Привод Кольцевого подшипника Поворотного зубчатого колеса

Кольцевой подшипник Поворотного зубчатого колеса и Привод Поворотного зубчатого колеса

Вращающиеся шестерни обычно делятся на два типа: один — опорный подшипник вращающейся шестерни, другой — привод вращающейся шестерни
Опорные подшипники поворотного механизма состоят из внутреннего кольца и наружного кольца, обычно одно из которых содержит шестерню. Вместе с соединительными отверстиями на двух кольцах они легко и быстро подключаются к соседним соединительным компонентам для оптимальной передачи мощности. Дорожки качения подшипников поворотных зубчатых колес в сочетании с элементами качения и сепараторами рассчитаны на выдерживание нагрузок, действующих по отдельности или в комбинации в любом направлении.
Вращающиеся шестерни могут использоваться в различных отраслях промышленности, таких как аэрокосмическая промышленность, тяжелое оборудование, промышленное оборудование, медицинские системы, горнодобывающая промышленность, нефтегазовая промышленность и т.д., И являются ключевыми для многих отраслей промышленности и играют жизненно важную роль.
Опорный подшипник поворотного механизма отличается от обычных подшипников тем, что он имеет шестерню, которая может регулировать вращение. Машина передает и регулирует направление механических изделий, закрепленных на поворотном подшипнике, с помощью динамической сенсорной системы, установленной на поворотном подшипнике. и воспользуйтесь преимуществами специальных конструкций:

Он поддерживает общий баланс, эффективно гарантирует радиальное усилие, создаваемое при работе, и обеспечивает баланс.

Роторная зубчатая передача представляет собой своего рода поворотный стол, закрепленный в коробке передач, который может безопасно выдерживать радиальную и осевую нагрузку и приводит во вращение поворотный стол за счет вращения турбины. Роторная зубчатая передача — это коробка передач, состоящая из шестерен, подшипников, уплотнений, корпусов и двигателей.
Роторная зубчатая передача представляет собой модификацию червячного приводного механизма. Она восходит к эпохе Возрождения, когда греческий математик Паппус изобрел червячный привод. Da Vinci также использовала регулировку поворотной зубчатой передачи во многих своих машинах.

Движущая сила вращающейся зубчатой передачи исходит от вращательной силы, передаваемой двигателем червяку, а шестерня на червяке регулируется шестерней на электрическом поворотном столе. Этот комбинированный режим снижает скорость вращения поворотного стола, увеличивает крутящий момент и позволяет перемещать более тяжелые предметы.
Поворотные зубчатые передачи могут быть применены к солнечным трекерам, ветряным турбинам, лифтам, гидравлическим машинам, телескопическим рычагам, кранам и другому оборудованию.

Поверхность установки Поворотного Подшипника

8 июня, 2022/в Без категории, Знание поворотного привода, Знания о прямозубых зубчатых передачах /от 管理

Требуется механическая обработка поверхностей соединения подшипников на соединительной конструкции. Монтажное положение поворотных подшипников должно соответствовать показанному на чертеже. Если транспортировочный крест был доставлен, его необходимо снять перед установкой.

Антикоррозийную защиту можно удалить с помощью щелочного очистителя. Необходимо исключить контакт очистителя с уплотнениями или дорожкой качения. Снимите защитное покрытие с верхней и нижней монтажных поверхностей поворотного подшипника, а также с шестерни.

Антикоррозийную защиту можно легко удалить, например, с помощью биоразлагаемого щелочного очистителя.

Быстрое удаление антикоррозийной защиты и низкое воздействие на окружающую среду.

Незатвердевшая зона между началом и концом закаленной области дорожки качения обозначена буквой “S” на внутреннем или наружном диаметре каждого кольца подшипника. На зубчатом кольце на осевой поверхности нанесен зазор твердости. Везде, где это возможно, зазор жесткости “S” должен располагаться вне основных несущих зон. Если известна основная рабочая зона для применения, то зазор жесткости кольца, нагруженного по окружности, также должен располагаться за пределами основной несущей зоны.

Для ввода в эксплуатацию и проведения испытаний подшипник должен быть полностью завинчен. Необходимо приложить достаточную нагрузку/ момент, чтобы избежать эффекта прилипания к корпусам подшипников скольжения.

Зубчатая передача

Опасность запутывания из-за открытого зубчатого колеса

Держите руки подальше от движущихся частей

Зазор регулируется относительно трех зубьев шестерни, отмеченных зеленым цветом, и должен составлять 0,03 – 0,04 x модуля.После окончательной затяжки подшипника следует еще раз проверить зазор по всей окружности. На шестерне должны быть предусмотрены радиус кромки наконечника и рельеф наконечника.

Как сохранить поворотный подшипник во время использования?

7 июня, 2022/в /от 管理

Мы знаем, что качество самого поворотного подшипника является основным фактором, влияющим на срок службы подшипника, но нет, потому что помимо качества подшипника есть еще очень важный вопрос, то есть техническое обслуживание и техническое обслуживание. подшипника во время его использования, но как сохранить поворотный подшипник во время использования?

Смазка поворотного подшипника

1. Смазка

(1) Уменьшить трение и износ. Во взаимных контактных частях колец, тел качения и сепараторов, составляющих подшипник, предотвращается контакт металлов, а также уменьшается трение и износ.

(2) Продлить усталостную жизнь. Усталостная долговечность подшипника при качении увеличивается, когда поверхность контакта качения хорошо смазывается во время вращения. И наоборот, если вязкость масла низкая и толщина пленки смазочного масла недостаточна, она будет укорочена.

