Causas y medidas preventivas de extinción de puntos blandos de rodamientos giratorios

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En el proceso de producción del rodamiento giratorio, la dureza del anillo de acero es localmente menor después del proceso de enfriamiento, que generalmente ocurre después del enfriamiento. Esta situación se denomina punto blando de temple, y cuando aparecen las piezas, se denomina cinturón blando de temple. El lugar donde se produce el punto débil es que el rodamiento tiene una dureza baja, lo que afectará la calidad del rectificado posterior. También es probable que se produzcan daños por fatiga durante el uso, lo que afecta la vida útil del rodamiento. Entonces, ¿cuál es la razón del punto blando apagado del anillo giratorio?

Razones del punto débil del enfriamiento de los rodamientos giratorios

1. Descarburación: cuando el metal se calienta en el horno o la atmósfera en el horno no es buena, es fácil provocar la descarburación. El proceso de descarburación consiste en que el elemento de carbono en el acero del cojinete reacciona con el oxígeno transparente o a alta temperatura para generar metano o monóxido de carbono. Esta situación reducirá el contenido de carbono de la superficie y la dureza para cumplir con los requisitos.

2. Temperatura insuficiente: La temperatura de calentamiento insuficiente y la conservación del calor insuficiente hacen que la matriz del material del cojinete no esté completamente austenitizada. Después del enfriamiento, no puede transformarse completamente en martensita, lo que resulta en puntos blandos locales. Además, la velocidad de enfriamiento local es demasiado baja, la superficie del cojinete tiene burbujas o contaminantes, o la velocidad de enfriamiento crítica no se alcanza en el contacto cercano de la pieza de trabajo y no todo puede volverse martensítico.

3. Estructura de acero desigual: Si la estructura original del material de la pieza de trabajo utilizado en la producción del rodamiento no es uniforme, como segregación de carburo, agregación de carburo, etc., afectará el efecto de enfriamiento del rodamiento.

4.Problema del inductor: la estructura del inductor y el dispositivo de posicionamiento durante el enfriamiento no son buenas, lo que afecta el efecto de calentamiento, o la línea central del orificio de enfriamiento por rociado en el inductor y la superficie apagada son perpendiculares o inclinados incorrectamente, lo que resulta en calentamiento, calentamiento y enfriamiento desiguales. Surge la situación. Además, el espaciado desigual entre el rodamiento y el inductor también puede causar un calentamiento desigual.

5. Deficiente templabilidad: El material del cojinete giratorio está hecho de acero con poca templabilidad, como el acero al carbono. Sin embargo, si la sección transversal de la pieza de trabajo es grande o la diferencia de espesor es grande, pueden aparecer puntos blandos en la sección transversal grande.

6. Medio de enfriamiento deficiente: la velocidad de enfriamiento del medio de enfriamiento es baja o demasiado vieja, lo que provocará puntos blandos en el rodamiento.

Después de comprender las razones de los puntos blandos o bandas blandas del cojinete giratorio, el método para mejorar los puntos blandos existentes puede ser mediante recocido, normalización y templado a alta temperatura, seguido de un re-temple según el proceso normal, o revenido. temple después de recarburar. O, después del enfriamiento, la dureza se puede mejorar mediante un tratamiento en frío, y luego el tratamiento de templado intentará resolverlo. Entonces, ¿cómo evitamos la recurrencia de puntos blandos apagados en el proceso de producción y procesamiento de rodamientos subsiguiente?

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Medidas para prevenir la aparición de correas blandas en los cojinetes giratorios

1. Selección de material razonable: pre-homogeneice el acero defectuoso antes de templarlo para eliminar los problemas de segregación y agregación de carburo.

2. Controle la temperatura y el tiempo de calentamiento: Para una austenización insuficiente debido a una temperatura y tiempo de calentamiento insuficientes, debemos seleccionar la temperatura de calentamiento, el tiempo de calentamiento y el tiempo de retención adecuados para el vapor durante el procesamiento.

3. Selección razonable del medio de enfriamiento: refuerce el movimiento relativo entre la pieza de trabajo y el medio, o revuelva el medio para mantener limpio el medio de enfriamiento. El enfriamiento del acero al carbono en agua salada puede prevenir eficazmente la generación de puntos blandos.

4. Siga estrictamente el proceso: realice la operación de enfriamiento correctamente, controle correctamente el tiempo de preenfriamiento, el tiempo de residencia en agua o salmuera durante el enfriamiento, el tiempo de residencia en agua o salmuera durante el enfriamiento de medio dual y el tiempo de residencia de los grados temple.

Lo anterior es la razón de la debilidad del rodamiento giratorio apagada por el editor de Lunda y las medidas para evitar la banda blanda. Espero que pueda ser de ayuda para todos. Los puntos blandos del rodamiento tienen un impacto en el proceso de rectificado posterior y en el rendimiento del rodamiento. Espero que todos le presten atención.

¿Por qué se debe decapar el rodamiento giratorio? Proceso de decapado

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En nuestro proceso de producción, el proceso de limpiar y desengrasar las piezas metálicas y sumergirlas en una solución ácida se denomina generalmente decapado. Los cojinetes también necesitan decapado, entonces, ¿por qué deberían decaparse los cojinetes de giro?

Hay dos propósitos principales, uno es eliminar incrustaciones de óxido o rebabas en la superficie del metal mediante decapado, y el otro es decapado para verificar los defectos de la superficie del metal para ver si hay corrosión por quemaduras. El editor de Lunda le presentará el proceso de operación específico del decapado de rodamientos giratorios.

El propósito del decapado de rodamientos giratorios.

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1. Purificación de la superficie: use decapado o limpieza química para limpiar la superficie del cojinete, como decapado antes de la galvanoplastia, decapado antes del fosfatado, decapado para eliminar las rebabas de óxido de la piel, etc.Use líquido de decapado para elegir el decapado en frío o el decapado en caliente según la condición de la superficie de metal. Se usa ampliamente para eliminar las incrustaciones de óxido en la superficie de la jaula.

2. Inspección de decapado: utilice el decapado para comprobar los defectos de la superficie del cojinete, lo que se denomina inspección de decapado o corrosión por quemado. Es un tipo de método de detección, comúnmente utilizado en el decapado en frío con ácido nítrico. Si la superficie del metal tiene grietas, descarburación, descamación, quemaduras y otros defectos, puede manifestarse por decapado en frío. En países extranjeros, esta tecnología de inspección de decapado a menudo se clasifica en el método NDT (sin inspección). La mayoría de las fábricas nacionales utilizan este método de inspección para detectar la presencia de defectos superficiales.

De acuerdo con los diferentes propósitos de aplicación, requisitos de procesamiento y diferentes materias primas, seleccione la tecnología de decapado correcta y utilice el proceso de decapado adecuado (incluida la selección de solución ácida, inhibidor de corrosión, pasos del proceso, tiempo de decapado, etc.) y un decapado especial. El personal realiza operaciones e inspecciones para garantizar el efecto de decapado y la calidad de los productos de los rodamientos. Echemos un vistazo al proceso de operación de decapado con el editor Ronda.

