme

El recocido uniforme, también conocido como recocido por difusión, tiene como objetivo reducir la segregación de la composición química del lingote de fundición o forja de metal y la falta de homogeneidad de la estructura. Se calienta a alta temperatura, se mantiene durante mucho tiempo y luego se enfría lentamente para homogeneizar la composición química y la estructura. Propósito del proceso de recocido. La temperatura de calentamiento del recocido de homogeneización es generalmente Ac3+ (150-200 ℃), es decir, 1050-1150 ℃, y el tiempo de mantenimiento es generalmente de 10-15 h, para garantizar que la difusión se lleve a cabo por completo y el propósito de eliminar o reducir la composición o estructura desigual es grande. Debido a la alta temperatura de calentamiento, el largo tiempo y los granos gruesos de recocido por difusión, se debe realizar un recocido de recristalización o normalización después del recocido por difusión para volver a refinar la estructura.

3. Recocido incompleto

El recocido incompleto es un proceso de recocido en el que la aleación de hierro y carbono se calienta a una temperatura entre Ac1 y Ac3 para lograr una austenización incompleta, seguida de un enfriamiento lento. El recocido incompleto es principalmente adecuado para piezas forjadas y laminadas de acero al carbono medio y alto y acero de baja aleación. Su finalidad es afinar la estructura y reducir la dureza.

4. Recocido de alivio de tensión

Una de las razones clave por las que se deben recocer los cojinetes de orientación es el proceso de recocido para eliminar la tensión residual causada por el procesamiento de deformación plástica, soldadura, etc. y existente en la fundición. Hay tensión interna dentro de la pieza de trabajo después de forjar, fundir, soldar y cortar. Si no se elimina a tiempo, la pieza de trabajo se deformará durante el procesamiento y el uso, lo que afectará la precisión de la pieza de trabajo. Es muy importante utilizar el recocido de alivio de tensión para eliminar la tensión interna generada durante el procesamiento.

5. Recocido isotérmico

El recocido isotérmico consiste en calentar el acero o el blanco a una temperatura determinada y mantenerlo durante un período de tiempo, luego enfriarlo rápidamente a una temperatura determinada en el rango de temperatura de la perlita y mantenerlo isotérmicamente, de modo que la austenita se transforme en una perlita. tipo de estructura, y luego en el aire. Proceso de recocido de enfriamiento medio.

Este proceso es adecuado para aceros de aleación de medio carbono y aceros de baja aleación, y su propósito es refinar la estructura y reducir la dureza. La temperatura de calentamiento del acero hipoeutectoide es Ac3+(30～50)℃, y la temperatura de calentamiento del acero hipereutectoide es Ac3+(20～40)℃, manténgalo durante un cierto período de tiempo y lleve a cabo una transformación isotérmica con el horno enfriando ligeramente. inferior a la temperatura Ar3, y luego enfriado por aire. . La estructura de recocido isotérmico y la dureza son más uniformes que el recocido de cristalización.

6. Recocido esferoidizante

El recocido de esferoidización es un proceso de recocido para esferoidizar carburos en acero. Se calienta a 20-30 °C por encima de Ac1, se mantiene durante un período de tiempo y luego se enfría lentamente para obtener la estructura de carburos esféricos o granulares distribuidos uniformemente en la matriz de ferrita.

El recocido esferoidizante se utiliza principalmente para acero hipereutectoide y acero aleado para herramientas (como herramientas de corte, herramientas de medición, moldes y cojinetes, etc., todos los grados de acero). Su propósito es principalmente reducir la dureza, mejorar la maquinabilidad y preparar para el enfriamiento posterior. Hay muchos métodos de proceso de recocido de esferoidización, y los dos procesos comúnmente utilizados son el recocido de esferoidización ordinario y el recocido de esferoidización isotérmica. En comparación con los métodos de recocido ordinarios, el recocido esferoidizado no solo puede acortar el ciclo, sino también hacer que la estructura esferoidizada sea uniforme y puede controlar estrictamente la dureza después del recocido.