(3) Отвод тепла от трения и охлаждение. Метод циркуляции масла и т. Д. Может использовать масло для отвода тепла, выделяемого трением, или тепла извне, и его охлаждения. Предотвратите перегрев подшипника и предотвратите старение самого смазочного масла.

(4) Другие. Это также предотвращает попадание инородных тел внутрь подшипника или предотвращает ржавчину и коррозию.

2. Метод смазки

Методы смазки подшипников делятся на смазку консистентной смазкой и смазку маслом. Чтобы подшипник хорошо функционировал, прежде всего, необходимо выбрать метод смазки, подходящий для условий использования и цели использования. Если рассматривать только смазку, преобладает смазывающая способность масляной смазки. Однако консистентная смазка имеет то преимущество, что упрощает конструкцию вокруг подшипника. Сравните преимущества и недостатки консистентной смазки и смазки маслом.

Очистка опорно-поворотного механизма

1. Выбор чистящих средств

В качестве чистящего средства обычно используют чистящее средство и керосин. Кроме того, обратите внимание на герметизацию чистящего средства, когда оно не используется, чтобы избежать попадания внешних магазинов и загрязнения чистящего средства. В случае невнимательности очистка подшипника загрязненным чистящим средством не только не окажет очищающего действия, но загрязнит подшипник и вызовет его загрязнение. Бег приносит стресс.

2. Меры предосторожности при очистке

(1) Разобранный подшипник очищается, разделяется на грубую и тонкую очистку и помещается в контейнер соответственно, сначала на дно металлической сетки, чтобы подшипник не контактировал напрямую с грязью контейнера.

(2) Во время грубой очистки, если подшипник вращается с грязью, это повредит поверхность качения подшипника, поэтому будьте осторожны. В масле для грубой очистки используйте щетку для удаления жира и налипаний. После грубой очистки переходите к тонкой очистке.

(3) Тонкая очистка заключается в тщательной очистке подшипника при вращении в чистящем масле.

Техническое обслуживание опорно-поворотного устройства

1. Метод обслуживания

(1) Проверьте состояние поверхности дорожки качения, поверхности качения и сопрягаемой поверхности, износ сепаратора, увеличение зазора в подшипнике, а также наличие повреждений и аномалий, не связанных с уменьшением точности размеров.

(2) В случае небольших шарикоподшипников поддерживайте горизонтальное внутреннее кольцо одной рукой и вращайте наружное кольцо, чтобы проверить его гладкость. Для разъемных подшипников, таких как конические роликоподшипники, элементы качения и поверхность дорожек качения наружного кольца можно осматривать отдельно.

2. Меры предосторожности при обслуживании

(1) Чтобы решить, можно ли использовать разобранный подшипник, его следует проверить после очистки подшипника.

(2) Для разборки подшипника следует использовать специальные инструменты, а также этапы и методы разборки, чтобы избежать повреждения подшипника из-за разборки подшипника для обслуживания, которое не стоит потерь.

(3) Поскольку большие подшипники нельзя вращать вручную, обратите внимание на внешний вид тел качения, поверхностей дорожек качения, сепараторов, поверхностей ребер и т. д. Чем выше важность подшипника, тем более тщательный осмотр требуется.

Выше приведено краткое описание того, как обслуживать и обслуживать поворотный подшипник во время использования поворотного подшипника. Видно, что навыки технического обслуживания при использовании поворотного подшипника включают смазку, очистку и техническое обслуживание.

При смазке подшипников следует обратить внимание на выбор соответствующих смазочных материалов, обратить внимание на различие между грубой и тонкой промывкой при очистке, а также обратить внимание на разборку, вращение и другие вопросы при капитальном ремонте.

Стандарт брака и срок службы поворотного подшипника башенного крана

25 мая, 2022/в /от 管理

Все машины изнашиваются после длительного периода использования. Когда срок службы деталей истек или они повреждены и не подлежат ремонту, их следует утилизировать и заменить. Опорно-поворотный подшипник башенного крана подвержен сбоям и повреждениям при длительном воздействии суровых внешних условий и при работе с высокими нагрузками, поэтому в какой степени он соответствует стандарту утилизации опорно-поворотного подшипника башенного крана?

Брак эталон поворотного подшипника башенного крана

1. Износ и брак дорожки качения поворотного подшипника и тел качения.

Износ дорожек качения и тел качения является одной из распространенных форм поломки опорно-поворотных устройств. Когда на поверхности опорно-поворотного подшипника имеются питтинги на дорожках качения, отслаивание поверхностного металла и общий износ, аномальный шум, заедание тел качения и чрезмерный зазор между кольцами дорожек качения возникают в башенном кране во время работы, что приводит к вибрации и локальным ударам. По мере развития состояния сопротивление повороту будет продолжать увеличиваться, и функция поворота будет утрачена.

2. Сепаратор поворотного подшипника поврежден и утилизирован.

Чтобы избежать взаимного трения между телами качения, поворотный подшипник башенного крана обычно добавляет распорную клетку между телами качения. Материал клетки, как правило, медь, пластик, порошковая металлургия или мягкая сталь. В процессе работы подшипника сепаратор не передает нагрузки, а перемещается вместе с телами качения. Когда клетка повреждена или сломана, раздастся резкий и пронзительный ненормальный звук. Поскольку сломанный корпус сепаратора толкается и катится вращающимся телом качения, это может привести к серьезному повреждению кольца дорожек качения и тела качения. В настоящее время поворотный подшипник соответствует стандарту брака и может быть заменен.

