Привод Кольцевого подшипника Поворотного зубчатого колеса

/в , /от

Кольцевой подшипник Поворотного зубчатого колеса и Привод Поворотного зубчатого колеса

Вращающиеся шестерни обычно делятся на два типа: один — опорный подшипник вращающейся шестерни, другой — привод вращающейся шестерни
Опорные подшипники поворотного механизма состоят из внутреннего кольца и наружного кольца, обычно одно из которых содержит шестерню. Вместе с соединительными отверстиями на двух кольцах они легко и быстро подключаются к соседним соединительным компонентам для оптимальной передачи мощности. Дорожки качения подшипников поворотных зубчатых колес в сочетании с элементами качения и сепараторами рассчитаны на выдерживание нагрузок, действующих по отдельности или в комбинации в любом направлении.
Вращающиеся шестерни могут использоваться в различных отраслях промышленности, таких как аэрокосмическая промышленность, тяжелое оборудование, промышленное оборудование, медицинские системы, горнодобывающая промышленность, нефтегазовая промышленность и т.д., И являются ключевыми для многих отраслей промышленности и играют жизненно важную роль.
Опорный подшипник поворотного механизма отличается от обычных подшипников тем, что он имеет шестерню, которая может регулировать вращение. Машина передает и регулирует направление механических изделий, закрепленных на поворотном подшипнике, с помощью динамической сенсорной системы, установленной на поворотном подшипнике. и воспользуйтесь преимуществами специальных конструкций:

Он поддерживает общий баланс, эффективно гарантирует радиальное усилие, создаваемое при работе, и обеспечивает баланс.

Роторная зубчатая передача представляет собой своего рода поворотный стол, закрепленный в коробке передач, который может безопасно выдерживать радиальную и осевую нагрузку и приводит во вращение поворотный стол за счет вращения турбины. Роторная зубчатая передача — это коробка передач, состоящая из шестерен, подшипников, уплотнений, корпусов и двигателей.
Роторная зубчатая передача представляет собой модификацию червячного приводного механизма. Она восходит к эпохе Возрождения, когда греческий математик Паппус изобрел червячный привод. Da Vinci также использовала регулировку поворотной зубчатой передачи во многих своих машинах.


Движущая сила вращающейся зубчатой передачи исходит от вращательной силы, передаваемой двигателем червяку, а шестерня на червяке регулируется шестерней на электрическом поворотном столе. Этот комбинированный режим снижает скорость вращения поворотного стола, увеличивает крутящий момент и позволяет перемещать более тяжелые предметы.
Поворотные зубчатые передачи могут быть применены к солнечным трекерам, ветряным турбинам, лифтам, гидравлическим машинам, телескопическим рычагам, кранам и другому оборудованию.

Производитель обработки поворотных подшипников

/в /от

Поворотный подшипник качения

Тела качения опорно-поворотного устройства изготовлены из антифрикционной подшипниковой стали. Такие материалы будут производиться в соответствии со стандартными правилами компании, и после строгого анализа химического состава материалов будут распечатаны соответствующие отчеты. Чтобы обеспечить одинаковое качество, стандартные партии продукции будут строго контролироваться в процессе лицензирования. Тело качения с поворотным подшипником LDB регулярно проверяется и проверяется для обеспечения высокого качества продукции.

Шайба / клетка поворотного кольца

Прокладки и сепараторы опорно-поворотного устройства в основном изготовлены из полиамида. Такой сепаратор может поддерживать равноудаленное вращение каждого тела качения во время вращения тел качения, препятствуя безопасному и надежному вращению тел качения. Полиамидные прокладочные сепараторы, производимые опорно-поворотными устройствами LDB, отличаются неизменно высоким качеством. В некоторых подшипниках также используются металлические прокладки и сепараторы.

Поворотное кольцо

Для дорожки качения опорно-поворотного устройства тел качения LDB полагается на точную обработку и уникальные инженерные принципы, обеспечивающие устойчивость тел качения в движении.

Процесс изготовления дорожки качения поворотного подшипника LDB — автомобильный штифт

Беговая дорожка после токарной обработки закаливается на закалочной машине для повышения твердости беговой дорожки, а опорно-поворотная дорожка после закалки полируется до определенной гладкости.