7. recocido de recristalización

El recocido de recristalización también se denomina recocido intermedio. Es un proceso de tratamiento térmico en el que el metal después de la deformación en frío se calienta por encima de la temperatura de recristalización y se mantiene durante un tiempo adecuado para recristalizar los granos deformados en granos equiaxiales uniformes para eliminar el fortalecimiento de la deformación y la tensión residual.

Lo anterior es la introducción de las razones por las que es necesario recocer el cojinete de giro. También incluye los tipos de procesos de recocido y sus respectivas características e introducciones de procesos. Espero ayudarlo a tener una comprensión más clara del proceso de recocido. Además, nuestra empresa produce cojinetes de giro, cojinetes de giro y unidades de giro de varios tipos y precisiones. Si tiene alguna necesidad, no dude en consultar.

¿Cómo se empaqueta la transmisión por engranajes rectos? Método y función de empaque

enero 4, 2022/en /por 管理

La transmisión de engranajes rectos, como un reductor de uso general que integra las funciones de rotación, desaceleración y transmisión, puede usar la estructura de transmisión para lograr una transmisión con una gran relación de transmisión, lo que reduce la tasa de falla del host hasta cierto punto. Suele ser modular y muy integrado. Una vez completado el montaje, se debe prestar especial atención al almacenamiento y transporte de este dispositivo para evitar impactos u otras condiciones que afecten su función. Por este motivo, el producto debe estar envasado.

¿Cómo se empaqueta la transmisión de engranajes rectos?

1. Método de envasado

(1) Limpieza y montaje: limpie cada pieza después de pasar la inspección para eliminar la suciedad y las impurezas en la superficie, y luego ensamble las piezas y móntelas en un accionamiento rotatorio completo.

(2) Lubricación: inyecte grasa en el mando giratorio a través del orificio de inyección de aceite y limpie la superficie después de que todo el mando giratorio esté calificado para garantizar la suavidad de la superficie.

(3) Antióxido: Pinte aceite antioxidante en la superficie exterior de la transmisión giratoria, especialmente el cojinete giratorio como el componente principal de la transmisión, debe estar completamente lubricado y con trabajo antioxidante para evitar la oxidación durante el almacenamiento o transporte. Por supuesto, durante el proceso de producción, el fabricante también rociará y otros tratamientos antioxidantes especiales en la carcasa del impulsor de dientes rectos. Después de aplicar el aceite antioxidante, debe empacarse a tiempo para aislar el aire y lograr un mejor efecto antioxidante.

(4) Embalaje exterior: coloque el reductor de engranajes rectos embalado en una caja de madera, preste atención a la protección de la pared interior de la caja de madera, generalmente coloque una capa de algodón perlado en la parte inferior de la caja para evitar que el accionamiento giratorio rayar la caja de madera y usar algodón perlado. Separe la caja de madera de la unidad e intente llenar el espacio para evitar sacudidas y golpes durante el transporte. Si desea apilarlo, debe usar una tira de madera para aislar y apoyar entre los dos accionamientos giratorios para evitar que el producto superior comprima el producto inferior. Además, la capa superior de la caja de madera debe colocarse con algodón perlado para evitar que el producto se raye al abrir y clavar la tapa. Al mismo tiempo, arregle el embalaje exterior y evite la humedad.

2. Asuntos que requieren atención

(1) Elija la grasa lubricante y el aceite antioxidante adecuados según las características del producto. Debe ser apropiado, ni demasiado ni demasiado poco.

(2) Evite apilar varios productos si es posible y proteja un solo producto para evitar daños como colisiones de apilamiento, deformación por extrusión, etc.