3. Зубья шестерни опорно-поворотного механизма повреждены и сломаны.

Методы зубчатого зацепления поворотного подшипника башенного крана включают зацепление с внешним зубом и зацепление с внутренним зубом. При чрезмерном износе поверхности зубьев шестерни возникают трещины и поломки зубьев. Боковой зазор зубьев зубчатого колеса поворотного подшипника башенного крана увеличивается, в результате чего поворотный подшипник сразу же теряет свою функцию при поломке зуба и не может быть отремонтирован. В это время достигнут стандарт утилизации поворотного подшипника башенного крана.

4. Соединительные болты поворотного подшипника повреждены и сломаны.

Хотя соединительный болт поворотного подшипника не является корпусом подшипника, выход из строя болта также приведет к выходу из строя поворотного подшипника. Повреждение соединительных болтов при работе башенного крана также является обычным явлением. Когда соединительный болт поворотного подшипника ослабевает или ломается, это часто вызывает цепную реакцию ослабления и поломки других болтов. В это время также необходимо заменить поворотный подшипник.

5. Поворотный подшипник утилизирован из-за коррозии и ожогов.

Из-за сложной рабочей среды поворотного подшипника башенного крана ситуация, с которой может столкнуться подшипник, также непредсказуема. Если во время работы он подвергается коррозии под действием агрессивных веществ, таких как кислота и щелочь, это повредит внутренние компоненты подшипника и приведет к его утилизации.

Срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана

При определенной нагрузке количество оборотов или часов, которые подшипник испытывает до образования точечной коррозии, называется сроком службы подшипника. На срок службы поворотного подшипника башенного крана влияют скорость вращения, радиальная нагрузка, базовая номинальная нагрузка, эквивалентное соответствие, коэффициент скорости и коэффициент усталостной долговечности.

1. Формула расчета ресурса подшипника

L10 — При нагрузке на подшипник P номинальный срок службы (106 оборотов)

C — Базовая номинальная динамическая грузоподъемность N

ε — индекс

Шариковый подшипник: ε=3

Роликовый подшипник: ε=10/3

P — эквивалентная динамическая нагрузка (Н)

Нагрузка на подшипник в реальных условиях: A, R, пересчитанная в нагрузку в условиях эксперимента, называется эквивалентной динамической нагрузкой. Для подшипниковых компонентов эта нагрузка является переменной. При экспериментальном исследовании ресурс подшипника составляет 106 витков в единицу измерения более удобную (счетную), но в реальном производстве общий ресурс выражается в часах, поэтому необходимо перевести L10×106=Lh×60n.

2. Метод расчета срока службы поворотного подшипника башенного крана.

(1) Зная тип подшипника, нагрузку и скорость вала, рассчитайте Lh;

(2) Зная нагрузку, скорость и ожидаемый срок службы, рассчитайте C и выберите модель подшипника.

Обычно за расчетный срок службы подшипника принимается предел среднего или капитального ремонта машины, как правило, Lh’=5000, и для подшипника, работающего при высокой температуре, следует ввести температурный коэффициент ft.

Ct=ftC

t≤120 125 150 200 300

фут 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Вышеприведенное относится к стандарту утилизации поворотного подшипника башенного крана. Срок службы башенного крана может сократиться из-за сложных условий эксплуатации. В то же время, хорошее техническое обслуживание и ремонт также могут продлить срок службы поворотного подшипника башенного крана.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Как выбрать?

21 мая, 2022/в /от 管理

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Шероховатость поверхности относится к небольшому промежутку и неровности небольших пиков и впадин, которые имеет обработанная поверхность. Шероховатость поверхности подшипника может повлиять на износостойкость, стабильность, усталостную прочность, стабильность и другие свойства подшипника. Вообще говоря, чем меньше шероховатость поверхности подшипника, тем лучше, но она должна определяться в соответствии с требованиями использования оборудования и точностью процесса.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника не настолько мала, насколько это возможно.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Его можно проанализировать со следующих аспектов:

1. Физические свойства материалов

Шероховатость поверхности подшипника часто обозначается Ra. Вообще говоря, исходя из принципа работы, мы надеемся, что чем меньше шероховатость поверхности поворотного подшипника, тем лучше. Как правило, чем выше уровень точности допуска подшипника, тем лучше качество поверхности и выше качество изготовления. Однако две слишком гладкие поверхности склонны к склеиванию (обмен между одинаковыми или подобными материалами, что подобно «феномену окрашивания» в нашей жизни, но здесь относится к обмену металлическими веществами), в то время как поверхности, слишком шероховатые склонны к склеиванию. Под действием силы поверхность склонна к отслаиванию (то есть тому, что мы часто называем износом).

2. Стоимость обработки

Теоретически, чем меньше значение шероховатости поверхности поворотного подшипника, тем лучше, чем меньше шероховатость, тем ровнее поверхность и тем красивее внешний вид. Однако размер шероховатости определяется процессом обработки и другими факторами, такими как трение между инструментом и опорной поверхностью, резание и высокочастотная вибрация в процессе.

Однако чем меньше шероховатость поверхности, тем выше стоимость обработки. Соответствует ли стоимость использования детали скорости потребления и прибыли от стоимости продукции оборудования. Все это необходимо учитывать. К некоторым запчастям не предъявляются высокие требования по шероховатости опорной поверхности. Излишняя погоня за шероховатостью поверхности скажется на экономичности обработки.