Уплотнения поворотного кольца

При проектировании системы дорожек качения большого поворотного подшипника LDB комплекты манжетных уплотнений проектируются как на верхней, так и на нижней стороне. Эти уплотнения выполняют две основные функции: 1. Предотвращают попадание пыли, влаги и других частиц в подшипник и его износ и повреждение; 2. Уплотнения разделяют дорожку качения и кольцо подшипника.

Уплотнения поворотного кольца доступны в различных материалах и типах. Тип и материал уплотнения зависят от формы подшипника и окружающих условий эксплуатации. Поворотный подшипник машиностроения имеет простую конструкцию кромки, которая имеет лучший эффект уплотнения. Однако в особых случаях используются другие конструкции канавок. Поворотный подшипник, работающий в среде, богатой частицами, с простой конструкцией неэффективен, и смазка легко вытекает из уплотнения, что влияет на работу поворотного подшипника, и будет определенная степень износа. Например, это повлияет на работу в условиях ультрафиолетового излучения и в среде с высоким содержанием кислорода. Поэтому уплотнения опорно-поворотных устройств LDB будут изготовлены из различных материалов в соответствии с потребностями заказчика, и рекомендуется использовать специально разработанные уплотнения, а в процессе установки уплотнения должны быть заполнены смазкой.

Поворотный подшипник зубчатого привода

Опорно-поворотные подшипники LDB могут иметь два типа внутренних и внешних зубчатых колес, оба из которых представляют собой цилиндрические зубчатые колеса. Наряду со специальными конструкциями зубчатых колес, косозубыми зубчатыми колесами и турбинными зубчатыми колесами, беззубчатые поворотные подшипники также могут быть изготовлены в соответствии с требованиями заказчика.

Закалка зубчатых колес

По большей части зубы находятся в своем естественном состоянии, как и сами кольца. Прочностные характеристики зубьев шестерен являются прочностными характеристиками основного металла. Если применение требует дополнительной прочности и износостойкости, зубья шестерни подвергаются индукционной закалке. Закалка зубьев повысит износостойкость и прочностные свойства до необходимого уровня. В зависимости от делительного диаметра и модуля зубчатого колеса закаляются индукционно или вращательно. Чтобы избежать металлургических зазоров с незакаленным материалом в переходной зоне, зубья закаляются в первую очередь у корня каждого зуба. Помимо улучшения несущей способности поверхности зуба, он также увеличивает прочность корня зуба. Расстояние между зубьями закаленные закаленные микрошлифы.

Кольцо подшипника

/в , , , , /от

Кольцо подшипника представляет собой кольцевую часть радиального подшипника качения с одной или несколькими дорожками качения.

Кольца подшипников делятся на: внутреннее кольцо подшипника, кольцо подшипника с дорожкой качения на внешней поверхности; наружное кольцо подшипника, кольцо подшипника на внутренней поверхности дорожки качения; коническое внутреннее кольцо, внутреннее кольцо конических роликовых подшипников; коническое наружное кольцо, коническое наружное кольцо наружное кольцо роликовых подшипников; двойная коническая дорожка качения внутреннее кольцо, внутреннее кольцо конического роликоподшипника с двойной дорожкой качения; двойное коническое наружное кольцо с двойной дорожкой качения, наружное кольцо конического роликоподшипника с двойной дорожкой качения; широкое внутреннее кольцо, во внутреннем кольце подшипника, расширенном на одном или обоих концах для улучшения направления вала в его отверстии или для обеспечения дополнительных мест для установки крепежных элементов или уплотнений; внутреннее кольцо со шпонкой, внутреннее кольцо шарикоподшипника с канавками, полностью или частично удаленное плечо; Запертое наружное кольцо, наружное кольцо шарикоподшипника с канавками, полностью или частично снятое с буртика; Штампованное наружное кольцо, отштампованное из тонкого листового металла, уплотненное с одного конца (уплотненное штампованное наружное кольцо) или открытое с обоих концов, обычно направленное к центру наружного кольца игольчатых подшипников; фланцевое наружное кольцо, наружное кольцо подшипника с фланцами; самоустанавливающееся наружное кольцо, наружное кольцо со сферической наружной поверхностью для обеспечения постоянного углового смещения между его осевой линией и осевой линией гнезда подшипника; Самоустанавливающееся наружное кольцо, используемое для выравнивания кольца между наружным кольцом и отверстием гнезда, имеет сферическая внутренняя поверхность, которая соответствует сферической внешней поверхности наружного кольца; внешняя сферическая поверхность, внешняя поверхность наружного кольца подшипника является частью сферической поверхности; Переднее ребро конического наружного кольца, ребро на передней части дорожки качения конического наружного кольца, используется для направления ролика и выдерживания тяги большого торца ролика; среднее стопорное кольцо, кольцо подшипника с двойной дорожкой качения, например, двойной конус дорожки качения Среднее цельное ребро внутреннего кольца.

