Август, 2021

Стандарт лома и срок службы поворотного подшипника башенного крана

30 августа, 2021/в /от 管理

Все машины будут выходить из строя после длительного периода использования. Если детали превышают срок службы или повреждены, не подлежащие ремонту, их следует утилизировать и заменить. Подшипник поворота башенного крана склонен к выходу из строя и повреждению в суровых условиях окружающей среды и длительной работе с высокими нагрузками. Итак, в какой степени он может соответствовать стандарту лома для опорно-поворотного устройства башенного крана?

Стандарт лома опорно-поворотного устройства башенного крана

1. Опорно-поворотное устройство и тела качения изношены и утилизируются.

Износ кольца дорожки качения и тела качения — одна из распространенных форм брака подшипников качения. Когда на поверхности поворотного подшипника происходит точечная коррозия дорожки качения, металлическая поверхность отслаивается и общий износ изнашивается, башенный кран будет испытывать аномальный шум, заклинивание тел качения и чрезмерный зазор между кольцами дорожки качения во время работы; возникнет вибрация и местное воздействие. По мере развития состояния сопротивление повороту будет продолжать увеличиваться, и функция поворота будет потеряна.

2. Обойма поворотного кольца повреждена и утилизирована.

Чтобы избежать трения между телами качения опоры поворота башенного крана, между телами качения обычно добавляется изолирующая клетка. Материал клетки — обычно медь, пластик, порошковая металлургия или низкоуглеродистая сталь. Обойма не передает нагрузку во время подшипника, но движется вместе с телами качения. Когда клетка повреждена или сломана, будет слышен резкий пронзительный звук. Поскольку сломанный корпус сепаратора толкается и раздавливается вращающимися телами качения, это приведет к серьезным повреждениям кольца дорожки качения и тел качения. В настоящее время поворотный подшипник соответствует стандарту на металлолом и может быть заменен.

3. Зубья поворотного кольца повреждены и списаны.

Режим зацепления шестерен поворотной опоры башенного крана имеет два вида зацепления с внешним зацеплением и зацепление с внутренним зацеплением. При чрезмерном износе поверхности зубьев шестерни появляются трещины и сломанные зубья. Боковой зазор между зубьями шестерни поворотного подшипника башенного крана увеличивается, и поворотный подшипник сразу же теряет свою функцию, если зуб сломан и не подлежит ремонту. В настоящее время он достигает стандарта на лом опорно-поворотного устройства башенного крана.

4. Соединительные болты поворотного кольца повреждены и утилизированы.

Хотя соединительный болт поворотного кольца не является корпусом подшипника, выход из строя болта также приведет к выходу из строя поворотного кольца. Повреждение соединительных болтов при работе башенного крана — тоже обычное явление. Ослабление или поломка соединительного болта поворотного подшипника часто вызывает цепную реакцию, вызывающую ослабление и поломку других болтов. В это время также необходимо заменить поворотный подшипник.

5. Поворотный подшипник поврежден и списан из-за коррозии и ожогов.

Из-за сложной рабочей среды поворотного подшипника башенного крана ситуация, с которой может столкнуться подшипник, также непредсказуема. Если во время работы он подвергнется коррозии агрессивными веществами, такими как кислота и щелочь, внутренние компоненты подшипника будут повреждены, и подшипник будет утилизирован.

Срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана

Под определенной нагрузкой количество оборотов или часов, которое подшипник испытывает до точечной коррозии, называется сроком службы подшипника. На срок службы поворотного подшипника башенного крана влияют скорость, радиальная нагрузка, номинальная базовая нагрузка, эквивалентное соответствие, коэффициент скорости и коэффициент усталостной долговечности.

1. Формула расчета срока службы подшипников.

L10-Когда нагрузка на подшипник P, основной номинальный срок службы (106 оборотов)

C — номинальная динамическая грузоподъемность N

ε — индекс

Шариковый подшипник: ε = 3

Роликовый подшипник: ε = 10/3

P — Эквивалентная динамическая нагрузка (Н)

Нагрузка на подшипник в реальных условиях: A, R, преобразованная в нагрузку в экспериментальных условиях, называется эквивалентной динамической нагрузкой. Для компонентов подшипника эта нагрузка является переменной. При экспериментальном исследовании срок службы подшипника изменен на 106 единиц. Более удобная единица измерения (счетчик), но на практике срок службы обычно выражается в часах. По этой причине его необходимо преобразовать.

L10 × 106 = Lh × 60n

2. Методика расчета ресурса опорно-поворотного устройства башенного крана.

(1) Зная модель подшипника, нагрузку и скорость вала, рассчитайте Lh;

(2) Зная нагрузку, скорость и ожидаемый срок службы, рассчитайте C и выберите модель подшипника.
Обычно за расчетный срок службы подшипника принимают средний или капитальный ремонт машины, обычно Lh ‘= 5000, и следует ввести температурный коэффициент ft для подшипника, работающего при высоких температурах.

Ct = ftC

т ≤120 125 150 200 300

фут 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Вышесказанное относится к соответствующему содержанию стандарта на лом опорно-поворотного устройства башенного крана. На срок службы башенного крана могут повлиять сложные условия эксплуатации. В то же время хорошее обслуживание и ремонт могут также продлить срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана.

В чем причины деформации опорно-поворотного устройства?