Принцип выбора шероховатости поверхности опорно-поворотного устройства

1. Экономическая перспектива:

С экономической точки зрения, исходя из требований к производительности поворотного подшипника, чем ниже точность, тем лучше. Это позволяет снизить производственные затраты.

2. Используйте функцию:

(1) Значение шероховатости рабочей поверхности меньше, чем у нерабочей поверхности.

(2) Значение шероховатости поверхности трения меньше, чем у поверхности, не имеющей трения.

(3) Значение шероховатости посадки с зазором меньше, чем у посадки с натягом.

(4) Шероховатость сопрягаемой поверхности должна соответствовать требованиям точности ее размеров. Чем меньше размер, тем меньше должно быть значение шероховатости.

(5) Величина шероховатости поверхности, подверженной циклическим нагрузкам, а также внутренней галтели и вогнутой части, где может возникнуть концентрация напряжений, должна быть небольшой.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Я верю, что всем все ясно. Фактический выбор точности подшипника и шероховатости поверхности должен определяться в соответствии с фактическими потребностями. В случае обеспечения работоспособности подшипников также очень важен контроль затрат.

Как производится мягкий пояс поворотного подшипника? Положение установки гибкого ремня

6 мая, 2022/в /от 管理

Дорожка качения поворотного подшипника обычно требует термообработки. В процессе термической обработки, поскольку диаметр окружности дорожки качения поворотного подшипника относительно велик, обычно используется закалка поверхности пламенем. Метод заключается в использовании ацетилена для нагрева поверхности закаливаемой детали, а затем добавления воды для ее охлаждения. , этот процесс завершается непрерывно.

1. Как производится мягкий пояс поворотного подшипника?

Во время производства и обработки опорно-поворотного устройства дорожка качения устройства обычно требует термообработки. Обычные процессы: ковка → грубая обработка → закалка и отпуск → чистовая обработка → закалка поверхности дорожек качения пламенем → шлифование поверхности дорожек качения и другие процессы. Одна из поверхностей дорожек качения закалена пламенем, образуя мягкую полосу.

Так называемый мягкий пояс – это участок, который не подвергался термообработке. Формирование мягкой полосы необходимо для процесса термообработки. В процессе термической обработки поворотного подшипника, поскольку диаметр окружности дорожки качения поворотного подшипника относительно велик, обычно используется гашение поверхности пламенем. Метод заключается в использовании ацетилена для нагрева поверхности закаливаемой детали, а затем добавления воды для ее охлаждения.

Пистолет с подогревом пламени и водяной пистолет монтируются вместе, совершая круговые движения по окружности заготовки. Когда движение приближается к 360 градусам, нагрев и распыление воды немедленно прекращаются. То есть круговые зоны нагрева и распыления воды не перекрываются. Трещины в заготовке могут возникать, если области круга, где происходит нагрев и разбрызгивание воды, перекрываются (термообработка под углом больше 360 градусов по кругу). Тангенциальная ширина неотапливаемой области обычно составляет 15 мм. Этот 15-миллиметровый участок называется мягким ремнем в поворотном подшипнике, то есть так называемый мягкий ремень — это участок без термической обработки. Формирование мягкой полосы имеет важное значение для процесса термообработки.

В нормальных условиях стальной символ «S» маркируется в том месте, где находится мягкий ремень в заготовке, чтобы указать конкретное положение мягкого ремня. Положение установки мягкого ремня существенно увеличивает срок службы подшипника. С точки зрения пользователя и производителя установка верхнего и нижнего кольцевых мягких ремней опорно-поворотного устройства по-прежнему является разумной позицией. Таким образом, производитель опорно-поворотного устройства должен точно отметить положение мягкого ремня опорно-поворотного устройства, а производитель и установщик должны разумно установить положение мягкого ремня опорно-поворотного устройства по мере необходимости.

2. Положение установки мягкого ремня

Обычно верхняя петля гибкого ремня поворотного устройства устанавливается в положении, перпендикулярном линии проекции плоскости качкового вращения. Например, верхняя петля гибкого ремня поворотного устройства судопогрузочной машины или штабелеукладчика-реклаймера должна быть установлена в положении, перпендикулярном осевой линии кантилевера, и перерезана через центр вращения, то есть стоя под углом 90°. положение в градусах, обращенное к левой или правой стороне кантилевера в центре вращения. В обычной механической конструкции мягкий ремень не находится в напряженном состоянии опорного ролика опорно-поворотного устройства в этом положении.

Положение установки нижнего кольцевого мягкого ремня поворотного устройства должно определяться в зависимости от центра тяжести оборудования и диапазона угла поворота. Если угол поворота составляет 100 градусов влево и вправо, а центр тяжести верхней части поворота находится спереди, рекомендуется устанавливать нижнее кольцо мягкого ремня сзади, то есть в положении 180 градусов. Если изменение положения центра тяжести верхней части вращения одинаково в переднем и заднем положениях, угловое положение нижнего кольцевого мягкого ремня может быть установлено произвольно.

Из-за неизбежности наличия мягкого ремня на опорно-поворотном устройстве требуется, чтобы пользователь, который использует и выбирает опорно-поворотное устройство, разумно устанавливал положение мягкого ремня, чтобы увеличить срок службы подшипника. Общий принцип заключается в том, чтобы попытаться установить мягкий ремень в положение, при котором мягкий ремень испытывает меньшее давление во время изменения нагрузки.