Этапы изготовления колец подшипников

  1. Ковка колец подшипников: Если в процессе ковки происходит перегорание, перегрев и внутреннее растрескивание с образованием сетчатых карбидов, вязкость и прочность кольца будут снижены. Поэтому необходимо строго контролировать температуру обработки, циклический нагрев и условия отвода тепла после ковки (например, охлаждение распылением) и т.д., Особенно после окончательной ковки более крупных разновидностей наконечников, температура выше 700 ℃, и их не следует укладывать и укладывать.
  2. Термообработка колец подшипников: Тщательный контроль за оборудованием для термообработки является важной работой в мастерской. Контроль надежности оборудования. Важное оборудование для контроля температуры, такое как приборы и термопары, должно тщательно контролироваться для обеспечения точных и надежных данных измерений; те, которые имеют погрешности, превышающие стандартные, должны быть своевременно заменены, и категорически запрещается работать с больными.
  3. Контроль процесса шлифования колец подшипников. Готовые импортные кольца подшипников не должны иметь ожогов от шлифования и трещин от шлифования, особенно на соответствующей поверхности отвертки внутреннего кольца не должно быть ожогов. Если наконечники маринованы, их следует полностью осмотреть, а пригоревшие продукты удалить. Те, у кого серьезные ожоги, которые не поддаются ремонту, или те, которые не поддаются ремонту, должны быть утилизированы. Наконечники с ожогами от шлифования не допускаются к процессу сборки.
  4. Управление идентификацией колец подшипников, после того как сталь помещена на хранение и перед шлифованием колец, каждый процесс должен строго контролироваться и строго различать GCR15 и GCR15SIMN — два разных материала и продукта.

В зависимости от области применения и назначения подшипника большого диаметра LDB для колец подшипников используются различные материалы. Эти стандарты изготавливаются из закаленной легированной стали и определяются нашим собственным стандартом компании (LN), основанным на DIN EN 10083-1. Для применений, требующих дополнительных свойств, используются специальные материалы, такие как хромоникелевая сталь для низкотемпературных сред.

Химический состав, обращение с материалом во время формирования сырья и механические свойства основного материала указаны в стандартах компании. Для обеспечения стабильного качества каждое сырье контролируется во время производства в соответствии с критериями тестирования, определенными в стандарте LDB.

Регулярные проверки поставщиков обеспечивают соблюдение спецификаций поставки.

На сырье имеются различные сертификаты в соответствии с DIN EN 10204, в соответствии с требованиями объема испытаний и документации.

По запросу предоставьте всю документацию, необходимую для сертификации или классификации компонентов или систем.

Поворотные Подшипники Большого Диаметра

/в , , /от

Высокое качество LDB поворотный подшипник большого диаметра

Высококачественный поворотный подшипник большого диаметра, производимый компанией LDB, лидирует в мире и имеет более чем 20-летний опыт проектирования, разработки и настройки шарикоподшипников большого диаметра. Высококачественный сервис LDB заслужил единодушную похвалу клиентов.

Комбинация подшипников большого размера LDB

Ассортимент негабаритных подшипников, производимых в настоящее время LDB, включает поворотные кольцевые подшипники большого диаметра, однорядные подшипники, двухрядные четырехточечные подшипники, трехрядные шарикоподшипники, а также предлагает широкий выбор специальных подшипников, разработанных по индивидуальному заказу.