(3) Una caja de embalaje adecuada debe personalizarse de acuerdo con el tamaño del producto, lo que puede reducir en gran medida el daño causado por la extrusión o el temblor debido a la falta de coincidencia entre la caja y el producto. Al mismo tiempo, preste atención a si la caja de embalaje es resistente.

(4) Durante el proceso de transporte, se debe prestar atención al transporte estable y a prueba de humedad, para evitar el impacto del entorno externo, como chocar con el agua.

El papel del embalaje de transmisión por engranajes rectos

1. Protección del producto: un embalaje hermético puede proteger mejor los productos. Los accionamientos de engranajes rectos producidos son todos productos calificados que han sido inspeccionados. Sin embargo, si se transportan o almacenan, inevitablemente experimentarán algún transporte violento o accidentes. Si el embalaje no está en su lugar, puede dañar el producto. Para entregar el producto intacto al cliente, es necesario un empaque hermético.

2. Almacenamiento conveniente: A veces, los clientes no usan la transmisión de engranajes rectos inmediatamente después de comprarla y es posible que deban almacenarse durante un período de tiempo, por lo que el tratamiento antioxidante de la caja de empaque del producto es particularmente importante.

3. Protección para el transporte: Es inevitable que el producto se cargue y descargue directamente con un montacargas durante el transporte, y es inevitable que se produzcan golpes. El uso de un embalaje exterior resistente puede tener un cierto efecto protector y desempeñar un papel preprotector contra algunas condiciones incontrolables durante el transporte.

4. Pantalla de información del fabricante: El embalaje exterior no solo sirve para proteger el producto, sino también para mostrar la imagen de la empresa. Un buen empaque estandarizado refleja la producción estandarizada del fabricante y un buen sistema de gestión de producción, y también es una muestra de la fuerza del fabricante. Al mismo tiempo, la información del producto, como el modelo del producto, el certificado de inspección y las instrucciones de uso, también se mostrarán en el embalaje exterior, de modo que el proceso de recepción y transporte se pueda distinguir de forma más clara e intuitiva.

Causas y medidas preventivas de extinción de puntos blandos de rodamientos giratorios

noviembre 22, 2021/en /por 管理

En el proceso de producción del rodamiento giratorio, la dureza del anillo de acero es localmente menor después del proceso de enfriamiento, que generalmente ocurre después del enfriamiento. Esta situación se denomina punto blando de temple, y cuando aparecen las piezas, se denomina cinturón blando de temple. El lugar donde se produce el punto débil es que el rodamiento tiene una dureza baja, lo que afectará la calidad del rectificado posterior. También es probable que se produzcan daños por fatiga durante el uso, lo que afecta la vida útil del rodamiento. Entonces, ¿cuál es la razón del punto blando apagado del anillo giratorio?

Razones del punto débil del enfriamiento de los rodamientos giratorios

1. Descarburación: cuando el metal se calienta en el horno o la atmósfera en el horno no es buena, es fácil provocar la descarburación. El proceso de descarburación consiste en que el elemento de carbono en el acero del cojinete reacciona con el oxígeno transparente o a alta temperatura para generar metano o monóxido de carbono. Esta situación reducirá el contenido de carbono de la superficie y la dureza para cumplir con los requisitos.

2. Temperatura insuficiente: La temperatura de calentamiento insuficiente y la conservación del calor insuficiente hacen que la matriz del material del cojinete no esté completamente austenitizada. Después del enfriamiento, no puede transformarse completamente en martensita, lo que resulta en puntos blandos locales. Además, la velocidad de enfriamiento local es demasiado baja, la superficie del cojinete tiene burbujas o contaminantes, o la velocidad de enfriamiento crítica no se alcanza en el contacto cercano de la pieza de trabajo y no todo puede volverse martensítico.

3. Estructura de acero desigual: Si la estructura original del material de la pieza de trabajo utilizado en la producción del rodamiento no es uniforme, como segregación de carburo, agregación de carburo, etc., afectará el efecto de enfriamiento del rodamiento.