El flujo del proceso de decapado de rodamientos giratorios

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1. Preparación antes del decapado: las partes del rodamiento deben limpiarse antes del decapado y la superficie no debe ensuciarse con aceite, polvo magnético, polvo, etc .; si la superficie está muy oxidada, es necesario quitarle la piel y luego encurtirla.

2. El proceso de decapado:

(1) Ponga el rodamiento en una solución limpiadora de metales para remojarlo. Se requiere que la concentración de la solución sea 4% ~ 5%, y la temperatura debe controlarse a 75 ~ 90 ℃. Si está decapado, use agua a temperatura normal para diluir la solución. El tiempo de remojo no es inferior a 1 minuto.

(2) Durante el proceso, el rodamiento debe agitarse o moverse para que entre en contacto completo con la solución, y la solución debe mantenerse limpia y el tiempo de decapado debe controlarse en 5 minutos.

(3) Enjuague el rodamiento empapado en agua fría y enfríelo a temperatura ambiente.

3. Inspección después del decapado: Verifique el aspecto del rodamiento. Su superficie debe ser consistente en gris plateado o gris claro. Generalmente, la posición quemada aparecerá en negro o blanco brillante, la posición del punto suave será gris oscuro o negro y la posición descarburada será blanquecina. Durante el proceso de inspección, no se permite limpiar la superficie del cojinete. En caso de duda, utilice un algodón absorbente humedecido en etanol o una solución antioxidante para limpiar.

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Una vez completada la inspección, el rodamiento debe enviarse al proceso antioxidante a tiempo para su tratamiento a fin de evitar la re-oxidación y corrosión de la superficie.

3. Precauciones para el decapado de rodamientos giratorios

1. Durante el proceso de decapado, la operación debe realizarse estrictamente de acuerdo con la secuencia del proceso, y la secuencia del proceso no debe seleccionarse al azar.

2. Mantenga el Lingshui fluido y limpio durante el proceso de decapado y evite la turbidez.

3. Todo el proceso debe realizarse en condiciones de buena ventilación y protección de seguridad.

4. Al reemplazar la solución de decapado, el tanque de limpieza debe limpiarse, enjuagarse con agua limpia 2-4 veces y luego se prepara la solución.

5. Al preparar la solución diluida, vierta el ácido concentrado en agua o alcohol y siga revolviendo. Si hay sólido, primero revuelva el sólido y luego agregue el ácido concentrado. Está prohibido verter agua en el ácido concentrado, que es propenso a salpicaduras o peligro. accidente.

Lo anterior es una introducción específica sobre por qué el rodamiento giratorio debe ser decapado y el proceso de decapado. Espero ayudar a todos a comprender mejor el propósito y el significado del decapado. Al mismo tiempo, el decapado puede ayudar al rodamiento a lograr un mejor rendimiento.

¿Por qué se debe recocer el rodamiento giratorio?

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¿Por qué se deben recocer los cojinetes de giro? De hecho, el recocido de los rodamientos de anillo giratorio es un proceso de tratamiento térmico de rodamientos. Generalmente, el metal del cojinete se calienta a una cierta temperatura y se mantiene durante un período de tiempo, y luego el metal se enfría a una velocidad adecuada. Este método mejora la tenacidad del acero del rodamiento. , La reducción de la dureza del rodamiento y la tensión residual puede reducir la probabilidad de deformación y grietas, y mejorar la estabilidad de los materiales del rodamiento.

¿Por qué se debe recocer el rodamiento giratorio?

Puede haber tres razones para el recocido del rodamiento giratorio:

1. El proceso de recocido puede reducir la dureza del acero del rodamiento, mejorar la plasticidad y facilitar el posterior procesamiento de corte y deformación.

2. El recocido puede refinar los granos de los materiales de los rodamientos, eliminar los defectos estructurales causados ​​durante la fundición, la forja y la soldadura de los rodamientos, y uniformar la estructura estructural y la composición del acero del acero, lo que puede mejorar el rendimiento del acero y prepararse para el calor posterior. tratamiento.

3. El proceso de recocido puede eliminar la tensión interna en el acero y prevenir o reducir la posibilidad de deformación y agrietamiento del rodamiento. En un caso, el proceso de recocido no es solo para materiales metálicos sino también para el recocido de materiales no metálicos. Después de comprender por qué se deben recocer los rodamientos giratorios, el siguiente editor presentará los tipos de procesos de recocido para rodamientos giratorios. De hecho, existen muchos tipos de procesos de recocido y diferentes estructuras de acero son adecuadas para diferentes procesos.

Tipo de proceso de recocido de rodamiento giratorio

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1. Recocido de recristalización

El recocido de recristalización también se denomina recocido completo, que es un proceso de recocido en el que las aleaciones de hierro y carbono se austenizan y luego se enfrían lentamente o se acercan al equilibrio. La temperatura de calentamiento del acero al carbono es generalmente Ac3 + (30 ～ 50 ℃); el acero de aleación es Ac3 + (500 ～ 70 ℃); el tiempo de mantenimiento depende del tipo de acero, el tamaño de la pieza de trabajo, la cantidad de horno instalado, el modelo de equipo seleccionado, etc. Los factores se determinan. Para asegurar que la austenita subenfriada sufre la transformación de perlita, el enfriamiento del recocido de recristalización debe ser lento y el horno se enfría a aproximadamente 500 ° C y luego se enfría con aire.

Este proceso de recocido se utiliza principalmente para aceros hipoeutectoides, generalmente acero de carbono medio y acero de aleación de bajo y medio carbono, forjados, piezas fundidas y perfiles laminados en caliente, y en ocasiones también se utiliza para sus componentes de soldadura; No es adecuado para aceros hipereutectoides, debido a que el recocido de recristalización del acero hipereutectoide debe calentarse por encima de Acm, durante el enfriamiento lento, la cementita precipitará a lo largo del límite del grano de austenita y presentará una distribución de red, lo que aumentará la fragilidad del material y dejar peligros ocultos para el tratamiento térmico.

2. Recocido uniforme

El recocido uniforme también se denomina recocido por difusión, con el fin de reducir la segregación de la composición química de las piezas de fundición o palanquillas de forja y las irregularidades de la estructura. Se calienta a alta temperatura, se mantiene durante mucho tiempo y luego se enfría lentamente para homogeneizar la composición química y la estructura. Finalidad del proceso de recocido. La temperatura de calentamiento del recocido de homogeneización es generalmente Ac3 + (150 ～ 200 ℃), es decir, 1050 ～ 1150 ℃, y el tiempo de mantenimiento es generalmente de 10 ～ 15 h para asegurar el progreso completo de la difusión y el propósito de eliminar o reducir la composición desigual. u organización. Debido a que la temperatura de calentamiento del recocido por difusión es alta, el tiempo es largo y los granos de cristal son gruesos, por esta razón, el recocido o normalización de recristalización se realiza después del recocido por difusión para refinar la estructura.