Подшипники поворотного кольца, производимые LDB, включают в себя внешние, внутренние и безредукторные подшипники. Среди них подшипник с шестерней должен быть определен в соответствии с фактической ситуацией.

Многофункциональное применение большого поворотного кольцевого подшипника LDB

Подшипники большого диаметра, производимые LDB, используются в различных областях, и различные конструкции отвечают различным потребностям. Это включает в себя строительную технику, такую как экскаваторы и буровые установки, а также горнодобывающие, строительные и морские ветряные турбины.

Универсальное решение для подшипников LDB

LDB предлагает широкий спектр системных решений. Поворотный подшипник LDB большого диаметра идеально сочетается с приводом поворота LDB. В соответствии с требованиями заказчика мы предоставляем соответствующую технологию управления электрическим или гидравлическим двигателем, чтобы клиенты могли выбирать более легко и быстро.

Большой поворотный подшипник LDB высокое качество, высокая надежность

Все компоненты больших поворотных колец, производимых LDB, соответствуют самым высоким стандартам с точки зрения функциональности и способны удовлетворить потребности клиентов даже в экстремальных условиях. LDB реализует строгую программу управления для обеспечения надежности продукции и длительного срока службы.

Единая система менеджмента качества

Большой поворотный подшипник LDB — это торговая марка отличного качества. Чтобы поддерживать высокие стандарты, LDB применяет передовые методы управления и строго контролирует каждый процесс разработки и производства, а все производственные процессы собраны в файле компьютерных данных. Это обеспечивает полный контроль, мониторинг и прослеживаемость. Процессы постоянно совершенствуются с помощью различных оценок.

Поворотный подшипник большого диаметра LDB использует высококачественное сырье

Все компоненты подшипников большого диаметра LDB изготавливаются из сырья, отвечающего самым высоким стандартам качества. Сырьевые части поставляются квалифицированными поставщиками и регулярно проверяются. Что касается специального сырья, то мы управляем производством в соответствии со стандартами, превосходящими отраслевые.

В дополнение к использованию сплава 42CrMo4 для подшипников с большими поворотными кольцами, для сепаратора между шариками подшипника обычно используются полимерные прокладки. Однако в качестве материала в подшипниках очень больших размеров используется латунный сплав или сталь, которые могут предотвратить коррозию и износ.

Производитель подшипников для ветроэнергетики

/в /от

Производитель ветроэнергетических подшипников | LDB

В дополнение к инновационным решениям для подшипников тангажа и рыскания основное внимание уделяется разработке основных подшипников. Подшипники ветротурбин LDB играют решающую роль в качестве мирового лидера на рынке поворотных подшипников. Интенсивные исследования и разработки привели к успешному внедрению подшипников для ветряных турбин LDB на ветроэлектростанциях (наземных и морских) по всему миру.

Привод ветра

Ограниченные ресурсы и растущие цены на энергоносители создают глобальные проблемы. В LDB wind turbine bearings мы решаем эту проблему, разрабатывая новаторские решения.

Чтобы добиться прогресса в обеспечении экологически чистой энергией, мы устанавливаем все более эффективные ветряные электростанции по всему миру, которые теперь способны конкурировать с ископаемыми источниками энергии. Подшипники ветротурбин LDB являются надежным и прогрессивным партнером в области наземных и морских систем. Мы постоянно стремимся к инновациям и прорывам, чтобы наши клиенты могли не только стать частью новой энергетической эры, но и способствовать развитию новой энергетической эры и вносить важный вклад в обеспечение более экологически чистого будущего.

Энергия, не содержащая углекислого газа (CO2), получаемая с помощью ветроэнергетики, становится все более и более важной.С момента основания отрасли приверженность компании возобновляемым источникам энергии сделала ее надежным партнером для всех крупных производителей ветроэлектростанций.

Поверхность установки Поворотного Подшипника

/в , , , /от

Требуется механическая обработка поверхностей соединения подшипников на соединительной конструкции. Монтажное положение поворотных подшипников должно соответствовать показанному на чертеже. Если транспортировочный крест был доставлен, его необходимо снять перед установкой.