Каковы методы уплотнения поворотного подшипника? Функция и метод уплотнения

Мы знаем, что поворотный подшипник играет очень важную роль в некоторых производствах, и для обеспечения этих функций нам необходимо выполнять множество операций с поворотным подшипником во время использования поворотного подшипника. Уплотнение более распространенных подшипников, тогда зачем использовать поворотный подшипник? чтобы запечатать? Каковы распространенные методы уплотнения опорно-поворотных устройств?

Роль герметичного поворотного подшипника

1. Изолировать посторонние предметы снаружи

Защитите подшипник, чтобы предотвратить попадание внешней пыли, грязи, металлических частиц, влаги, кислого газа и другого мусора внутрь подшипника. Если подшипник плохо герметизирован и попадет внешний мусор, рабочее состояние подшипника значительно ухудшится, а срок службы подшипника значительно сократится.

2. Предотвратить утечку смазки

Если масло вытечет, оно быстро разрушит нормальную смазку подшипника, в результате чего подшипник сгорит из-за перегрева. Кроме того, плохое уплотнительное устройство не только приводит к утечке масла, но и загрязняет механическое оборудование и перерабатываемые продукты. Поэтому, чтобы машина работала исправно, подшипник должен иметь хорошее уплотнительное устройство.

Способ уплотнения поворотного подшипника

Как правило, методы уплотнения подшипников включают контактное уплотнение и бесконтактное уплотнение, но эти два метода уплотнения подходят для разных ситуаций. Контактное уплотнение подходит для подшипников, работающих в условиях средней и низкой скорости, в то время как бесконтактное уплотнение. высокотемпературные операции. Анализ показывает, что способы герметизации опорно-поворотных устройств следующие:

1. Войлочное кольцевое уплотнение

На крышке подшипника открывается трапециевидная канавка, и тонкий войлок на прямоугольной поверхности помещается в трапециевидную канавку для контакта с валом, или сальник прижимается в осевом направлении, так что войлочное кольцо сжимается, создавая радиальное давление и охватывая вал. вал, тем самым достигая цели уплотнения. Структура уплотнения проста, а стоимость низкая, но эффект уплотнения плохой, его нельзя отрегулировать, а износ серьезный.

2. Кожаная чаша запечатана

Поместите уплотнительную манжету в крышку подшипника (чашка изготовлена из резины и других материалов) и напрессуйте ее непосредственно на вал. Чтобы усилить эффект уплотнения, кольцеобразная винтовая пружина используется для прижатия внутреннего кольца кожаной чашки, так что внутреннее кольцо кожаной чашки и вал имеют более плотное прилегание, а эффект уплотнения лучше, чем что из войлочного кольца. /s консистентной смазки или смазки смазочным маслом.

3. Уплотнительное кольцо

Уплотнительное кольцо обычно изготавливается из кожи, пластика или маслостойкой резины и может иметь различные формы поперечного сечения по мере необходимости. Уплотнительное кольцо 0-образной формы имеет круглое сечение и прижимается к валу собственной упругой силой. Он имеет простую конструкцию, легко собирается и разбирается. Также широко используются J-образные и U-образные профильные уплотнения, все из которых имеют форму кромки. Направление уплотнительной кромки направлено к уплотнительной части, что аналогично направлению фланца в чашечном уплотнении. При высокой температуре и высокой скорости вращения рекомендуется также устанавливать уплотнительную кромку вдали от подшипника. Уплотнительный эффект уплотнительного кольца лучше, чем у войлочного кольца, и его можно использовать для герметизации смазки и масла.

4. Каркасное уплотнение

Каркасное уплотнение, о котором мы часто говорим, является усовершенствованием кожаного уплотнения чашки. Для повышения общей прочности кожаного уплотнения чашки в маслостойкую резину устанавливается металлическая подкладка с Г-образным поперечным сечением и общей кольцевой формой, благодаря чему кожаное уплотнение чашки не легко деформируется и улучшается. Применение Этот вид уплотнения прост в установке и обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. Как правило, подходит для случаев, когда окружная скорость шейки составляет 7 м/с.

5. Уплотнительное кольцо

Это кольцевое уплотнение с зазором, которое размещается в кольцевой канавке втулки, втулка вращается вместе с валом, а уплотнительное кольцо прижимается к статичной части упругостью зазора после сжатия. На внутренней стенке отверстия он может играть роль уплотнения, и этот вид уплотнения является более сложным.

6. Лабиринтное уплотнение

Основной принцип этого типа уплотнения состоит в том, чтобы сформировать участок канала потока с большим сопротивлением потоку на уплотнении. Конструктивно между неподвижной частью и вращающейся частью образован небольшой извилистый зазор, образующий «лабиринт». Если «лабиринт» радиальный, осевой размер компактен, но радиальный размер больше. Если «лабиринт» осевой, то радиальный размер компактен, но крышка подшипника должна быть разделена, а осевой зазор должен быть больше, чтобы не заедать из-за термической деформации вала. Лабиринтные уплотнения достаточно надежны как для смазочного масла, так и для костной смазки, и чем выше скорость, тем лучше эффект.

Выше приведено краткое изложение методов уплотнения поворотного подшипника, а также всего содержания функции и метода уплотнения. Мы узнали, что опорно-поворотный подшипник выполняет функции изоляции посторонних предметов и предотвращения утечки смазки. Распространенными методами являются уплотнение войлочного кольца, уплотнение кожаной чашки, уплотнение уплотнительного кольца, каркасное уплотнение, уплотнение уплотнительного кольца, лабиринтное уплотнение и т. Д., Вы можете выбрать в соответствии с конкретной ситуацией вашего подшипника.