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3. Recocido incompleto

El recocido parcial es un proceso de recocido en el que la aleación de hierro y carbono se calienta a una temperatura entre Ac1 y Ac3 para lograr una austenitización parcial, seguida de un enfriamiento lento. El recocido parcial es principalmente adecuado para acero de carbono medio y alto y forjados de acero de baja aleación, etc. Su propósito es refinar la estructura y reducir la dureza. La temperatura de calentamiento es Ac1 + (40-60) ℃, y la temperatura se enfría lentamente después de la conservación del calor.

4. Recocido para aliviar el estrés

Una de las razones clave por las que se deben recocer los rodamientos giratorios es el proceso de recocido para eliminar la tensión residual causada por el procesamiento de deformación plástica, soldadura, etc. y la tensión residual en la fundición. Hay tensiones internas en la pieza de trabajo después de forjar, fundir, soldar y cortar. Si no se elimina a tiempo, la pieza de trabajo se deformará durante el procesamiento y el uso, lo que afectará la precisión de la pieza de trabajo. Es muy importante utilizar el recocido de alivio de tensión para eliminar la tensión interna generada durante el procesamiento.

5. Recocido isotérmico

El recocido isotérmico consiste en calentar el acero o la pieza en bruto a una cierta temperatura y mantenerlo durante un período de tiempo, y luego enfriarlo rápidamente a una cierta temperatura en el rango de temperatura de la perlita y mantenerlo isotérmicamente, de modo que la austenita se transforme en una perlita. estructura, y luego en el proceso de recocido de enfriamiento por aire. Este proceso es adecuado para aceros de aleación de carbono medio y aceros de baja aleación, y su propósito es refinar la estructura y reducir la dureza. La temperatura de calentamiento del acero hipoeutectoide es Ac3 + (30 ～ 50) ℃, y la temperatura de calentamiento del acero hipereutectoide es Ac3 + (20 ～ 40) ℃. Guárdelo durante un cierto período de tiempo y luego realice la transformación isotérmica con enfriamiento del horno a una temperatura ligeramente inferior a Ar3, y luego enfríe con aire fuera del horno. La estructura de recocido isotérmico y la dureza son más uniformes que el recocido de recristalización.

6. Recocido esferoidizante

El recocido de esferoidización es un proceso de recocido para esferoidizar carburos en acero. Caliéntelo a 20-30 ° C por encima de Ac1, manténgalo por un período de tiempo y luego enfríelo lentamente para obtener una estructura de carburos esféricos o granulares distribuidos uniformemente en la matriz de ferrita.

El recocido esferoidizante se utiliza principalmente para acero hipereutectoide y acero para herramientas de aleación (como herramientas de corte, herramientas de medición, moldes, cojinetes y otros grados de acero). El objetivo principal es reducir la dureza, mejorar la maquinabilidad y prepararse para un enfriamiento posterior. Hay muchos métodos de proceso de recocido de esferoidización, y los dos procesos comúnmente utilizados son el recocido de esferoidización ordinario y el recocido de esferoidización isotérmico. En comparación con los métodos de recocido ordinarios, el recocido por esferoidización no solo puede acortar el ciclo, sino que también hace que la estructura esferoidizada sea uniforme y puede controlar estrictamente la dureza después del recocido.

7. Recocido de recristalización

El recocido de recristalización también se denomina recocido intermedio. Es un proceso de tratamiento térmico en el que el metal deformado en frío se calienta a una temperatura superior a la temperatura de recristalización y se mantiene durante un tiempo adecuado para recristalizar los granos deformados en granos equiaxiales uniformes para eliminar el fortalecimiento por deformación y la tensión residual. .

Lo anterior es una introducción a las razones por las que se deben recocer los rodamientos giratorios, que también incluye los tipos de procesos de recocido y sus respectivas características e introducciones de procesos. Espero ayudar a todos a comprender mejor el proceso de recocido.

¿Cómo juzgar el estado operativo del accionamiento giratorio? Fallos y soluciones habituales

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Los accionamientos giratorios se utilizan ampliamente debido a su conveniencia de instalación modular, estabilidad operativa, capacidad de carga y gran adaptabilidad ambiental, etc., para mejorar la eficiencia de la producción industrial y acelerar la realización de la automatización industrial. Luego, una vez que ocurre una falla durante el funcionamiento del equipo, puede afectar el plan de producción normal. Por esta razón, debemos prestar atención al funcionamiento del equipo y emitir juicios oportunos.

Método de juicio del estado operativo de la unidad de giro

SE Series Slewing Drive

1. Preste atención a la brecha de backhaul

Durante la operación del equipo, observe la holgura del reductor rotatorio durante la carrera de retorno y juzgue la holgura de retorno del impulsor por el modo de operación de avance y retroceso instantáneo durante la operación. Consulte la teoría del tipo de reductor giratorio correspondiente al manual de instrucciones proporcionado cuando se compra el variador. La brecha de retorno se puede utilizar para juzgar si el estado de funcionamiento es normal.

2. Escuche el sonido de la carrera

Los sonidos normales de funcionamiento del equipo son diferentes de los sonidos anormales. La forma de determinar el estado operativo de la unidad de giro puede comenzar con la identificación de los sonidos anormales. Para ruidos anormales o sonidos irregulares durante el funcionamiento, es necesario juzgar si el reductor está en funcionamiento normal. Si hay sonidos anormales, debe repararse a tiempo para determinar la ubicación del daño y repararlo.

3. Observe la temperatura de funcionamiento

Si la unidad de giro tiene una temperatura anormal, puede haber problemas con la operación de sobrecarga o desgaste de los cojinetes y voltaje anormal, pero estos generalmente no se reflejan directamente en el estado de funcionamiento cuando el equipo está funcionando, por lo que podemos juzgar por la temperatura de la unidad durante operación. Si la temperatura es demasiado alta, es necesario revisarla a tiempo.

Si todas las condiciones anteriores son normales después de funcionar durante más de 30 minutos, significa que el reductor giratorio está en buenas condiciones de funcionamiento y se puede utilizar con confianza. Por lo tanto, el siguiente editor presenta algunas fallas comunes de los reductores rotativos solo como referencia.

Fallos habituales y soluciones del accionamiento giratorio.

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1. El motor no gira: el motor no gira. Elimina el corte de energía y el mal contacto del interruptor. Puede haber problemas como voltaje anormal, daño del engranaje, operación de sobrecarga, rotura de la bobina, etc. Debe verificar la fuente de alimentación, el cableado, el voltaje, el condensador o comunicarse directamente con el fabricante para su reparación.

2. Calentamiento anormal: El calentamiento anormal del variador puede deberse a una operación de sobrecarga, voltaje anormal, desgaste de los cojinetes, etc. Es necesario reducir la carga y la frecuencia de uso, confirmar si el voltaje es normal y realizar el mantenimiento.