Антикоррозийную защиту можно удалить с помощью щелочного очистителя. Необходимо исключить контакт очистителя с уплотнениями или дорожкой качения. Снимите защитное покрытие с верхней и нижней монтажных поверхностей поворотного подшипника, а также с шестерни.

Антикоррозийную защиту можно легко удалить, например, с помощью биоразлагаемого щелочного очистителя.

Быстрое удаление антикоррозийной защиты и низкое воздействие на окружающую среду.

Незатвердевшая зона между началом и концом закаленной области дорожки качения обозначена буквой “S” на внутреннем или наружном диаметре каждого кольца подшипника. На зубчатом кольце на осевой поверхности нанесен зазор твердости. Везде, где это возможно, зазор жесткости “S” должен располагаться вне основных несущих зон. Если известна основная рабочая зона для применения, то зазор жесткости кольца, нагруженного по окружности, также должен располагаться за пределами основной несущей зоны.

Для ввода в эксплуатацию и проведения испытаний подшипник должен быть полностью завинчен. Необходимо приложить достаточную нагрузку/ момент, чтобы избежать эффекта прилипания к корпусам подшипников скольжения.

Зубчатая передача

Опасность запутывания из-за открытого зубчатого колеса

  • Держите руки подальше от движущихся частей

Зазор регулируется относительно трех зубьев шестерни, отмеченных зеленым цветом, и должен составлять 0,03 – 0,04 x модуля.После окончательной затяжки подшипника следует еще раз проверить зазор по всей окружности. На шестерне должны быть предусмотрены радиус кромки наконечника и рельеф наконечника.

Установка и хранение поворотного подшипника

/в /от

Поворотный подшипник LDB предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию поворотных подшипников

Установка поворотного подшипника Транспортировка и погрузочно-разгрузочные работы

Опасность для жизни из-за нагрузки сверху

  • НЕ наступайте под груз
  • Используйте подходящие стропы
  • Используйте подходящие подъемные устройства
  • Подходящее отверстие для отвода для транспортировки
  • указано на чертеже подшипника

Поворотные подшипники, как и любая другая часть машины, требуют бережного обращения. Их всегда следует транспортировать и хранить в горизонтальном положении. Для безопасного обращения с подшипниками, имеющими транспортировочные отверстия, необходимо использовать высокопрочные подъемные рым-болты. В особых случаях требуется внутреннее поперечное крепление (транспортировочная крестовина). Вес подшипника должен быть указан на ящике или поддоне. Необходимо избегать ударных нагрузок, особенно в радиальном направлении.

Условия поставки поворотных подшипников

  • Система дорожек качения

Поворотные подшипники поставляются заполненными одной из консистентных смазок, если только не требуется специальная смазка и специальные количества консистентной смазки.

  • Внешние контуры

На внешние контуры подшипников (за исключением отверстий) нанесена антикоррозийная защита Cortec VCI.

  • Зубчатая передача

Зубчатая передача не смазана. Защита от коррозии применяется так же, как и для внешних контуров.

Хранилище поворотных подшипников

Чувствительная поверхность

  • Не вскрывайте упаковку острым лезвием
  • Поверхность может быть повреждена

Около 6 месяцев в крытых складских помещениях. Прибл. 12 месяцев в закрытых помещениях с контролируемой температурой (температура > 12°C). Хранение вне помещения не допускается.

При необходимости можно использовать другие средства защиты от коррозии и другие типы упаковки, например, долговременную упаковку сроком до 5 лет.

Более длительные сроки хранения потребуют специальной консервации. После относительно длительного хранения поворотного подшипника может наблюдаться повышенный момент трения, вызванный всасывающим прилипанием уплотнительной кромки. Осторожное поднятие уплотнительной кромки тупым предметом по всей окружности и несколько поворотов поворотного подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки на 360 градусов уменьшат момент трения до нормального.