4.Problema del inductor: la estructura del inductor y el dispositivo de posicionamiento durante el enfriamiento no son buenas, lo que afecta el efecto de calentamiento, o la línea central del orificio de enfriamiento por rociado en el inductor y la superficie apagada son perpendiculares o inclinados incorrectamente, lo que resulta en calentamiento, calentamiento y enfriamiento desiguales. Surge la situación. Además, el espaciado desigual entre el rodamiento y el inductor también puede causar un calentamiento desigual.

5. Deficiente templabilidad: El material del cojinete giratorio está hecho de acero con poca templabilidad, como el acero al carbono. Sin embargo, si la sección transversal de la pieza de trabajo es grande o la diferencia de espesor es grande, pueden aparecer puntos blandos en la sección transversal grande.

6. Medio de enfriamiento deficiente: la velocidad de enfriamiento del medio de enfriamiento es baja o demasiado vieja, lo que provocará puntos blandos en el rodamiento.

Después de comprender las razones de los puntos blandos o bandas blandas del cojinete giratorio, el método para mejorar los puntos blandos existentes puede ser mediante recocido, normalización y templado a alta temperatura, seguido de un re-temple según el proceso normal, o revenido. temple después de recarburar. O, después del enfriamiento, la dureza se puede mejorar mediante un tratamiento en frío, y luego el tratamiento de templado intentará resolverlo. Entonces, ¿cómo evitamos la recurrencia de puntos blandos apagados en el proceso de producción y procesamiento de rodamientos subsiguiente?

Medidas para prevenir la aparición de correas blandas en los cojinetes giratorios

1. Selección de material razonable: pre-homogeneice el acero defectuoso antes de templarlo para eliminar los problemas de segregación y agregación de carburo.

2. Controle la temperatura y el tiempo de calentamiento: Para una austenización insuficiente debido a una temperatura y tiempo de calentamiento insuficientes, debemos seleccionar la temperatura de calentamiento, el tiempo de calentamiento y el tiempo de retención adecuados para el vapor durante el procesamiento.

3. Selección razonable del medio de enfriamiento: refuerce el movimiento relativo entre la pieza de trabajo y el medio, o revuelva el medio para mantener limpio el medio de enfriamiento. El enfriamiento del acero al carbono en agua salada puede prevenir eficazmente la generación de puntos blandos.

4. Siga estrictamente el proceso: realice la operación de enfriamiento correctamente, controle correctamente el tiempo de preenfriamiento, el tiempo de residencia en agua o salmuera durante el enfriamiento, el tiempo de residencia en agua o salmuera durante el enfriamiento de medio dual y el tiempo de residencia de los grados temple.

Lo anterior es la razón de la debilidad del rodamiento giratorio apagada por el editor de Lunda y las medidas para evitar la banda blanda. Espero que pueda ser de ayuda para todos. Los puntos blandos del rodamiento tienen un impacto en el proceso de rectificado posterior y en el rendimiento del rodamiento. Espero que todos le presten atención.

¿Por qué se debe decapar el rodamiento giratorio? Proceso de decapado

noviembre 15, 2021/en /por 管理

En nuestro proceso de producción, el proceso de limpiar y desengrasar las piezas metálicas y sumergirlas en una solución ácida se denomina generalmente decapado. Los cojinetes también necesitan decapado, entonces, ¿por qué deberían decaparse los cojinetes de giro?

Hay dos propósitos principales, uno es eliminar incrustaciones de óxido o rebabas en la superficie del metal mediante decapado, y el otro es decapado para verificar los defectos de la superficie del metal para ver si hay corrosión por quemaduras. El editor de Lunda le presentará el proceso de operación específico del decapado de rodamientos giratorios.

El propósito del decapado de rodamientos giratorios.