3. Ruido: El ruido del reductor giratorio puede causar daños en los cojinetes, desgaste de los engranajes o atascos de materias extrañas, y el personal de servicio del fabricante debe desmontarlo y repararlo. O hay aceite lubricante contaminado o falta de aceite lubricante, debe complementarse o reemplazarse a tiempo.

4. Vibración anormal: la vibración anormal causada por tornillos sueltos o el desgaste de engranajes y cojinetes requiere el avance del tornillo o el reemplazo y mantenimiento de los cojinetes de engranajes.

5. Fugas de aceite: existen motivos como tornillos flojos o daños en el anillo de sellado, y los tornillos deben reemplazarse o apretarse a tiempo.

Los anteriores son varios métodos de juicio del editor de Lunda sobre cómo juzgar el estado de funcionamiento del accionamiento giratorio, así como las fallas comunes y las soluciones del equipo. Espero que sea de ayuda para todos. En el uso diario del reductor, debe prestar atención al estado de funcionamiento del equipo y encontrar el problema a tiempo. Reparaciones para evitar que el deterioro del problema afecte la producción.

¿Cómo instalar la unidad de giro? Método y proceso de instalación

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La instalación del dispositivo de accionamiento giratorio determina directamente su fluidez durante el funcionamiento de la máquina y la probabilidad de avería durante el uso. Una instalación incorrecta puede dañarlo y afectar su vida útil. Por tanto, la instalación es muy importante para el accionamiento giratorio. No sé cuánto sabe acerca de cómo instalar la unidad de giro.

Herramienta de instalación de accionamiento giratorio

1. Herramientas auxiliares para la extracción e instalación de hardware, como llaves, alicates, tensores de pernos, etc .;

2 Limpiadores como diesel, agua de plátano, gasolina, etc .;

3. Raspador (utilizado para limpiar impurezas en la superficie de apoyo);

4. Calibrador de espesores, utilizado para medir en el proceso de instalación posterior;

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Preparación antes de la instalación

1. Antes de la instalación, confirme si el motor y el mando giratorio están intactos y compruebe si las dimensiones de las piezas conectadas al mando giratorio coinciden.

2. Atornille el tornillo en el orificio a prueba de polvo en el exterior de la brida de la unidad giratoria, ajuste el anillo de sujeción del sistema PCS para alinear el orificio lateral con el orificio a prueba de polvo e inserte el hexágono interior para apretar. Luego retire la chaveta del eje del motor.

3. Antes de la instalación, limpie el eje de entrada del motor, el saliente de posicionamiento y el aceite antioxidante en la parte de conexión del reductor con gasolina o agua de zinc-sodio.

4. Limpiar las impurezas de la superficie de apoyo (por ejemplo, limaduras de hierro, rebabas, pintura, escoria de soldadura, etc.).

5. Limpie el aceite antioxidante en la superficie de montaje del reductor giratorio.

6. Quite los pernos de transporte.

Metodo de instalacion

1. Fije el reductor giratorio en el soporte con pernos e instale arandelas planas y arandelas de resorte en las cabezas de los pernos. El reductor giratorio debe instalarse sin carga.

2. Para evitar tensiones internas y problemas de instalación causados ​​por apretar los pernos, agregue pegamento para sujetar roscas a las roscas; los pernos y arandelas preapretados deben apretarse transversalmente; a partir del anillo interior o exterior, todos los pernos serán diagonales Apriete al 30% del par de apriete, luego apriete la diagonal al par de apriete del ángulo del 30%, y luego apriete la diagonal al perno de montaje, y no fuga. Si los pernos no se pueden fijar con pernos bajo restricciones estructurales, los orificios de los pernos deben sellarse.

3. Si está lleno de gel de sílice, goteará agua y polvo en el reductor giratorio. Los pernos de instalación deben considerar la longitud de enganche de la rosca, que no debe ser demasiado larga, de lo contrario afectará la rotación. Apoyar la rotación o causar interferencia; Después de apretar el perno, marque la cabeza del perno y su unión para facilitar la inspección futura de si el perno está suelto.

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El proceso de instalación específico

1. Limpiar el soporte de montaje, eliminar la escoria de soldadura, los residuos de galvanizado, etc .;

2. Fije el soporte y el reductor giratorio con pernos, y las cabezas de los pernos deben estar equipadas con arandelas planas y arandelas de resorte;

3. El reductor giratorio debe instalarse sin carga.

4. Agregue pegamento para sujetar hilos al hilo;

5. Los pernos y arandelas preapretados deben apretarse transversalmente; la secuencia de apriete de los pernos se muestra en la siguiente figura; comenzando por el aro interior o el aro exterior, todos los pernos se aprietan en diagonal al 30% de par de apriete, y luego se repiten en diagonal al 50% de par de apriete, apriete en diagonal al 100% de par de apriete.

6. Los pernos de instalación están todos en la parte superior y no se permite ninguna instalación faltante. Si los pernos no se pueden instalar debido a restricciones estructurales, los orificios de los pernos deben sellarse, como rellenar con gel de sílice, de lo contrario, el agua y el polvo se filtrarán hacia el reductor giratorio;

7. Se debe considerar la longitud de enganche de la rosca para los pernos de instalación, y no debe ser demasiado larga, de lo contrario afectará la rotación del anillo giratorio o causará interferencia;

8. Después de apretar los pernos, marque las cabezas de los pernos y las juntas, lo cual es conveniente para verificar si los pernos están sueltos en el futuro;

9. Repintado: Durante la instalación del reductor rotatorio, inevitablemente causará golpes y daños en la pintura de la superficie. Por lo tanto, después de ensamblar el sistema, es necesario volver a pintar el reductor giratorio para mejorar las capacidades antioxidantes y anticorrosión.

Después de leer el método de instalación de la unidad giratoria y el proceso de instalación específico, todos deben tener un cierto conocimiento de cómo instalar la unidad giratoria, así que echemos un vistazo a algunos de los trabajos posteriores a la instalación de la unidad giratoria.

Mantenimiento, inspección y lubricación después de la instalación.

1. Mantenimiento e inspección

Después de usar el ensamblaje inicial durante aproximadamente 100 horas, es necesario volver a apretar los pernos al par de apriete especificado; esta inspección debe realizarse una vez al año. En condiciones de funcionamiento especiales, el número de inspecciones se reduce relativamente. Después de aflojar los pernos, reemplace todos los pernos, tuercas y arandelas de inmediato.

2. Lubricación

Lubricación del reductor rotativo: Las partes importantes del producto han sido lubricadas antes de salir de fábrica. Decidiremos si agregar éster lubricante de acuerdo con la situación real durante la instalación. La pista de rodadura del anillo giratorio se ha llenado de grasa antes de salir de fábrica; el gusano y el anillo giratorio deben rellenarse con grasa antes de su uso; el rodamiento de rodillos cónicos se ha llenado de grasa antes de salir de fábrica.