Поворотные подшипники широко используются во вращающихся машинах, таких как колеса обозрения и экскаваторы, и широкий спектр применений также отражает то, что рабочая нагрузка поворотных подшипников относительно высока, а работа с высокими нагрузками заставляет использовать поворотные подшипники. Возникнет множество проблем, и деформация подшипников — одна из наиболее распространенных проблем. Итак, в чем же причины деформации поворотного подшипника? Как мы можем контролировать деформацию поворотного подшипника? Производитель поворотного подшипника расскажет о проблемах, связанных с деформацией поворотного подшипника, и я надеюсь, что это будет полезно для всех.

Причины деформации опорно-поворотных устройств

1. Неправильная установка

Фактически, еще больше внимания уделяется процессу установки опорно-поворотных устройств. Например, в процессе установки подшипника необходимо точно рассчитать натяг вращающейся манжеты и подходящую посадку фиксированной манжеты. В частности, поворотные подшипники работают на таких машинах, как экскаваторы, колеса обозрения и т. Д., И во время рабочего процесса температура легко повышается. В это время особое внимание следует уделять согласованию вращающегося кольца, чтобы оно не было слишком ослабленным, чтобы предотвратить эксцентрическую вибрацию, и не должно быть зазора в посадке фиксированного наконечника, чтобы предотвратить деформацию наконечника под нагрузкой и возбуждение вибрации. , что повлияет на срок службы подшипника.

2. Износ подшипников

Износ сопровождает почти весь жизненный цикл машины, но этот естественный износ имеет определенную степень устойчивости. Однако, если количество смазочного масла слишком мало или отсутствует, это приведет к быстрому износу подшипника, и повреждение подшипника из-за этого неестественного износа будет необратимым. Только после капитального ремонта точности обработки и прямолинейности подшипник может быть полностью отремонтирован.

3. Тепловыделение при трении.

Во время рабочего процесса поворотного подшипника температура повышается из-за нагрузки на заготовку и трения между телами качения подшипника и внутренним и внешним кольцами, что вызывает деформацию подшипника из-за теплового расширения. Если количество смазочного масла достаточно и эффективно, этот вид термической деформации можно эффективно ограничить. Я опасаюсь сухого шлифования из-за отсутствия смазочного масла во втором вышеупомянутом случае. В этом состоянии не только изнашивается дорожка качения и выходит из строя, но и выделяется большое количество тепла от трения, что приводит к повреждению подшипника и преждевременному выходу из строя.

Способы предотвращения деформации опорно-поворотных устройств

1. Разумная установка

(1) При извлечении держите руки чистыми и сухими: когда подшипник поворотной части вынимается из упаковки, руки оператора должны быть чистыми и сухими, потому что пот на руках может вызвать ржавчину, и при необходимости можно надеть перчатки. Однако стоит обратить внимание на перчатки. Рекомендуется использовать хлопчатобумажные перчатки, чтобы не поцарапать подшипники из-за шероховатой поверхности перчаток.

(2) Разумное применение силы: во время установки подшипника установочное усилие не должно передаваться через элементы качения подшипника, и следует уделять внимание контролю усилия во время установки, чтобы избежать прямого приложения силы к подшипнику, и чтобы свести к минимуму воздействие силы на подшипник. Травма из-за подшипника.

2. Смажьте правильно

(1) Выбор смазочного материала: при выборе подходящей смазки для подшипников качения обычно необходимо учитывать следующие факторы: тип подшипника, скорость, рабочая температура и нагрузка, а также положение установки, уплотнение, удары и вибрация, а также учет требований. законов и правил и защиты окружающей среды, только для удовлетворения этих требований является более подходящей смазкой.

(2) Метод добавления консистентной смазки: обычные методы добавления консистентной смазки для поворотных подшипников включают смазку масляным туманом, воздушно-масляную смазку, смазку консистентной смазкой, струйную смазку и т. Д. Среди них смазка консистентной смазкой не требует какого-либо оборудования и является относительно распространенным методом смазки. Метод смазки прост и удобен в эксплуатации. У других методов есть свои преимущества. Вы можете рассмотреть их в зависимости от ситуации.

3. Убедитесь, что поворотный подшипник чистый.

(1) Очистка подшипника: при очистке вы должны сначала зажать внутреннее кольцо подшипника одной рукой и медленно вращать внешнее кольцо другой рукой, пока масло на телах качения, дорожках качения и обойме подшипника полностью не будет смыть, затем очистить подшипник. Поверхность внешнего кольца. В начале очистки его следует вращать медленно, раскачивать вперед-назад и вращать слишком сильно, иначе дорожки качения и тела качения подшипника будут легко прилипать к грязи.

(2) Изоляция грязи и пыли: подшипники легко скрывают грязь и грязь. Ведь рабочая среда подшипников более сложная. Поэтому после завершения работ по очистке подшипника рекомендуется использовать слой смазки для его герметизации. Это может снизить загрязнение подшипников.

Выше приведены краткие сведения о причинах деформации поворотного подшипника, причинах и способах предотвращения. Можно видеть, что причины деформации поворотного подшипника включают неправильную установку, износ подшипников, трение и тепловыделение и т. Д., А соответствующие профилактические меры включают разумную установку, эффективную смазку и поддержание чистоты.

Что делать в случае утечки в поворотном приводе?