Каковы классификации опорно-поворотных устройств? Как выбрать модель?

6 апреля, 2022/в Несущие знания /от 管理

Существует множество классификаций опорно-поворотных устройств, каждый тип имеет разные характеристики, и используемые сценарии также различны. Возможно, вы не совсем понимаете тип выбора. Как правило, следует учитывать тип выбора: точность поворота, грузоподъемность, рабочую температуру, скорость вращения и т. д., давайте рассмотрим конкретный метод с производителем поворотного подшипника ~

Классификация опорно-поворотных устройств

1. Трехрядный комбинированный роликоповоротный подшипник

В трехрядном роликоповоротном подшипнике верхняя, нижняя и радиальная дорожки качения трех дорожек качения разделены, что позволяет точно определить нагрузку каждого ряда роликов. Он может выдерживать различные нагрузки одновременно, имеет прочную конструкцию и большие валовые и радиальные размеры. Он подходит для тяжелой техники, требующей больших диаметров.

2. Двухрядный радиально-упорный шариковый поворотный подшипник

Двухрядный шариковый опорно-поворотный подшипник имеет три дорожки качения, а стальные шарики и прокладки могут быть размещены непосредственно в верхней и нижней дорожках качения. В зависимости от напряженного состояния располагаются два ряда стальных шариков разного диаметра. Осевые и радиальные размеры двухрядного шарикоподшипника относительно велики, а конструкция имеет прочную конструкцию, что особенно подходит для машин, требующих среднего или большего диаметра.

3. Однорядный поворотный подшипник с перекрестными роликами.

Однорядный поворотный подшипник с перекрестными роликами состоит из двух дорожек, имеет компактную структуру, высокую точность изготовления, малый вес, малый монтажный зазор и может одновременно выдерживать осевое усилие, большое радиальное усилие и опрокидывающий момент.

4. Однорядный шарикоподшипник с четырехточечным контактом

Однорядный шариковый подшипник с четырехточечным контактом, поворотный подшипник состоит из двух дорожек, имеет компактную конструкцию, малый вес, четырехточечный контакт между стальным шариком и дугой качения и может выдерживать осевую силу, радиальную силу и опрокидывающий момент при в то же время.

Факторы, которые следует учитывать при выборе типа подшипника опорно-поворотного устройства

1. Грузоподъемность

Несущая способность является одним из факторов, определяющих размер подшипника. Как правило, шариковый опорно-поворотный подшипник с четырехточечным контактом может выдерживать более высокие радиальные нагрузки, поэтому он может быть более подходящим для случаев, когда более высокая нагрузка, а также размер и направление нагрузки могут меняться. Четырехточечный контакт представляет собой поворотный подшипник.

2. Точность вращения

Если требуется высокая способность позиционирования подшипника, можно выбрать поворотный подшипник со скрещенными роликами.

3. Рабочая температура

Как правило, рабочая температура опорно-поворотного подшипника в основном зависит от уплотнительного материала, смазки, изоляционного блока, а диапазон рабочих температур составляет от -25 до +70 °C.

4. Скорость бега

Шариковый опорно-поворотный подшипник с четырехточечным контактом имеет высокую предельную скорость, а создаваемая сила трения меньше, чем у опорно-поворотного кольца с цилиндрическим роликом.

5. Условия уплотнения

Квалифицированные уплотнения, используемые в поворотных подшипниках, могут обеспечить хорошую защиту от влаги и загрязнения, а также обеспечить достаточное качество подшипника, что может продлить срок службы подшипника, поэтому уплотнение очень важно для работы поворотного подшипника.

6. Вибрация

Для вибрационных применений подходят как шариковые опорно-поворотные устройства с четырехточечным контактом, так и опорно-поворотные устройства с цилиндрическими роликами со скрещенными роликами.

В приведенной выше статье подробно описывается классификация опорно-поворотных устройств и факторы, которые необходимо учитывать при выборе типа. Я надеюсь, что это может помочь вам. Если у вас есть другие вопросы о подшипниках поворотного кольца, вы можете оставить нам сообщение~

Каковы общие формы нагрузки опорно-поворотных устройств?

22 марта, 2022/в /от 管理

Все мы знаем, что какой бы ни был подшипник, он будет нести определенную нагрузку, и поворотный подшипник не является исключением. Итак, какова нагрузка на поворотный подшипник? Каковы общие формы нагрузки опорно-поворотных устройств? Сегодня редактор познакомит вас с распространенными формами нагрузки опорно-поворотных устройств, надеясь помочь вам лучше понять опорно-поворотные устройства.

1. Какова нагрузка на поворотный подшипник?

Сказано только, что нагрузка относится к внешней силе и другим факторам, вызывающим внутреннюю силу и деформацию конструкции или компонента, а нагрузка подшипника относится к предельной силе, которую подшипник может выдержать под действием внутренней сила и внешняя сила. Нагрузку также называют грузом, который используется в качестве опорно-поворотного устройства. Сказано, что типы нагрузок, которые он может выдерживать, включают традиционные радиальные нагрузки и нагрузки на подшипники, рабочие нагрузки, температурные нагрузки и т. д. Следующий редактор представит вам эти нагрузки соответственно.

2. Распространенные формы нагрузки опорно-поворотных устройств.