Установка поворотных подшипников

Риск раздражения кожи, вызванного консервантом

  • Для снятия необходимо надеть защитные перчатки
  • Обратите внимание на данные производителя

Опасность защемления при опускании груза

  • Контроль местоположения перед опусканием груза
  • Следите за персоналом

Плоская монтажная поверхность, свободная от жира и масла, необходима для надежного крепления верхнего и нижнего колец. Перед монтажом необходимо удалить сварочные выступы, заусенцы, излишки краски и другие неровности. Опорные кольца должны полностью поддерживаться соединительной конструкцией.

Компания LDB Slewing bearings рекомендует провести проверку монтажных поверхностей с помощью выравнивающего инструмента или лазерного оборудования (эта услуга может быть предоставлена компанией LDB). Значения плоскостности не должны превышать значений, приведенных в таблице 1. Чтобы избежать больших отклонений и появления пиков в меньших секторах, любое отклонение в диапазоне 0°-180° может равномерно увеличиваться только один раз и снова уменьшаться.

Как сохранить поворотный подшипник во время использования?

/в /от

Мы знаем, что качество самого поворотного подшипника является основным фактором, влияющим на срок службы подшипника, но нет, потому что помимо качества подшипника есть еще очень важный вопрос, то есть техническое обслуживание и техническое обслуживание. подшипника во время его использования, но как сохранить поворотный подшипник во время использования?

Смазка поворотного подшипника

Slewing Bearings

1. Смазка

(1) Уменьшить трение и износ. Во взаимных контактных частях колец, тел качения и сепараторов, составляющих подшипник, предотвращается контакт металлов, а также уменьшается трение и износ.

(2) Продлить усталостную жизнь. Усталостная долговечность подшипника при качении увеличивается, когда поверхность контакта качения хорошо смазывается во время вращения. И наоборот, если вязкость масла низкая и толщина пленки смазочного масла недостаточна, она будет укорочена.

(3) Отвод тепла от трения и охлаждение. Метод циркуляции масла и т. Д. Может использовать масло для отвода тепла, выделяемого трением, или тепла извне, и его охлаждения. Предотвратите перегрев подшипника и предотвратите старение самого смазочного масла.

(4) Другие. Это также предотвращает попадание инородных тел внутрь подшипника или предотвращает ржавчину и коррозию.

2. Метод смазки

Методы смазки подшипников делятся на смазку консистентной смазкой и смазку маслом. Чтобы подшипник хорошо функционировал, прежде всего, необходимо выбрать метод смазки, подходящий для условий использования и цели использования. Если рассматривать только смазку, преобладает смазывающая способность масляной смазки. Однако консистентная смазка имеет то преимущество, что упрощает конструкцию вокруг подшипника. Сравните преимущества и недостатки консистентной смазки и смазки маслом.

Очистка опорно-поворотного механизма

1. Выбор чистящих средств

В качестве чистящего средства обычно используют чистящее средство и керосин. Кроме того, обратите внимание на герметизацию чистящего средства, когда оно не используется, чтобы избежать попадания внешних магазинов и загрязнения чистящего средства. В случае невнимательности очистка подшипника загрязненным чистящим средством не только не окажет очищающего действия, но загрязнит подшипник и вызовет его загрязнение. Бег приносит стресс.

2. Меры предосторожности при очистке

(1) Разобранный подшипник очищается, разделяется на грубую и тонкую очистку и помещается в контейнер соответственно, сначала на дно металлической сетки, чтобы подшипник не контактировал напрямую с грязью контейнера.

(2) Во время грубой очистки, если подшипник вращается с грязью, это повредит поверхность качения подшипника, поэтому будьте осторожны. В масле для грубой очистки используйте щетку для удаления жира и налипаний. После грубой очистки переходите к тонкой очистке.

(3) Тонкая очистка заключается в тщательной очистке подшипника при вращении в чистящем масле.

slewing bearings

Техническое обслуживание опорно-поворотного устройства

1. Метод обслуживания

(1) Проверьте состояние поверхности дорожки качения, поверхности качения и сопрягаемой поверхности, износ сепаратора, увеличение зазора в подшипнике, а также наличие повреждений и аномалий, не связанных с уменьшением точности размеров.

(2) В случае небольших шарикоподшипников поддерживайте горизонтальное внутреннее кольцо одной рукой и вращайте наружное кольцо, чтобы проверить его гладкость. Для разъемных подшипников, таких как конические роликоподшипники, элементы качения и поверхность дорожек качения наружного кольца можно осматривать отдельно.