23 августа, 2021/в Знание поворотного привода /от 管理

Поворотный привод также называется поворотным редуктором и поворотным цилиндрическим редуктором. Утечка масла поворотного привода часто происходит во время работы оборудования, но есть много причин утечки масла, и решения также разные. Итак, что мне делать, если в приводе поворота течет трансмиссионное масло? Ниже приводится краткое введение от производителя поворотного привода о причинах и способах устранения утечки масла из поворотного привода.

Причины утечки трансмиссионного масла в приводе поворота

1. Разница давлений внутри и снаружи поворотного привода.

В закрытом приводе каждая пара шестерен, зацепляющаяся и трение, выделяет тепло. Согласно закону Бойля Марио, с увеличением времени работы температура в коробке передач поворотного привода постепенно повышается, а объем в коробке редуктора не меняется, поэтому давление в коробке соответственно возрастает, и смазочное масло в коробке передач будет увеличиваться. быть разбрызганным и пролитым на внутреннюю стенку редукционной коробки. Из-за относительно сильной маслопроницаемости под давлением в резервуаре, где уплотнение не герметично, масло будет просачиваться оттуда.

2. Конструкция самого привода поворота.

Разработанный редуктор не имеет вентиляционного колпака или сапуна на крышке глазка; конструкция уплотнения вала необоснованна, и конструкция уплотнения вала с масляной канавкой и войлочным кольцом принята. Компенсационные характеристики войлока крайне низки, что приводит к тому, что уплотнение выходит из строя за короткое время. ; Хотя на масляной канаве есть отверстия для возврата масла, их очень легко заблокировать, и эффект возврата масла сложно воспроизвести.

В процессе изготовления отливка не подвергалась отжигу или старению, и внутреннее напряжение отливки не устранялось, что приводило к деформации и зазорам, приводящим к утечке масла; есть дефекты в виде песчаных ям, шлаковых включений, пор, трещин и т. д .; утечка масла, вызванная низкой точностью обработки из-за замедления. Существование таких факторов, как низкая точность обработки совпадающей поверхности корпуса шасси, неправильные допуски и несоответствие требованиям сборки, может привести к утечке масла из редуктора.

3. Чрезмерное количество смазочного масла.

Во время работы поворотного привода масляная ванна сильно встряхивается, и смазочное масло разбрызгивается повсюду в машине. Если количество смазки слишком велико, большое количество смазочного масла будет скапливаться на уплотнении вала, поверхности соединения и т. Д., Что приведет к утечке.

4. Недостаточная точность установки.

Утечка масла из-за неправильной установки. Редуктор при запуске несет огромную динамическую нагрузку. Если точность установки редуктора не соответствует стандартным требованиям, базовые болты редуктора будут ослаблены, что усилит вибрацию редуктора и сделает уплотнительное кольцо в отверстиях вала редуктора с высокой и низкой скоростью. Износ усиливается, что приводит к вытеканию смазочного масла. В то же время при капитальном ремонте оборудования из-за неполного удаления грязи на склеиваемой поверхности, неправильного выбора герметика, обратной установки уплотнения, а также несвоевременной замены уплотнения может произойти утечка масла.

5. Неправильная модель смазочного масла.

Обычно в приводе поворота часто используются механические смазочные материалы HJ-40, HJ-50, а также можно смазывать редукторными маслами HL-30, HL-20 и маслами для прокатных станков HJ3-28. Короче говоря, смазочное масло редуктора следует выбирать в зависимости от нагрузки, скорости, температуры и других условий. Неправильно слепо гоняться за вязкостью смазочного масла, тем лучше.

Решение проблемы утечки трансмиссионного масла поворотного привода

1. Улучшите воздухопроницаемую крышку и крышку смотрового отверстия.

Решая проблему утечки масла поворотного привода из-за разницы давлений, ее можно решить путем улучшения вентиляционной крышки и крышки смотрового отверстия. Хотя редуктор имеет вентиляционную крышку, вентиляционное отверстие слишком маленькое, и оно легко может быть заблокировано пылью и маслом. Кроме того, крышку смотрового отверстия необходимо открывать каждый раз при доливке масла, а однократное открытие увеличивает вероятность утечки масла, вызывая утечку в местах, где не было утечек. С этой целью может быть изготовлена вентиляционная крышка в виде масляного стакана, толщина оригинальной тонкой крышки смотрового отверстия заменена на 6 мм, а вентиляционная крышка в виде масляного стакана приварена к крышке. Диаметр вентиляционного отверстия составляет 6 мм, что удобно для вентиляции и уравновешивает внутреннее и внешнее давление. При заправке в будущем вы можете заливать масло напрямую через масленку, не открывая крышку смотрового отверстия, чтобы снизить вероятность утечки масла.

2. Разблокируйте канал возврата смазочного масла.

Масло, пролитое на внутреннюю стенку коробки, должно как можно скорее стечь обратно в масляную ванну и не накапливать его в уплотнении головки вала, чтобы предотвратить постепенное вымывание масла вдоль головки вала. Например, на головке вала редуктора выполнено сальниковое кольцо или на верхней крышке редуктора на головке вала приклеена полукруглая проточка, чтобы масло, разбрызганное на верхнюю крышку, стекало в обратную ванну вдоль оба конца полукруглой проточки.

3. Улучшение уплотнительных материалов.