(1) Радиальные и осевые нагрузки

В подшипнике качения, когда общая пластическая деформация составляет менее одной десятитысячной диаметра тела качения в точке контакта между телом качения и дорожкой качения, несущей относительно большую нагрузку, это мало влияет на нормальную работу подшипника. подшипник.

Статическая грузоподъемность подшипника, определяемая при таком условии пластической деформации, называется номинальной статической нагрузкой. Номинальная статическая нагрузка определяется при предполагаемых условиях нагрузки. Для радиальных подшипников номинальная статическая нагрузка относится к радиальной нагрузке, а радиальная нагрузка. Упорный подшипник (радиально-упорный шарикоподшипник) относится к радиальной составляющей нагрузки, которая нагружает дорожку качения полукольца в подшипнике, а для упорного подшипника , это относится к центральной осевой нагрузке. Базовая статическая грузоподъемность и базовая статическая грузоподъемность подшипника относятся к максимальной нагрузке, которую может выдержать подшипник в статическом или вращающемся состоянии.

(2) Рабочая нагрузка

The working load means that the slewing bearing device bears the weight of the machine itself and the weight of the increased weight during work, and then slowly transfers the total weight to the slewing bearing device. Ensure that the slewing bearing device has a steady stream of power and operates normally.

(3) Температурная нагрузка

Когда механическое оборудование работает, оно генерирует определенную температуру, и все эти температуры должны поглощаться поворотным подшипником, чтобы поворотный подшипник мог выдерживать все температуры. Сила поворотного подшипника в зависимости от температуры — это то, что мы называем температурной нагрузкой.

(4) Ветровая нагрузка

Когда машина работает на открытом воздухе, необходимо учитывать влияние ветровой нагрузки, включая направление ветра, дождь, грозу и т.д. Вышеупомянутое является лишь частью нагрузки, которую несет опорно-поворотное устройство. Фактически, опорно-поворотное устройство должно выдерживать большую нагрузку, чтобы выдерживать весь вес и нагрузку машины при работе. В нормальных условиях сам поворотный подшипник оснащен монтажными отверстиями, смазочным маслом и уплотнительными устройствами, которые могут удовлетворить различные потребности различных типов узлов, работающих в различных условиях работы.

(5) Риск нагрузки

То есть неожиданные и непредсказуемые нагрузки, поперечные силы, силы риска, неожиданное насилие и т. Д., Которые несут поворотные подшипники и поворотные подшипники. Таким образом, выбор опорно-поворотного устройства будет иметь фактор безопасности для обеспечения надежности.

(6) Динамическая нагрузка

К динамическим нагрузкам относятся инерционные нагрузки, вибрационные нагрузки и ударные нагрузки. Массовая сила, вызванная изменением величины и направления скорости движения, становится инерционной силой. Все это часть динамической нагрузки.

(7) Статическая нагрузка

Грузоподъемность подшипника в состоянии покоя определяется допустимой величиной пластической деформации. Пластическая деформация в подшипниках качения неизбежна. Если допустимая величина пластической деформации ограничена, статическая грузоподъемность подшипника также невелика; если допустимая пластическая деформация велика, ямки, образующиеся на дорожке качения, увеличат шум и вибрацию подшипника во время работы и повысят точность вращения. Уменьшается, влияя на нормальную работу подшипника.

Вышеизложенное представляет собой то, что Xiaobian резюмирует для вас общие формы нагрузки опорно-поворотных устройств, и все типы нагрузок, которые могут выдерживать опорно-поворотные подшипники. Мы понимаем, что распространенные типы нагрузки поворотных подшипников включают традиционную радиальную нагрузку и осевую нагрузку, рабочую нагрузку, температурную нагрузку, ветровую нагрузку, рисковую нагрузку, динамическую нагрузку, статическую нагрузку и т. д. Из-за существования этих нагрузок поворотный подшипник может безопасно работать и обеспечивать нормальную работу оборудования.

Четыре формы и навыки обслуживания отказа дорожки качения поворотного подшипника

16 марта, 2022/в Несущие знания, Несущие знания, Несущие знания, Несущие знания, Несущие знания, Несущие знания, Несущие знания /от 管理

Выход из строя дорожки качения подшипника приведет к полному выходу из строя поворотного подшипника. На срок службы дорожки качения опорно-поворотного устройства влияет ее собственное качество и последующее техническое обслуживание. Поэтому ежедневное техническое обслуживание дорожки качения поворотного подшипника очень важно.

Когда мы обнаруживаем, что дорожка качения выходит из строя, в основном это проявляется пятью проявлениями: большой зазор подшипника, утечка масла из подшипника, заедание подшипника, ненормальный шум подшипника, железный порошок или куски железа в дорожке качения поворотного подшипника. Вам будут кратко представлены четыре вида поломки гусеницы, и в то же время я поделюсь с вами некоторыми навыками ежедневного обслуживания дорожки качения поворотного подшипника.

Четыре формы отказа дорожки качения поворотного подшипника

1. Поверхностный пилинг

Основная причина отслоения поверхности дорожки качения поворотного подшипника заключается в том, что закаленный слой слишком тонкий, а зона перехода твердости слишком узкая. Существует множество причин выхода из строя из-за контактной усталости, в том числе чрезмерная осевая нагрузка, плохая смазка, плохое выравнивание, чрезмерная ударная нагрузка во время установки и т. д., что может привести к выходу подшипников из строя из-за контактной усталости. Для углубления упрочненного слоя следует использовать промежуточное оборудование с более низкими частотами. В то же время твердость после закалки и отпуска должна быть соответствующим образом увеличена, чтобы уменьшить градиент твердости на участке дорожки качения.