1. Purificación de la superficie: use decapado o limpieza química para limpiar la superficie del cojinete, como decapado antes de la galvanoplastia, decapado antes del fosfatado, decapado para eliminar las rebabas de óxido de la piel, etc.Use líquido de decapado para elegir el decapado en frío o el decapado en caliente según la condición de la superficie de metal. Se usa ampliamente para eliminar las incrustaciones de óxido en la superficie de la jaula.

2. Inspección de decapado: utilice el decapado para comprobar los defectos de la superficie del cojinete, lo que se denomina inspección de decapado o corrosión por quemado. Es un tipo de método de detección, comúnmente utilizado en el decapado en frío con ácido nítrico. Si la superficie del metal tiene grietas, descarburación, descamación, quemaduras y otros defectos, puede manifestarse por decapado en frío. En países extranjeros, esta tecnología de inspección de decapado a menudo se clasifica en el método NDT (sin inspección). La mayoría de las fábricas nacionales utilizan este método de inspección para detectar la presencia de defectos superficiales.

De acuerdo con los diferentes propósitos de aplicación, requisitos de procesamiento y diferentes materias primas, seleccione la tecnología de decapado correcta y utilice el proceso de decapado adecuado (incluida la selección de solución ácida, inhibidor de corrosión, pasos del proceso, tiempo de decapado, etc.) y un decapado especial. El personal realiza operaciones e inspecciones para garantizar el efecto de decapado y la calidad de los productos de los rodamientos. Echemos un vistazo al proceso de operación de decapado con el editor Ronda.

El flujo del proceso de decapado de rodamientos giratorios

1. Preparación antes del decapado: las partes del rodamiento deben limpiarse antes del decapado y la superficie no debe ensuciarse con aceite, polvo magnético, polvo, etc .; si la superficie está muy oxidada, es necesario quitarle la piel y luego encurtirla.

2. El proceso de decapado:

(1) Ponga el rodamiento en una solución limpiadora de metales para remojarlo. Se requiere que la concentración de la solución sea 4% ~ 5%, y la temperatura debe controlarse a 75 ~ 90 ℃. Si está decapado, use agua a temperatura normal para diluir la solución. El tiempo de remojo no es inferior a 1 minuto.

(2) Durante el proceso, el rodamiento debe agitarse o moverse para que entre en contacto completo con la solución, y la solución debe mantenerse limpia y el tiempo de decapado debe controlarse en 5 minutos.

(3) Enjuague el rodamiento empapado en agua fría y enfríelo a temperatura ambiente.

3. Inspección después del decapado: Verifique el aspecto del rodamiento. Su superficie debe ser consistente en gris plateado o gris claro. Generalmente, la posición quemada aparecerá en negro o blanco brillante, la posición del punto suave será gris oscuro o negro y la posición descarburada será blanquecina. Durante el proceso de inspección, no se permite limpiar la superficie del cojinete. En caso de duda, utilice un algodón absorbente humedecido en etanol o una solución antioxidante para limpiar.

Una vez completada la inspección, el rodamiento debe enviarse al proceso antioxidante a tiempo para su tratamiento a fin de evitar la re-oxidación y corrosión de la superficie.

3. Precauciones para el decapado de rodamientos giratorios

1. Durante el proceso de decapado, la operación debe realizarse estrictamente de acuerdo con la secuencia del proceso, y la secuencia del proceso no debe seleccionarse al azar.

2. Mantenga el Lingshui fluido y limpio durante el proceso de decapado y evite la turbidez.

3. Todo el proceso debe realizarse en condiciones de buena ventilación y protección de seguridad.

4. Al reemplazar la solución de decapado, el tanque de limpieza debe limpiarse, enjuagarse con agua limpia 2-4 veces y luego se prepara la solución.

5. Al preparar la solución diluida, vierta el ácido concentrado en agua o alcohol y siga revolviendo. Si hay sólido, primero revuelva el sólido y luego agregue el ácido concentrado. Está prohibido verter agua en el ácido concentrado, que es propenso a salpicaduras o peligro. accidente.