(1) Поворотное уплотнение приводного вала с выходным валом в качестве полуоси. Усовершенствованный ленточный конвейер, шнековый разгрузчик, лопаточный питатель угля и другое оборудование. Выходной вал редуктора — полуось, что более удобно для модификации. Разберите редуктор, снимите муфту, снимите торцевую крышку уплотнения вала редуктора, обработайте канавку на внешней стороне оригинальной торцевой крышки в соответствии с размером сальника опорной рамы, установите сальник рамы и сторона с пружиной внутрь. При переустановке, если торцевая крышка находится на расстоянии более 35 мм от внутренней торцевой поверхности муфты, на валу вне торцевой крышки можно установить запасной сальник. Как только сальник выходит из строя, его можно снять, а запасной сальник вставить в торцевую крышку. Устранение трудоемких и трудоемких процессов, таких как разборка редуктора и разборка муфты.

(2) Выходной вал уплотнения вала редуктора всего вала улучшен. Выходной вал редуктора всего вала трансмиссии не имеет муфты. Если приведенную выше схему изменить, рабочая нагрузка будет слишком большой и нереальной. Для уменьшения рабочей нагрузки и упрощения процедуры установки была спроектирована торцевая крышка разъемного типа и опробовано масляное уплотнение открывающегося типа. На внешней стороне разъемной торцевой крышки выполнены канавки. При установке сальника сначала выньте пружину, выпилите сальник в отверстие и вставьте сальник на вал из отверстия, приклейте отверстие клеем, а затем установите отверстие вверх. Наденьте пружину и вставьте заглушку.

4 Использование полимерных композиционных материалов

Полимерные композиционные материалы основаны на высокомолекулярных полимерах, металлических или керамических ультратонких порошках, волокнах и т. Д., Которые образуются под действием отвердителей и ускорителей отверждения. Различные материалы дополняют друг друга по характеристикам и создают синергетический эффект, так что комплексные характеристики композитного материала лучше, чем у исходного композиционного материала. Обладая сильной адгезией, механическими свойствами и стойкостью к химической коррозии, он широко используется при ремонте механического износа, царапин, ямок, трещин, утечек, отверстий в песке и т. Д. Металлического оборудования, а также различных резервуаров для хранения химикатов, химических веществ. антикоррозионная защита и ремонт реакционных резервуаров и трубопроводов.

Для устранения утечки в точке статического уплотнения поворотного привода можно использовать полимерный композитный материал и технологию для контроля утечки на месте. Нет необходимости разбирать, а полимерный композитный материал используется для внешнего контроля утечки, что экономит время и усилия, а эффект мгновенный. Маслостойкость и 350% растяжение, преодолевая влияние вибрации редуктора, хорошо решили проблему, которую компания не могла решить в течение многих лет. Если в точке статического уплотнения редуктора происходит утечка масла во время работы, можно использовать средство для аварийного ремонта масляной поверхности, применяемое в технологии поверхностного строительства, для заклинивания пробки, чтобы достичь цели устранения утечки масла.

5. Улучшите процесс обслуживания.

Во время капитального ремонта поворотного привода необходимо тщательно соблюдать технологический регламент. Сальник нельзя устанавливать в обратном направлении, кромка не должна быть повреждена, внешний край не должен деформироваться, пружина не должна выпадать, поверхность стыка должна быть очищена, герметик должен быть нанесен равномерно, а количество масла не должен выходить за пределы шкалы масляного щупа.

6. Хорошо поработайте над уборкой.

Точка статического уплотнения поворотного привода, как правило, может быть герметичной за счет обработки. Однако из-за старения уплотнений, низкого качества, неправильной сборки и высокой шероховатости поверхности вала точки динамического уплотнения вызовут небольшую утечку в отдельных точках динамического уплотнения. Из-за плохих условий труда на цементных предприятиях пыль налипает на вал, и он становится почти жирным. Поэтому после остановки оборудования необходимо стереть масляные пятна на валу.

Что делать при утечке трансмиссионного масла в приводе поворота. Общие проблемы утечки масла могут быть решены по вышеупомянутым причинам и методам лечения утечки масла. Мы должны уделять внимание техническому обслуживанию и регулярному техническому обслуживанию редуктора при использовании поворотного привода в повседневной жизни, что может лучше предотвратить возникновение утечки масла и в то же время продлить срок службы поворотного привода, чтобы обеспечить его хорошую работу. состояние.

Каков срок службы поворотного подшипника? Какие факторы влияют на срок службы?

20 августа, 2021/в /от 管理

Каков общий срок службы опорно-поворотных устройств? На срок службы подшипника влияет множество факторов. Различные условия работы, разные материалы и разные типы подшипников влияют на срок службы подшипников. По этой причине срок службы не является стандартизированным числом, а зависит от материала, процесса и уровня производства во время производства. Так же как метод использования, условия смазки и другие факторы в процессе использования, это всесторонне определено. Давайте вместе с производителем поворотного подшипника рассмотрим факторы, определяющие срок службы подшипника, и способ продления срока службы.

Каков срок службы поворотного подшипника?