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Precauciones de instalación

1. Plano de instalación

La superficie sobre la que está instalado el accionamiento giratorio debe mantenerse lisa y limpia, y deben limpiarse los materiales sobrantes, como restos de pintura, cordones de soldadura, rebabas, etc. Al mismo tiempo, la superficie de instalación debe estar seca y libre de lubricante. Específicamente, es necesario mantener la rugosidad de la superficie de montaje del soporte de montaje no mayor que Ra = 12.5, 6.3μm. Para evitar las irregularidades de la superficie de montaje o la deformación del soporte que provocan una sobrecarga local del accionamiento giratorio, el error de planitud circunferencial está dentro de cualquier rango de 180 grados. Solo puede haber una ola de altibajos en el interior, y los cambios son suaves.

2. La rigidez del soporte

La transmisión de giro estándar y la transmisión de giro sin espacio libre tienen diferentes requisitos para la rigidez del soporte. Por lo tanto, durante la instalación, se debe seleccionar un soporte con la rigidez correspondiente de acuerdo con el accionamiento giratorio específico.

3. Posicionamiento

Tanto las pistas de rodadura del aro interior como el exterior del mecanismo de giro tienen una correa blanda, que debe colocarse a ambos lados del plano de carga principal. Eso es 90 grados escalonados desde la zona de carga principal. Hay un bloqueo o marca «S» en el cinturón blando. Además, verifique el ajuste entre el accionamiento giratorio y la superficie de montaje, generalmente con una galga de espesores. Si el ajuste no es bueno, rellénelo con los materiales adecuados. Está prohibido soldar en el soporte después de la instalación del accionamiento giratorio.

4. Pernos de fijación

Use los pernos especificados y no use pernos de rosca completa, no use pernos, tuercas y arandelas viejos y prohíba el uso de arandelas abiertas como arandelas elásticas.

Después de leer este artículo, creo que todo el mundo tiene cierto conocimiento de cómo instalar el disco giratorio. Durante el proceso de instalación, se deben seguir estrictamente el proceso de instalación y las precauciones. Al mismo tiempo, no olvide verificar una vez completada la instalación.

¿Cuál es el proceso de instalación de la transmisión por engranajes rectos?

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La transmisión de giro se divide en transmisión de giro de engranaje recto y transmisión de giro de engranaje helicoidal. La transmisión de giro de engranajes rectos también se denomina transmisión de engranajes rectos, transmisión de giro de engranajes y reductor de giro de engranajes. Sus principales aplicaciones incluyen equipos de generación de energía solar y eólica, robots, radares, levantamiento de trabajo pesado de baja velocidad, equipos de levantamiento, tocadiscos CNC de precisión y otros productos.

Principio de aplicación de la transmisión por engranajes rectos

La transmisión por engranajes rectos es un mecanismo de transmisión de reducción de círculo completo que hereda la fuente de energía de conducción. Su principio de funcionamiento es utilizar todos los niveles de transmisión de engranajes para lograr el propósito de reducción de velocidad. El mando de giro de engranajes rectos utiliza un anillo de giro como seguidor de mando y un accesorio del mecanismo. Al unir una parte motriz y una fuente motriz a uno de los anillos interior y exterior del anillo giratorio Y la tapa, y el otro anillo se utiliza como el seguidor motriz y la base de conexión de la parte de trabajo accionada. De esta manera, el rodamiento giratorio en sí mismo es un conector giratorio de círculo completo, y se configuran la fuente de energía de accionamiento y las partes principales de la transmisión. La unidad giratoria es un mecanismo de transmisión de reducción de uso general que integra las funciones de rotación, reducción de velocidad y conducción.

Método de instalación de la transmisión por engranajes rectos

1. Abra el paquete del mecanismo de giro, verifique el certificado y la etiqueta, y confirme que el tipo de mecanismo de giro utilizado es el correcto.

2. Asegúrese de realizar la instalación en condiciones sin carga y nivele la posición de instalación después de mantener limpia la superficie del equipo.

3. Después de nivelar, instale el mando giratorio en el soporte del equipo con una llave y nivele el equipo nuevamente. El error de planitud circunferencial solo puede tener altibajos de una onda dentro de cualquier rango de 180 grados, y el cambio es suave.

4. Coloque el equipo y coloque las correas blandas en las pistas de rodadura de los anillos interior y exterior del mando giratorio a ambos lados del plano de carga principal. Eso es 90 grados escalonados desde la zona de carga principal. Hay un bloqueo o marca «S» en el cinturón blando.

5. Apriete después del posicionamiento, use una galga de espesores para medir el ajuste entre el mando giratorio y la superficie de montaje. Si el ajuste no es bueno, rellénelo con los materiales adecuados.

6. Ajuste el juego del engranaje. Utilice una galga de espesores para medir y ajustar el punto de descentramiento radial del engranaje. Si el juego no está dentro del valor especificado, mueva el piñón para cambiar la distancia entre centros y marque el punto de desviación radial del engranaje en la ranura del diente con pintura verde. .

7. Después de la instalación, lubrique la transmisión de giro de apoyo, incluidas las pistas de rodadura y los engranajes. Para garantizar una lubricación suficiente, la grasa especificada en el dibujo o en el manual de instrucciones del producto debe rellenarse antes del primer uso.

Precauciones de instalación

1. Antes de la instalación, confirme si el motor y el mando giratorio de engranajes están intactos y compruebe si las dimensiones de las piezas conectadas al mando giratorio coinciden.

2. Atornille el tornillo en el orificio a prueba de polvo en el exterior de la brida de la unidad giratoria, ajuste el anillo de sujeción del sistema PCS para alinear el orificio lateral con el orificio a prueba de polvo e inserte el hexágono interior para apretar. Luego retire la chaveta del eje del motor.

3. Antes de la instalación, limpie el eje de entrada del motor, el saliente de posicionamiento y el aceite antioxidante en la parte de conexión del reductor de velocidad con gasolina o agua de zinc-sodio.

4. Después de instalar la unidad giratoria, se puede girar a mano y la aplicación es flexible sin atascarse. Antes de poner en marcha la máquina, fije los tornillos de conexión. La prueba de funcionamiento sin carga no debe ser inferior a 2 horas, y la operación debe ser estable, sin impactos, vibraciones, ruidos ni fugas de aceite. Si se encuentra, debe eliminarse a tiempo. Al usar, verifique si los sujetadores están sueltos. Asegure el funcionamiento normal.

5. Conecte naturalmente el motor y el reductor. Al conectar, debe asegurarse de que el eje de salida del reductor y el eje de entrada del motor sean concéntricos, y las bridas exteriores de los dos sean paralelas, para extender la vida útil y obtener la eficiencia y comparación de transmisión ideales. Ruido bajo. Además, no golpee con un martillo durante la instalación para evitar que una fuerza axial o radial excesiva dañe los cojinetes o engranajes. Asegúrese de apretar los pernos de montaje antes de apretar los pernos de apriete.