Lo anterior es una introducción específica sobre por qué el rodamiento giratorio debe ser decapado y el proceso de decapado. Espero ayudar a todos a comprender mejor el propósito y el significado del decapado. Al mismo tiempo, el decapado puede ayudar al rodamiento a lograr un mejor rendimiento.

¿Por qué se debe recocer el rodamiento giratorio?

noviembre 2, 2021/en Conocimiento del rodamiento de giro, Conocimiento del rodamiento de giro, Conocimiento del rodamiento de giro, Conocimiento del rodamiento de giro, Conocimiento del rodamiento de giro, Conocimiento del rodamiento de giro /por 管理

¿Por qué se deben recocer los cojinetes de giro? De hecho, el recocido de los rodamientos de anillo giratorio es un proceso de tratamiento térmico de rodamientos. Generalmente, el metal del cojinete se calienta a una cierta temperatura y se mantiene durante un período de tiempo, y luego el metal se enfría a una velocidad adecuada. Este método mejora la tenacidad del acero del rodamiento. , La reducción de la dureza del rodamiento y la tensión residual puede reducir la probabilidad de deformación y grietas, y mejorar la estabilidad de los materiales del rodamiento.

¿Por qué se debe recocer el rodamiento giratorio?

Puede haber tres razones para el recocido del rodamiento giratorio:

1. El proceso de recocido puede reducir la dureza del acero del rodamiento, mejorar la plasticidad y facilitar el posterior procesamiento de corte y deformación.

2. El recocido puede refinar los granos de los materiales de los rodamientos, eliminar los defectos estructurales causados durante la fundición, la forja y la soldadura de los rodamientos, y uniformar la estructura estructural y la composición del acero del acero, lo que puede mejorar el rendimiento del acero y prepararse para el calor posterior. tratamiento.

3. El proceso de recocido puede eliminar la tensión interna en el acero y prevenir o reducir la posibilidad de deformación y agrietamiento del rodamiento. En un caso, el proceso de recocido no es solo para materiales metálicos sino también para el recocido de materiales no metálicos. Después de comprender por qué se deben recocer los rodamientos giratorios, el siguiente editor presentará los tipos de procesos de recocido para rodamientos giratorios. De hecho, existen muchos tipos de procesos de recocido y diferentes estructuras de acero son adecuadas para diferentes procesos.

Tipo de proceso de recocido de rodamiento giratorio

1. Recocido de recristalización

El recocido de recristalización también se denomina recocido completo, que es un proceso de recocido en el que las aleaciones de hierro y carbono se austenizan y luego se enfrían lentamente o se acercan al equilibrio. La temperatura de calentamiento del acero al carbono es generalmente Ac3 + (30 ～ 50 ℃); el acero de aleación es Ac3 + (500 ～ 70 ℃); el tiempo de mantenimiento depende del tipo de acero, el tamaño de la pieza de trabajo, la cantidad de horno instalado, el modelo de equipo seleccionado, etc. Los factores se determinan. Para asegurar que la austenita subenfriada sufre la transformación de perlita, el enfriamiento del recocido de recristalización debe ser lento y el horno se enfría a aproximadamente 500 ° C y luego se enfría con aire.

Este proceso de recocido se utiliza principalmente para aceros hipoeutectoides, generalmente acero de carbono medio y acero de aleación de bajo y medio carbono, forjados, piezas fundidas y perfiles laminados en caliente, y en ocasiones también se utiliza para sus componentes de soldadura; No es adecuado para aceros hipereutectoides, debido a que el recocido de recristalización del acero hipereutectoide debe calentarse por encima de Acm, durante el enfriamiento lento, la cementita precipitará a lo largo del límite del grano de austenita y presentará una distribución de red, lo que aumentará la fragilidad del material y dejar peligros ocultos para el tratamiento térmico.