Кольцо подшипника

/в /от

Кольцо подшипника представляет собой кольцевую часть радиального подшипника качения с одной или несколькими дорожками качения.

Кольца подшипников делятся на: внутреннее кольцо подшипника, кольцо подшипника с дорожкой качения на внешней поверхности; наружное кольцо подшипника, кольцо подшипника на внутренней поверхности дорожки качения; коническое внутреннее кольцо, внутреннее кольцо конических роликовых подшипников; коническое наружное кольцо, коническое наружное кольцо наружное кольцо роликовых подшипников; двойная коническая дорожка качения внутреннее кольцо, внутреннее кольцо конического роликоподшипника с двойной дорожкой качения; двойное коническое наружное кольцо с двойной дорожкой качения, наружное кольцо конического роликоподшипника с двойной дорожкой качения; широкое внутреннее кольцо, во внутреннем кольце подшипника, расширенном на одном или обоих концах для улучшения направления вала в его отверстии или для обеспечения дополнительных мест для установки крепежных элементов или уплотнений; внутреннее кольцо со шпонкой, внутреннее кольцо шарикоподшипника с канавками, полностью или частично удаленное плечо; Запертое наружное кольцо, наружное кольцо шарикоподшипника с канавками, полностью или частично снятое с буртика; Штампованное наружное кольцо, отштампованное из тонкого листового металла, уплотненное с одного конца (уплотненное штампованное наружное кольцо) или открытое с обоих концов, обычно направленное к центру наружного кольца игольчатых подшипников; фланцевое наружное кольцо, наружное кольцо подшипника с фланцами; самоустанавливающееся наружное кольцо, наружное кольцо со сферической наружной поверхностью для обеспечения постоянного углового смещения между его осевой линией и осевой линией гнезда подшипника; Самоустанавливающееся наружное кольцо, используемое для выравнивания кольца между наружным кольцом и отверстием гнезда, имеет сферическая внутренняя поверхность, которая соответствует сферической внешней поверхности наружного кольца; внешняя сферическая поверхность, внешняя поверхность наружного кольца подшипника является частью сферической поверхности; Переднее ребро конического наружного кольца, ребро на передней части дорожки качения конического наружного кольца, используется для направления ролика и выдерживания тяги большого торца ролика; среднее стопорное кольцо, кольцо подшипника с двойной дорожкой качения, например, двойной конус дорожки качения Среднее цельное ребро внутреннего кольца.

Этапы изготовления колец подшипников

  1. Ковка колец подшипников: Если в процессе ковки происходит перегорание, перегрев и внутреннее растрескивание с образованием сетчатых карбидов, вязкость и прочность кольца будут снижены. Поэтому необходимо строго контролировать температуру обработки, циклический нагрев и условия отвода тепла после ковки (например, охлаждение распылением) и т.д., Особенно после окончательной ковки более крупных разновидностей наконечников, температура выше 700 ℃, и их не следует укладывать и укладывать.
  2. Термообработка колец подшипников: Тщательный контроль за оборудованием для термообработки является важной работой в мастерской. Контроль надежности оборудования. Важное оборудование для контроля температуры, такое как приборы и термопары, должно тщательно контролироваться для обеспечения точных и надежных данных измерений; те, которые имеют погрешности, превышающие стандартные, должны быть своевременно заменены, и категорически запрещается работать с больными.
  3. Контроль процесса шлифования колец подшипников. Готовые импортные кольца подшипников не должны иметь ожогов от шлифования и трещин от шлифования, особенно на соответствующей поверхности отвертки внутреннего кольца не должно быть ожогов. Если наконечники маринованы, их следует полностью осмотреть, а пригоревшие продукты удалить. Те, у кого серьезные ожоги, которые не поддаются ремонту, или те, которые не поддаются ремонту, должны быть утилизированы. Наконечники с ожогами от шлифования не допускаются к процессу сборки.
  4. Управление идентификацией колец подшипников, после того как сталь помещена на хранение и перед шлифованием колец, каждый процесс должен строго контролироваться и строго различать GCR15 и GCR15SIMN — два разных материала и продукта.

В зависимости от области применения и назначения подшипника большого диаметра LDB для колец подшипников используются различные материалы. Эти стандарты изготавливаются из закаленной легированной стали и определяются нашим собственным стандартом компании (LN), основанным на DIN EN 10083-1. Для применений, требующих дополнительных свойств, используются специальные материалы, такие как хромоникелевая сталь для низкотемпературных сред.

Химический состав, обращение с материалом во время формирования сырья и механические свойства основного материала указаны в стандартах компании. Для обеспечения стабильного качества каждое сырье контролируется во время производства в соответствии с критериями тестирования, определенными в стандарте LDB.

Регулярные проверки поставщиков обеспечивают соблюдение спецификаций поставки.

На сырье имеются различные сертификаты в соответствии с DIN EN 10204, в соответствии с требованиями объема испытаний и документации.

По запросу предоставьте всю документацию, необходимую для сертификации или классификации компонентов или систем.