В зависимости от материала подшипника, сборки, посадки с допуском, смазки и других факторов срок службы поворотного подшипника при нормальных условиях составляет от 10 000 до 192 000 часов. Обычно мы говорим, что срок службы подшипников различается для разных типов подшипников. Как и у обычных подшипников, срок службы подшипника определяется отказом от эксплуатации, таким как точечная коррозия, растрескивание и другие условия, при которых невозможно нормально работать. Для подшипников шпинделя и прецизионных подшипников, требующих высокой точности, они выйдут из строя, если точность вращения подшипника не соответствует требованиям, но она намного ниже стандарта для обычного отказа подшипника. Это также причина того, что срок службы поворотного подшипника отличается.

Факторы, влияющие на срок службы опорно-поворотных устройств

1. Производственные факторы

(1) Конструкция: совместимы ли диаметр, количество, толщина стенки кольца, эффективная длина контакта качения, герметичность, радиан и размер контактной поверхности дорожки качения тел качения подшипника с адаптированным оборудованием.

(2) Материал: мартенсит в закаленной стали в процессе производства подшипников, примеси в стали, химический состав, газ, трещины и т. Д. Влияние материала на качество подшипника представляет собой серьезное повреждение, которое не может быть компенсировано с помощью технологии на более позднем этапе.

(3) Производство: в процессе производства поворотных подшипников, твердость деталей подшипников, металлографическая структура подшипников, поверхностные ожоги, царапины на неровностях, шероховатость, плохая группировка деталей, точность изготовления, зазор подшипника, чистота, остаточный магнетизм и остаточное намагничивание деталей. поверхность повлияет на срок службы подшипника. Воздействие во время производственного процесса аналогично внутренней проблеме качества. При тех же условиях эксплуатации неисправный подшипник имеет меньший срок службы, чем стандартный и квалифицированный подшипник.

2. Факторы использования

(1) Выбор модели: Что касается выбора модели, такой как нагрузка на подшипник, твердость, условия эксплуатации и т. Д., Хорошая конструкция подшипника сначала позволит подшипнику достичь верхнего предела теоретического срока службы.

(2) Сборка: точность установки подшипника, степень соответствия вала подшипника и посадочного отверстия, выбор различных деталей, размеров, точности формы и положения, выбор сборочных инструментов и чистота установки, есть ли примеси, смешанные с, включая положение сборки и сборку каждой детали. Зазор, размер предварительной нагрузки, выбор смазки и количество заправки и т. д.

(3) Рабочая среда: рабочая температура и чистота рабочей среды влияют на срок службы подшипника. Если рабочая среда подшипника находится в суровых условиях или при высокой температуре, высокой температуре, низкой температуре или очень холодной окружающей среде, это может повлиять на работу подшипника. Определенное влияние оказывает срок службы.

(4) Нагрузка: каждый подшипник имеет номинальную нагрузку при изготовлении. Существует диапазон нагрузки, воспринимаемой во время работы подшипника, то есть условия силы. Если оно выйдет за пределы этого диапазона при длительной работе с перегрузками, это может серьезно повлиять на характеристики подшипника. Влияние этого, в свою очередь, сказывается на сроке службы.

(5) Смазка: Смазка подшипника — ключевой фактор в снижении трения между различными частями подшипника и уменьшении возникновения повреждений и деформации. Следовательно, правильная, своевременная и разумная смазка подшипника оказывает определенное влияние на срок службы подшипника.

Вышеупомянутое является уместным ответом на вопрос о том, каков обычно срок службы поворотного подшипника. Фактически, если вы хотите продлить срок службы подшипника, вам нужно только правильно выбрать и собрать, поддерживать хорошие рабочие условия и правильно использовать его для обслуживания и пополнения смазочного материала. Срок службы подшипника можно увеличить.

Что делать, если привод поворота цилиндрической зубчатой передачи трясется? Трясущиеся причины и решения

16 августа, 2021/в Знания о прямозубых зубчатых передачах /от 管理

При использовании поворотного привода с цилиндрической зубчатой передачей могут возникать различные проблемы. Как правило, его можно использовать после настройки. Дрожание — также одна из распространенных проблем среди многих. Встряска во время работы привода может повлиять на общую устойчивость оборудования. Что делать, если привод поворота цилиндрической зубчатой передачи трясется? Давайте поработаем с производителем прямозубого зубчатого колеса, чтобы понять причины и способы решения проблемы встряхивания привода вращения прямозубого зубчатого колеса.

Причины встряхивания цилиндрической шестерни поворотного привода

1. Чрезмерный износ подшипника: подшипник работает долгое время, и зазор подшипника будет слишком большим или несбалансированным, что приведет к нагреву и трению подшипника. Ротор и статор будут бояться трения, которое напрямую повредит подшипник. Подшипники скольжения подвержены вибрации, потому что вязкое действие смазочного масла заставляет вал плавать, и это также может быть связано с весом подшипника. Если вес подшипника больше, износ будет быстрее.

2. Сильная вибрация рамы: в некоторых случаях чрезмерная вибрация рамы также может оказывать влияние. Можно сказать, что частота вибрации рамы является скоростью вращения прямозубой шестерни. Это может быть проблема с конструкцией рамы, которая может вызвать нестабильное состояние в работе.

3. Механический дисбаланс ротора. Упомянутый здесь дисбаланс относится к дисбалансу ротора в статическом состоянии и дисбалансу в случае вращения. Ротор отклоняется от оси и отклонение происходит под действием центробежной силы, что приводит к аномальной вибрации.