Lo anterior es todo el contenido del principio de aplicación, el método de instalación y las precauciones de la transmisión por engranajes rectos. Los accionamientos de engranajes rectos se pueden utilizar en campos que requieren alta precisión, como máquinas herramienta CNC y radares militares. Si tiene alguna pregunta durante la instalación o el uso de la transmisión de engranajes rectos, llame para una consulta o deje un mensaje.

Luoyang Longda Bearing compra una máquina de procesamiento de engranajes con formadora de engranajes CNC

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El 12 de agosto de 2021, Luoyang Longda Bearing Co., Ltd. presentó y compró una formadora de engranajes CNC LAOLUNSI (Lawrence) para satisfacer las necesidades actuales de los clientes en los mercados nacionales y extranjeros. Es adecuado para la producción y procesamiento de diversos engranajes de cojinetes, como automóviles, maquinaria de construcción, maquinaria de construcción y producción de nueva energía. Puede satisfacer las necesidades de procesamiento de los clientes para todo tipo de engranajes de disco, engranajes helicoidales, engranajes de eje y otros accesorios, y se puede utilizar para el procesamiento de engranajes cilíndricos helicoidales, sectores de dientes, engranajes de tambor y otros engranajes.

Gear shaper

La máquina perfiladora de engranajes CNC tiene las características de alta velocidad, alta precisión, alta estabilidad, sin desgaste del eje principal y otros componentes y larga vida útil. Tiene mayor retención de precisión y estabilidad en la producción de engranajes. El rendimiento y la precisión del producto son mejores que antes. Puede procesar rodamientos con un diámetro exterior de 600 mm, el límite superior del módulo es de 10 mm y la precisión de mecanizado de la máquina herramienta puede alcanzar el nivel 6. Al mismo tiempo, se puede diseñar y personalizar de acuerdo con las necesidades especiales de clientes, fabricación y procesamiento de accesorios de engranajes helicoidales, accesorios de procesamiento de racks, dispositivos de desbarbado y dispositivos de carga y descarga automáticos, etc., si los necesita, llámenos para consultas.

Además, nuestros rodamientos Luoyang Longda se establecieron en 1999 y tienen más de 30 juegos de diversos equipos de producción e inspección técnica para satisfacer las necesidades de producción de rodamientos de precisión de diferentes tamaños y precisiones. Los productos incluyen cojinetes giratorios, transmisiones de engranajes rectos y transmisiones rotativas, que son máquinas de corte por láser ampliamente utilizadas, robots industriales, automatización industrial y otros campos que han sido ampliamente elogiados y afirmados por los clientes durante muchos años. Si tiene algún requisito relevante, consulte y comprenda.

¿Qué sucede si el rodamiento giratorio está mal lubricado?

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Al comprar cojinetes giratorios, los fabricantes de cojinetes giratorios nos dirán que lubriquemos los cojinetes con regularidad, pero para aquellos que no entienden, puede ocurrir una lubricación inadecuada durante la lubricación. Entonces, ¿son graves las consecuencias de una lubricación inadecuada de los cojinetes giratorios? ? ¿Qué sucede si el rodamiento giratorio está mal lubricado? ¿A qué se debe prestar atención al lubricar cojinetes?

Consecuencias de una lubricación inadecuada de los cojinetes giratorios

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1. Decoloración

El contacto de metal con metal hará que la temperatura del rodamiento sea demasiado alta, lo que hará que las pistas de rodadura y los rodillos se decoloren. En casos leves, esta decoloración se debe a que el lubricante contamina la superficie del cojinete, mientras que en casos severos, el metal se decolora debido a las altas temperaturas. En todos los casos, la detección temprana puede evitar costosas reparaciones.

2. Calefacción de cojinetes

Cuando la máquina está en funcionamiento, la parte donde está instalado el rodamiento puede tener una cierta temperatura. Al tocar la carcasa del mecanismo con la mano, debe ser normal que no sienta calor, de lo contrario indica que la temperatura del rodamiento es demasiado alta. Una de las razones de los rodamientos excesivamente altos es la mala lubricación de los rodamientos. El aceite (o grasa) lubricante utilizado en los rodamientos tiene una determinada temperatura de trabajo. Cuando la temperatura es demasiado alta, entra agua o cenizas en el asiento del rodamiento, se oxidará, emulsionará, etc., lo que perderá su efecto lubricante y provocará que el rodamiento sufra altas temperaturas. Y quemado. Además, la mala calidad del aceite lubricante (o grasa) en sí o la falta de adición de aceite (grasa) durante el funcionamiento provocarán un aumento de la temperatura del cojinete.

3. Arañazos y descamación

Inspeccione el rodamiento en busca de señales de cortes en el metal o descascarado del metal. Estas situaciones requieren atención inmediata. Es probable que se produzcan raspaduras y peladuras en aplicaciones de alta carga y baja velocidad o altas temperaturas continuas, y una película de aceite lubricante delgada o insuficiente acelerará la aparición del problema. Una lubricación insuficiente, una selección incorrecta de grasa o cambios repentinos en las condiciones de trabajo pueden hacer que el material del rodamiento se despegue o que las costillas del rodamiento se rayen.

4. Ruido anormal de los cojinetes

Si el rodamiento está en buen estado de rotación continua, emitirá un sonido de zumbido o lloriqueo bajo. Si hay un silbido agudo, un chirrido y otros sonidos irregulares, a menudo indica que el rodamiento está en malas condiciones de rotación continua. El chirrido agudo puede deberse a una lubricación inadecuada.

5. El rodamiento está completamente bloqueado.

El calentamiento local extremo producirá un flujo de metal en el rodamiento, cambiando el material y la geometría originales del rodamiento. Esto puede resultar en una inclinación excesiva de los rodillos, daño a la jaula y bloqueo completo del rodamiento. Si ocurre un daño catastrófico, se recomienda consultar a un experto en rodamientos para determinar la causa raíz del problema, ya que puede ser un factor diferente a la lubricación.

Precauciones para una correcta lubricación

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1. Elija la grasa adecuada

La elección de una grasa adecuada hará que la grasa desempeñe plenamente el papel de lubricación en el funcionamiento del rodamiento, de modo que el rodamiento pueda utilizarse durante más tiempo. Los siguientes son los puntos a los que se debe prestar atención al elegir la grasa. Vamos a ver.

(1) Observe la temperatura de trabajo: la temperatura de trabajo de la parte lubricante es una base importante para elegir la grasa lubricante. Los componentes típicos que utilizan grasa son los rodamientos. En condiciones de alta temperatura, la temperatura del aro exterior del rodamiento es 15 ° C más baja que la temperatura del aro interior. La temperatura del rodamiento operando a velocidades medias y bajas (3000-5000r / min) es similar a la temperatura del medio interno. En condiciones de baja temperatura, se debe utilizar grasa de aceite sintético, especialmente para algunos rodamientos en miniatura de instrumentos, que tienen un par aerodinámico pequeño. Preste especial atención a la selección de grasas.