2. Меры предосторожности при обслуживании

(1) Чтобы решить, можно ли использовать разобранный подшипник, его следует проверить после очистки подшипника.

(2) Для разборки подшипника следует использовать специальные инструменты, а также этапы и методы разборки, чтобы избежать повреждения подшипника из-за разборки подшипника для обслуживания, которое не стоит потерь.

(3) Поскольку большие подшипники нельзя вращать вручную, обратите внимание на внешний вид тел качения, поверхностей дорожек качения, сепараторов, поверхностей ребер и т. д. Чем выше важность подшипника, тем более тщательный осмотр требуется.

Выше приведено краткое описание того, как обслуживать и обслуживать поворотный подшипник во время использования поворотного подшипника. Видно, что навыки технического обслуживания при использовании поворотного подшипника включают смазку, очистку и техническое обслуживание.

При смазке подшипников следует обратить внимание на выбор соответствующих смазочных материалов, обратить внимание на различие между грубой и тонкой промывкой при очистке, а также обратить внимание на разборку, вращение и другие вопросы при капитальном ремонте.

Легкие поворотные подшипники и средние поворотные подшипники

/в /от

Легкие поворотные подшипники и средние поворотные подшипники

LDB производит множество типов и вариантов поворотных колец. Наиболее распространенными подшипниками, имеющимися на складе или имеющими короткие сроки поставки, являются:

  • Однорядный четырехточечный контактный шариковый поворотный подшипник
  • Однорядное поперечное цилиндрическое роликовое поворотное кольцо

Описание этих стандартных поворотных подшипников приведено на следующих страницах, а их эксплуатационные характеристики приведены в соответствующих таблицах продукции.

LDB также производит различные другие типы поворотных колец. Для получения дополнительной информации об этих подшипниках, пожалуйста, свяжитесь с LDB Application Engineering Services.

Одиночные шариковые поворотные подшипники

Легкие поворотные подшипники

  • с внешней шестерней
  • с внутренней шестерней
  • без шестерни

Средние поворотные подшипники

  • с внешней шестерней
  • с внутренней шестерней
  • без зубчатой передачи

Однороликовые поворотные подшипники

Средние роликовые поворотные подшипники

  • с внешней шестерней
  • с внутренней шестерней
  • без шестерни

Производитель шарикоподшипников

/в /от

Производитель шарикоподшипников

Шарикоподшипник — это своего рода подшипник, который помещает сферические стальные шарики между внутренним стальным кольцом и наружным стальным кольцом и передает их путем прокатки, чтобы уменьшить трение в процессе движения и улучшить механическую мощность. Шарикоподшипник не может выдерживать слишком большой вес. Это часто встречается в легкой промышленности.

Конструкция шарикоподшипника состоит из четырех основных узлов:
Шарик: Шарик изготовлен из высокохромистой стали с определенными свойствами качения и прочностью, а твердость составляет от 61 до 65; Внутреннее кольцо и наружное кольцо: вместе образуют основные компоненты шарикоподшипника, внутреннее кольцо находится внутри, а внешнее кольцо снаружи. Во время движения внутреннее кольцо и внешнее кольцо образуют концентрическое вращение вала;
Клетка: Клетка предназначена для фиксации зазора между внутренним кольцом и внешним кольцом шариков, чтобы гарантировать, что шарики не соприкасаются друг с другом во время процесса прокатки, и для полного осуществления эффекта скольжения шариков.


Преимущества шарикоподшипников
Шарикоподшипники LDB обеспечивают значительную экономию энергии, в зависимости от сложных характеристик движения
шарикоподшипники. Сила трения шарикоподшипника намного меньше, чем у подшипника скольжения, что снижает потребление сопротивления трению; размер шарикоподшипника стандартизирован, техническое обслуживание удобно, а установка и демонтаж удобны; шарикоподшипник LDB имеет компактную конструкцию, легкий вес и используется для небольшого промышленного оборудования; точность LDB шарикоподшипника можно регулировать в соответствии с требованиями, большой нагрузкой, малым износом и длительным
сроком службы.