4. Части ротора ослаблены: некоторые части ротора двигателя: коллектор, магнитные полюса, ременные шкивы и т.д. Как правило, в этом случае в роторе будут шумы, и такие ситуации будут возникать. С этим нужно бороться как можно скорее, потому что со временем последствия будут становиться все более серьезными.

5. Утечка на поверхности соединения привода: Утечка на стыковой поверхности редуктора вызовет нехватку масла, резку масла и повышенный износ поверхности зацепления шестерни, в тяжелых случаях может произойти тряска и даже заедание, сварка или поломка, что приведет к аварии оборудования.

6. Перемещение вне регулировки: когда калибровочная линия между двигателем и приводом в зубчатом редукторе плохая и возможна вибрация, отрегулируйте калибровочную линию и переустановите соединение между приводом и двигателем, чтобы стабилизировать вращение подшипника двигателя.

7. Механический дисбаланс ротора. Упомянутый здесь дисбаланс относится к дисбалансу ротора в статическом состоянии и дисбалансу в случае вращения. Ротор отклоняется от центра вала, и под действием центробежной силы происходит отклонение, вызывающее аномальную вибрацию.

Решение для встряхивания привода вращения цилиндрической шестерни

1. Изношенный подшипник может потребоваться заполнить смазочным маслом и продолжить использование в зависимости от состояния износа, или выбрать замену подшипника при сильном износе.

2. Вибрация опорной рамы может быть проблемой при конструкции поворотного привода, поскольку частота вибрации основания в основном такая же, как частота вращения подшипника. Проблемы дизайна можно исправить и решить, обратившись в сервисную службу производителя. Например, проблемы с дизайном продукта в течение гарантийного срока могут потребовать замены машин и оборудования. Привод с прямыми зубьями, производимый нашей компанией Luoyang Longda Bearing, был исследован и оптимизирован в течение длительного времени, поэтому конструкция и качество продукта являются надежными.

3. Если трансмиссия не отрегулирована, отрегулируйте калибровочную линию и переустановите соединение между приводом и двигателем, чтобы можно было стабилизировать вращение подшипника двигателя.

4. Механический дисбаланс ротора может быть связан с отклонением ротора от оси. Положение ротора можно отрегулировать или рассмотреть конструкцию основания. Вообще говоря, основание может поглощать удары или вибрацию оборудования и обладает определенной силой сцепления. Если это повторится после регулировки, замените только основание.

5. Уплотняющую прокладку можно заменить или нанести герметик для решения проблемы тряски, вызванной утечкой на стыковой поверхности.

Выше приведены конкретные причины и способы устранения встряхивания поворотного привода цилиндрической зубчатой передачи. Надеюсь вам помочь. Кроме того, если у вас есть другие вопросы при использовании поворотного привода с цилиндрической зубчатой передачей, вы можете задать их нам в Luoyang Longda Bearing Co., Ltd. Мы обладаем многолетним опытом. Опыт производства поворотного редуктора, поворотного кольца, поворотного привода с цилиндрической зубчатой передачей, если у вас есть какие-либо потребности, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать.

Каковы методы масляной смазки поворотных подшипников?

13 августа, 2021/в /от 管理

Опорно-поворотный подшипник необходимо смазывать во время использования и хранения. Обычными методами смазки являются консистентная смазка и смазка маслом. Среда для консистентной смазки — это консистентная смазка, а масляная смазка — это смазочное масло. Затем, что касается поворотного стола. Что касается подшипников, каковы преимущества использования масляной смазки? Каковы методы масляной смазки поворотных подшипников? Ниже приводится краткое изложение, сделанное редактором для всех, давайте посмотрим.

Преимущества масляной смазки для поворотных подшипников

Поворотный подшипник смазывается масляной смазкой, благодаря чему достигается хорошее охлаждение и охлаждение. Этот метод смазки маслом очень подходит для подшипников с относительно высокими рабочими температурами. Вязкость смазочного масла, используемого в подшипнике, составляет от 0,12 до 0,2 см / с. Если нагрузка на подшипник велика и рабочая температура высока, выбирайте высоковязкое смазочное масло, а подшипник качения с высокой скоростью подходит для низковязкого смазочного масла. Но также следует отметить, что масляная смазка требует, чтобы подшипник находился в хорошем состоянии уплотнения, чтобы избежать утечки смазочного масла. Кроме того, смазка маслом требует более сложного устройства подачи масла, поэтому вы должны уделять больше внимания эксплуатации и использованию, а также обращать внимание на использование и техническое обслуживание подшипника.

Способ смазки поворотного подшипника маслом.

1. Смазка в масляной ванне.

Смазка в масляной ванне — относительно распространенный метод смазки. Подходит для смазки подшипников низких и средних оборотов. Импортные подшипники частично погружены в канавку, и смазочное масло захватывается вращающимися частями подшипника, а затем стекает обратно в канавку для смазки. Уровень масла должен быть немного ниже центра нижнего тела качения.

2. Капельная масляная смазка.

Капельная смазка подходит для импортных деталей подшипников, требующих количественной подачи смазочного масла. Количество капающего масла обычно составляет одну каплю каждые 3-8 секунд. Чрезмерный объем масла приведет к повышению температуры подшипника.

3. Циркуляционная смазка маслом.