(2) Observe la velocidad de funcionamiento del rodamiento: la velocidad del componente lubricante tiene una gran influencia en la vida útil de la grasa del rodamiento. Por lo tanto, al seleccionar la grasa lubricante, se debe considerar la velocidad de movimiento de la parte lubricada.

(3) Observe el entorno: el entorno de la parte lubricante y el medio en contacto tienen una gran influencia en el rendimiento de la grasa.

(4) Mire el método de llenado: el método de llenado de grasa incluye el llenado manual y el llenado con bomba centralizada. El embutido o llenado, el llenado con pistola de grasa, el llenado de vasos de grasa, etc. son llenado manual y llenado automático.

2. Elige la forma correcta

(1) Lubricación manual: este es un método relativamente primitivo. En caso de falta de aceite lubricante en el cojinete, utilice un engrasador para suministrar aceite. Por lo general, se usa para ocasiones de movimiento intermitente, de baja velocidad o de carga ligera. Se recomienda utilizar el orificio de llenado de aceite durante el funcionamiento. Se coloca una cubierta antipolvo o una válvula de bola y se utilizan fieltro, algodón, lana, etc. como dispositivos de filtrado.

(2) Lubricación automática: El lubricador automático es un dispositivo que se utiliza para reemplazar el repostaje manual. La principal ventaja de este dispositivo es ahorrar mano de obra. Puede repostar de forma regular y cuantitativa, por lo que la vida útil del equipo se puede prolongar, especialmente adecuado para condiciones de trabajo más complicadas. Abajo, puede reducir el riesgo de seguridad del repostaje manual. Con un lubricador automático, puede lubricar continuamente el equipo en funcionamiento de forma automática.

3. Agregue grasa a tiempo

La elección del método de lubricación y grasa adecuado es un requisito previo para la lubricación, pero también es necesario agregar grasa a tiempo en el uso diario. Este también es un problema que la gente suele ignorar u olvidar. Agregar grasa a tiempo es asegurar que el rodamiento esté funcionando para cumplir con las condiciones de operación Aceite lubricante, que también es la clave para extender la vida útil del rodamiento.

Lo anterior es el contenido completo de las consecuencias causadas por una lubricación inadecuada del cojinete de giro y el método de lubricación. Entendemos que la lubricación inadecuada del rodamiento giratorio puede hacer que el rodamiento cambie de color, se caliente, se raye y se pele, tenga un ruido anormal, se bloquee, etc. Al lubricar, preste atención a la selección correcta de grasa y agregue grasa oportunamente, etc. , que puede evitar eficazmente la aparición de una lubricación inadecuada.

¿Cuáles son las tareas de mantenimiento en el uso de rodamientos giratorios? ¿Cómo mantener?

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El cojinete de giro es una parte indispensable de la maquinaria a gran escala. Se puede instalar en la máquina para permitir que la máquina gire hacia la izquierda y hacia la derecha. Al mismo tiempo, puede soportar varias fuerzas. Debido a que el anillo giratorio es muy importante, se requiere un mantenimiento cuidadoso. Más del 96% de las fallas de los anillos giratorios son causadas por problemas de lubricación, contaminación, desgaste y funcionamiento incorrecto, lo que afecta seriamente su vida útil y su funcionamiento normal.

1. El cojinete de giro se recubre con una pequeña cantidad de grasa cuando sale de fábrica. Cuando se utiliza el producto, debe rellenarse con grasa nueva de acuerdo con las diferentes condiciones de trabajo.

2. El cojinete de giro debe engrasarse con regularidad. Según los diferentes tipos de cojinetes giratorios, el tiempo específico de llenado de grasa es el siguiente:

a: Tipo de bola: La grasa se agrega una vez cada 100 horas de funcionamiento.

B; Tipo de rodillo: La grasa se agrega cada 50 horas de funcionamiento.

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Si se encuentra en un entorno de trabajo especial, como: tropical, alta temperatura, polvoriento, alta temperatura y trabajo continuo continuo, el ciclo de llenado de grasa debe acortarse y la grasa debe llenarse una vez cada 50 horas de trabajo; cuando el engranaje está funcionando normalmente, debe garantizarse que funcione cada vez. Aplique detergente una vez cada 150 horas. Cuando trabaje vigorosamente, aplique detergente una vez cada 75 horas de trabajo. Tenga en cuenta que los dientes deben limpiarse antes de aplicar el detergente. La máquina debe rellenarse con grasa nueva antes y después del estancamiento prolongado de la máquina. Cada vez que se agrega grasa, la pista de rodadura debe llenarse hasta que se desborde del dispositivo de sellado. Cuando se agrega la grasa, el anillo de giro debe transferirse lentamente. Haga que la grasa se llene uniformemente en la pista de rodadura.

3. Debido a que hay muchos factores integrales en el proceso de uso, el usuario puede elegir la grasa de acuerdo con la situación específica. Por ejemplo, la pista de rodadura puede usar: grasa de grafito No. 3, No. 4, grasa industrial, grasa No. 203, grasa para cojinetes No. 7002 para altas y bajas temperaturas y grasa a base de aluminio No. 2, etc.

Dado que el anillo giratorio está instalado, después de 100 horas de funcionamiento, se debe verificar la fuerza de apriete previo de los pernos y, a partir de entonces, cada 500 horas de funcionamiento, debe ser adecuada y probada.

4. Después de que el equipo haya estado funcionando durante 2000 horas, si se encuentra que un perno está suelto por debajo del 80% del par especificado, el perno y los dos pernos adyacentes se reemplazarán por otros nuevos; Si se encuentra que el 20% de los pernos están flojos al 80% del par especificado a continuación, todos los pernos se reemplazan por otros nuevos. Después de que el equipo haya estado funcionando durante 14.000 horas, todos los pernos deben reemplazarse por otros nuevos.

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5. Preste mucha atención al funcionamiento del cojinete giratorio durante su uso. Si observa que el ruido, el impacto o la potencia aumentan repentinamente, debe detener la máquina para inspeccionarla inmediatamente hasta que se eliminen todas las fallas, y desarmar e inspeccionar si es necesario.

6. Cuando el rodamiento giratorio está en uso, está prohibido lavar directamente el rodamiento giratorio con agua para evitar que entre agua en la pista de rodadura y se oxide; Evite estrictamente que objetos extraños duros se acerquen o entren en el área de malla para evitar lesiones en los dientes o problemas innecesarios.