2. Язвенная коррозия

Между поверхностью металла и окружающей средой происходит химическая или электрохимическая реакция, и вызванное ею повреждение поверхности называется коррозионным разрушением. Коррозия делится на три категории: химическая коррозия, электрическая коррозия и фреттинг-коррозия, в основном проявляющаяся как коррозия внутренней поверхности подшипника. Проникновение агрессивной среды, конденсация влаги в воздухе, искры, образующиеся при прохождении тока, истирание и другие факторы могут вызвать коррозионное разрушение дорожки качения опорно-поворотного подшипника.

Питтинговая коррозия в основном возникает на дорожках качения, обработанных закалкой и отпуском. Причинами являются низкая твердость и неразумная конструкция дорожек качения, вызывающая трение скольжения и контактное усталостное напряжение, что приводит к таким дефектам, как питтинг и вмятины.

3. Пластическая деформация.

Под действием внешней силы локальное пластическое течение или общая деформация поверхности детали, например, деформация дорожки качения или деформация и деформация сепаратора и т. д., приводят к тому, что опорно-поворотный подшипник не работает. правильно, что называется разрушением при пластической деформации. Такая ситуация часто возникает после периода использования. В это время большая часть слоя высокой твердости изношена, и после внезапного увеличения нагрузки и силы трения металл внутри и снаружи дорожки качения сжимается в сваи. Вместо них следует использовать марки стали с высокой прокаливаемостью.

4. Одежда

Относительное трение скольжения между поверхностями приводит к постоянному износу металла на рабочей поверхности, что приводит к выходу из строя. Износ увеличит зазор посадки и изменит форму поверхности дорожек качения, а также повлияет на смазывающую функцию смазки, в результате чего подшипник потеряет свою точность вращения или даже перестанет нормально работать. Износ дорожек качения делится на нормальный износ и ненормальный износ.

Нормальный износ — это процесс постепенного увеличения разрыва в течение всего жизненного цикла для выполнения задачи всего жизненного цикла. Ненормальный износ имеет производственные проблемы, проблемы со стандартными деталями, проблемы со смазкой и проблемы после технического обслуживания.

The post-maintenance skills of the slewing bearing raceway

1. Смазка дорожек качения поворотного подшипника.

(1) Выбор смазки: для поворотного подшипника смазка эквивалентна взаимодействию между рыбой и водой. Если продукт самого высокого качества не обращает внимания на смазку дорожки качения, это состояние, когда рыба уходит.

Общая смазка, используемая для опорно-поворотных устройств, используемых в строительных машинах общего назначения, обычно представляет собой смазку 2# или 3# на литиевой основе. Рекомендуется использовать смазку на основе дисульфида лития и молибдена для тяжелонагруженных изделий, а низкотемпературную консистентную смазку применяют в районах с сильным холодом. Смазка для высокотемпературной среды представляет собой высокотемпературную смазку, смазка, используемая в поворотном подшипнике ветровой энергии, обычно представляет собой литиевую смазку класса NLGI1,5–2, комплексную смазку на основе лития, кальциевую смазку, выбор различных экологических смазок дифференцирован.

(2) Частота заполнения консистентной смазкой: в сухих и чистых случаях рекомендуется заправлять каждые 500 часов работы, один раз каждые 250 часов работы строительной техники на открытом воздухе и один раз каждые 50–100 часов работы в суровых условиях. среды. В некоторых закрытых пылевых средах рекомендуется непрерывное заполнение.

Некоторое оборудование будет остановлено надолго. Смазку рекомендуется заливать при остановке работы, а старую смазку выдавливать. При повторной эксплуатации рекомендуется повторно залить смазку. В настоящее время необходимо пополнить лишь небольшое количество литиевой смазки. Вновь приобретенное оборудование рекомендуется заправить смазкой.

(3) Метод заполнения консистентной смазкой: один из них — ручное заполнение, а другой — автоматическое оборудование для заполнения на оборудовании, которое использует автоматическое заполнение.

2. Техническое обслуживание уплотнительного кольца поворотного подшипника.

Уплотнительное кольцо представляет собой первую стенку опорно-поворотного подшипника, которую можно использовать для предотвращения попадания посторонних предметов, таких как песок за пределами опорно-поворотного подшипника, в дорожку качения, вызывающих износ тел качения и дорожки качения. Если уплотнительное кольцо повреждено, проблема заключается в утечке смазки. А пыль и грязь попадают на дорожку качения, что приводит к быстрому износу и выходу из строя дорожки качения.

Что касается технического обслуживания уплотнительного кольца, во-первых, после того, как главный двигатель работает в кислотных и щелочных условиях, его следует своевременно очищать; во-вторых, проверьте, не повреждено ли нижнее уплотнительное кольцо и не отваливается ли оно при каждом впрыске масла; в-третьих, проверять износ уплотнительного кольца не реже одного раза в три месяца. Серьезно, есть ли утечка масла.

При наличии любого из трех вышеперечисленных явлений рекомендуется немедленно заменить уплотнительное кольцо. Самостоятельно заменять уплотнительное кольцо не рекомендуется. Вы должны попросить техника заменить его, чтобы обеспечить срок службы уплотнительного кольца.

Проявления и причины выхода из строя дорожки качения поворотного подшипника подробно описаны выше. Мы делаем хорошую работу по ежедневному обслуживанию дорожки качения поворотного подшипника при ежедневном использовании, что также может продлить срок службы подшипника.