Используйте масляный насос для подачи отфильтрованного масла к компонентам подшипника, а затем отфильтруйте и охладите смазочное масло после прохождения через подшипник для использования. Поскольку циркулирующее масло может отводить определенное количество тепла и охлаждать подшипник, этот метод подходит для деталей подшипника с более высокими скоростями.

4. Распылительная смазка.

Сухой сжатый воздух смешивается со смазочным маслом через распылитель с образованием масляного тумана. Воздух, попадающий в подшипник, может эффективно охлаждать подшипник и предотвращать проникновение примесей. Этот метод подходит для смазывания деталей быстроходных и высокотемпературных подшипников.

5. Струйная смазка

Используйте масляный насос для впрыска масла под высоким давлением в подшипник через сопло, и масло, впрыскиваемое в подшипник, течет в масляную канавку через другой конец подшипника. Импортные подшипники имеют более высокую номинальную нагрузку, более низкий уровень шума, значительно сокращают гарантийные расходы, увеличивают время работы машины и другие преимущества; Чтобы определить подлинность таких импортных подшипников, вы можете прикоснуться к стальному штампу на подшипнике, чтобы сделать его более быстрым и эффективным. Точно различимая стальная прокладка не будет ощущаться на ощупь, если вы дотронетесь до нее рукой, но вы можете почувствовать присутствие стальной прокладки, осторожно прикоснувшись к ней ногтем. Когда подшипник вращается с высокой скоростью, элементы качения и сепаратор также заставляют окружающий воздух образовывать воздушный поток с относительно высокой скоростью вращения. Сложно подать смазочное масло к подшипнику обычным способом смазки. В это время смазочное масло необходимо распылить путем впрыска под высоким давлением. В подшипнике форсунка должна располагаться между внутренним кольцом и центром клетки.

Выше приведено краткое изложение от производителя поворотных подшипников о методах смазки поворотных подшипников, преимуществах масляной смазки поворотных подшипников и всех распространенных методах. Мы понимаем, что масляная смазка может помочь подшипнику достичь хорошего охлаждающего и охлаждающего эффекта. Методы масляной смазки включают смазку в масляной ванне, капельную смазку, смазку циркулирующим маслом, смазку распылением, струйную смазку и т. Д. Вы можете выбрать реагент в соответствии с вашими потребностями.

Как часто обслуживается поворотный подшипник и как его обслуживать?

9 августа, 2021/в Знание поворотного подшипника /от 管理

После того, как поворотный подшипник используется в течение определенного периода времени, неизбежно возникнут такие проблемы, как шум, вибрация и повышение температуры. В этом случае, если вы хотите продлить срок службы подшипника, вам необходимо регулярно обслуживать поворотный подшипник. Тогда какова длина поворотного подшипника? Техническое обслуживание один раз? Какой метод обслуживания? На какие проблемы следует обратить внимание при обслуживании? Затем производитель поворотного подшипника познакомит всех с циклом обслуживания и методом технического обслуживания поворотного подшипника, и я надеюсь, что это будет полезно для всех.

Цикл обслуживания поворотного подшипника

Как часто обслуживается подшипник опорно-поворотного устройства? Время обслуживания поворотных подшипников такое же, как и у обычных подшипников. Теоретически их можно использовать в течение 20000-80000 часов, но конкретный срок службы зависит от износа во время использования, интенсивности работы и последующего технического обслуживания и т. Д., Среди которых техническое обслуживание является важной частью продления срока службы подшипника. звенеть.

Метод обслуживания поворотного подшипника

1. Очистите поворотный подшипник.

Чистота существенно влияет на срок службы поворотного подшипника. Чем выше чистота подшипника, тем дольше срок его службы. Смазки с разной степенью чистоты никак не влияют на срок службы подшипника. Следовательно, повышение чистоты смазочного масла может продлить срок службы подшипника. Кроме того, если содержание частиц грязи в смазочном масле будет ниже 10 мкм, срок службы подшипника также увеличится в несколько раз. Итак, как следует проводить конкретную очистку подшипников? Затем мы смотрим вниз.

(1) Очистка подшипника делится на грубую очистку и тонкую очистку, и на дно используемого контейнера можно разместить металлическую решетку.

(2) Для грубой стирки используйте щетку для удаления жира или налипаний в масле. В это время, если подшипник вращается в масле, будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность качения посторонними предметами.

(3) Во время тонкой промывки медленно вращайте подшипник в масле, что необходимо делать осторожно. Обычно используются нейтральные чистящие средства, не содержащие воды, дизельное топливо или керосин, а иногда при необходимости используют теплый щелок и т. Д. Независимо от того, какое чистящее средство используется, его необходимо часто фильтровать, чтобы оно оставалось чистым. После очистки немедленно нанесите на подшипник антикоррозийное масло или антикоррозионную смазку.

2. Очистка подшипников от пыли

(1) Метод замачивания: некоторые мелкие предметы погружаются в антикоррозионную смазку, а поперечный конический роликовый подшипник покрывается слоем антикоррозийной смазки на поверхности. Толщина масляной пленки может быть достигнута путем регулирования температуры или вязкости антикоррозийной смазки.

(2) Метод чистки: используется для наружного строительного оборудования или изделий особой формы, которые не подходят для погружения или распыления. При расчесывании необходимо обращать внимание не на скопление, но и на предотвращение протекания.