7. Para mantener limpia la superficie del cojinete giratorio, elija un disolvente adecuado para limpiar de acuerdo con las propiedades de la superficie del objeto a prueba de herrumbre, a fin de evitar una corrosión grave. La limpieza de superficies puede utilizar el método de limpieza con tratamiento químico y el método de limpieza mecánica. Cuando la superficie esté seca, controle bien la temperatura y espere hasta que la mayor parte del área esté seca antes de limpiarla con una gasa. Al aplicar aceite antioxidante, es necesario aplicar diferentes métodos de acuerdo con las diferentes propiedades de la superficie del cojinete. Los rodamientos en miniatura se pueden sumergir directamente en grasa antioxidante. Si encuentra una forma especial, puede elegir el método de pintura, de modo que no sea fácil producir acumulación. Hay muchos factores que provocan la corrosión del metal. La composición química del metal en sí también puede causar corrosión o la temperatura y la humedad del ambiente en el que se encuentra el artículo también pueden causar corrosión.

8. Los artículos diversos de la superficie del anillo giratorio deben retirarse con frecuencia durante el uso, y las tiras de sellado del anillo giratorio deben revisarse para ver si están envejecidas, agrietadas, dañadas o desprendidas. Si ocurre una de estas condiciones, las tiras de sellado deben reemplazarse a tiempo para evitar que entren escombros y desechos en la pista de rodadura. Si se pierde la grasa, se debe aplicar la grasa correspondiente después del reemplazo para evitar atascos u oxidación de elementos rodantes y pistas de rodadura.

Lo anterior es una explicación detallada de los trabajos de mantenimiento en el uso del anillo giratorio. En resumen, el anillo giratorio tiene fallas como ruido e impacto después de un período de uso. El operador debe prestar atención para observar y verificar a tiempo para eliminar la falla. Solo el mantenimiento correcto y razonable del rodamiento giratorio puede garantizar su funcionamiento normal, dar pleno rendimiento a su rendimiento y prolongar su vida útil.

¿Cuáles son los métodos de autobloqueo de la transmisión por engranajes rectos?

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La transmisión de engranajes rectos también es una especie de transmisión de giro de tipo engranaje. Su principio de transmisión es un dispositivo en el que el piñón impulsa el anillo de engranaje del anillo giratorio para girar y reducir. A partir del principio de desaceleración del accionamiento giratorio, podemos encontrar que no tiene la función de autobloqueo. Sí, si desea lograr una parada exacta, debe usar un dispositivo de freno para bloquear. El editor de Ronda le presentará los métodos de autobloqueo de la transmisión por engranajes rectos.

¿Qué es el autobloqueo de la transmisión por engranajes rectos?

El autobloqueo de la transmisión por engranajes rectos sirve para detener manualmente la transmisión cuando es necesario detenerla. El uso principal del principio de autobloqueo es que cuando el ángulo de transmisión, es decir, el ángulo complementario del ángulo de presión, es menor que la mitad del ángulo de fricción, se pueden lograr las condiciones para el autobloqueo. Es decir, para seguir el fenómeno de autobloqueo, cuando la fuerza resultante de la fuerza de transmisión del objeto actúa dentro del ángulo de fricción, no importa cuán grande sea la fuerza, siempre habrá una fuerza de reacción total para equilibrarla y mantener el objeto. todavía. Sin embargo, la transmisión de engranajes rectos no puede lograr el autobloqueo y necesita depender de una fuerza externa para completar el efecto de bloqueo de la transmisión. A continuación se presentan específicamente las formas de realizar el autobloqueo de la transmisión de engranajes rectos.

Método de autobloqueo de transmisión por engranajes rectos

VE Series Slewing Drive

 

1. Autobloqueo del servomotor

Cuando el accionamiento de giro del engranaje recto es impulsado por un servomotor, cuando la fuerza motriz es de inercia pequeña, es decir, el arranque es frecuente y la carga es pequeña, el servomotor generalmente se detiene para lograr el bloqueo del accionamiento del engranaje recto. Se pasa la fuerza de bloqueo del servomotor. La relación de reducción de la transmisión de engranajes rectos se amplifica y luego se refleja en la plataforma giratoria para lograr el bloqueo de la transmisión. En este momento, la fuerza de bloqueo es relativamente grande, lo que es muy adecuado para condiciones de trabajo con poca inercia.

2. Motor hidráulico autoblocante

La transmisión de engranajes rectos que utiliza un motor hidráulico puede ser frenada por el motor hidráulico durante el uso, para realizar el bloqueo de la transmisión de engranajes rectos. Entre ellos, el método de frenado del motor hidráulico se divide en los siguientes tres tipos:

(1) Frenado con válvula de desbordamiento: puede realizar un frenado bidireccional al motor hidráulico y puede tener un efecto de amortiguación.

(2) Frenado con acumulador: Instale acumuladores cerca de la entrada y salida de aceite del motor hidráulico para lograr un frenado bidireccional en el motor hidráulico.

(3) Frenado con freno normalmente cerrado: cuando el aceite hidráulico en el cilindro hidráulico del freno pierde presión, el freno actuará inmediatamente para lograr el frenado.

SDE-PDE SERIES SLEWING DRIVE

3. Reductor de freno autobloqueante

El freno de disco que usa el engranaje recto del reductor de freno para impulsar el motor de freno está instalado en la cubierta del extremo del motor sin salida. Cuando el motor de freno está conectado a la fuente de alimentación, el electroimán atrae la armadura y la armadura de freno se separa del disco de freno y el motor arranca Cuando el motor de freno pierde corriente, el electroimán no puede atraer la armadura, la armadura retrocede al disco de freno y el motor deja de girar. El efecto de autobloqueo de la transmisión de engranajes rectos se realiza a través de las características del frenado de apagado del motor de freno.

4. Freno de perno

¿Cuáles son los métodos de autobloqueo de la transmisión por engranajes rectos? También puede instalar un orificio para pasador en la transmisión por engranajes para bloquear la transmisión por engranajes rectos que requiere una posición fija. Al comienzo del diseño, se diseña un orificio para el pasador en la férula giratoria, y un dispositivo de pasador hidráulico o de arranque está diseñado en el marco. Durante el proceso de conducción, el mecanismo de perno puede sacar el pasador para permitir que la unidad gire normalmente. Inserte el pasador nuevamente en el orificio del perno en la posición donde debe detenerse y fijarse. La transmisión se fija en el marco mediante el pasador de la férula y no puede girar. Darse cuenta de autobloqueo.

5. Engranaje de freno autobloqueante

Un engranaje de freno separado está instalado en el accionamiento giratorio. Este método es adecuado para situaciones en las que se requiere frenado frecuente y la potencia de transmisión del engranaje recto es grande y la potencia de frenado es grande. Una gran fuerza de frenado provocará la falla de la conexión entre los engranajes, los engranajes de reducción y los motores, y acortará la vida útil de la transmisión de engranajes rectos. Por esta razón, la transmisión de engranajes rectos con engranajes de freno independientes se puede utilizar para lograr un frenado separado para evitar la fuerza de transmisión. Las piezas de conexión fallan debido al frenado repentino y las piezas están dañadas.

Lo anterior es la introducción principal sobre los métodos de autobloqueo de la transmisión de engranajes rectos. La realización de la función de autobloqueo del accionamiento giratorio se puede seleccionar de acuerdo con las condiciones y requisitos de funcionamiento específicos del equipo.