(3) Метод распыления: некоторые большие антикоррозионные предметы нельзя смазать методом погружения. Подшипники обычно распыляются в чистом воздухе фильтрованным сжатым воздухом под давлением около 0,7 МПа. Метод распыления подходит для разбавленного растворителем масла для защиты от ржавчины или тонкослойного масла для защиты от ржавчины, но должны быть приняты все меры по защите от огня и труда.

3. Смазка подшипников.

(1) Ручная смазка: это относительно примитивный метод. Если смазочного масла подшипника недостаточно, используйте масленку для подачи масла. Однако этим методом сложно поддерживать определенное количество масла. Более опасно забыть заправиться по неосторожности. Обычно он используется только в легких, низкоскоростных или прерывистых видах спорта. На заправочное отверстие рекомендуется установить пылезащитный колпачок или шаровой кран и пользоваться им. Войлок, хлопок, шерсть и др. Используются в качестве фильтрующих устройств.

(2) Смазка по точке каплепадения: обычно используется для подшипников с малой и средней нагрузкой с окружной скоростью менее 4 ~ 5 м / с. Приблизительно фиксированное количество смазочного масла подается из емкости через отверстия, иглы, клапаны и т. Д., Более классическим является капающий масляный стаканчик, количество капающего масла значительно зависит от вязкости смазочного масла, зазора подшипника и положение отверстия для подачи масла.

(3) Смазка масляным кольцом: смазочное масло из масляной ванны подается к подшипнику с помощью кольца, которое подвешено на валу и может вращаться (только для метода смазки горизонтального вала), подходит для валов средней и высокой скорости. диаметром более 50 мм Рекомендуется, чтобы подшипники и маслосъемные кольца были бесшовными. Когда отношение ширины подшипника к диаметру меньше 2, можно использовать только одно масляное кольцо, в противном случае требуются два масляных кольца.

(4) Смазка масляного троса: полагаясь на капиллярное и сифонное действие масляного троса для направления смазочного масла в масляной чашке к подшипнику, оно в основном используется для подшипников с малой и средней нагрузкой с окружной скоростью меньше чем 4 ～ 5 м / с. Может играть роль фильтрации во всем процессе.

(5) Смазка масляной подушки: используйте капиллярное действие масляной подушки, чтобы нанести смазочное масло из масляной ванны на поверхность диаметра вала. Этот метод может поддерживать чистоту фрикционной поверхности, но пыль также блокирует поры и вызывает недостаточную подачу масла. Подача масла для смазки масляной подушки обычно составляет только 1/20 смазки маслом.

Меры предосторожности при обслуживании опорно-поворотных устройств

1. Меры предосторожности при чистке

(1) Квалифицированные новые подшипники не очищаются: новые подшипники, прошедшие проверку, нельзя очищать при нормальных условиях эксплуатации (двигатели с более чем 2 полюсами); новые уплотненные подшипники не очищаются.

(2) Очистите перед заменой масла: Перед заменой масла необходимо очистить крышку подшипника и подшипник. Уборка делится на грубую стирку и тонкую стирку. Масло для грубой промывки — это чистое дизельное топливо или керосин, а масло для тонкой промывки — это чистый бензин.

(3) Осмотр во время очистки: после очистки подшипника поверните его рукой и встряхните вручную в радиальном и осевом направлении, чтобы определить, не ослаблен ли подшипник или слишком большой зазор. При необходимости проверьте зазор. Если будет обнаружено, что рама шара или ролика сильно изношена, заржавела и отслоилась металлическая рама, ее следует заменить.

(4) Вытрите насухо и смажьте после очистки: после очистки и осмотра подшипника протрите чистящее средство (или насухо) белой тканью и добавьте соответствующую смазку. Запрещается добавлять разные типы смазки в один и тот же подшипник.

2. Меры предосторожности при удалении ржавчины.

(1) Выбор жидкости для удаления ржавчины: Обратите внимание, что следующие кислотные жидкости не могут использоваться для удаления ржавчины в подшипниках: серная кислота, соляная кислота, разбавленная серная кислота и разбавленная соляная кислота. Поскольку эти кислотные жидкости разрушают хорошие металлические детали, такие жидкости использовать нельзя!

(2) Выбор методов удаления ржавчины: выше я представил несколько распространенных методов удаления ржавчины, включая метод замачивания, метод чистки, метод распыления и т.д. Стоит обратить внимание на защиту подшипника при эксплуатации. Повреждение подшипника из-за технического обслуживания больше, чем потеря.

3. Меры предосторожности при смазке

(1) Во время заправки не должно быть пыли в окружающей среде: заправляйте топливом чистыми руками, медленно вращайте весь подшипник одной рукой и вдавите масло в зазор подшипника средним и указательным пальцами другой руки. После добавления одной стороны переходите к другой, чтобы удалить лишнюю смазку.

(2) Заправочный объем подшипника и крышки подшипника: Объем масла в крышке подшипника составляет 1 / 2-2 / 3 вместимости крышки подшипника (максимальное количество полюсов двигателя является верхним пределом); объем масла подшипника составляет 1 / 2-2 / 3 полости внутреннего и внешнего колец подшипника (количество полюсов двигателя выше верхнего предела).

Вышесказанное касается частоты обслуживания поворотного подшипника, цикла обслуживания и всего содержания метода. Мы понимаем, что общий поворотный подшипник обслуживается каждые 20000-80000 часов. Конкретное время необходимо определять в соответствии с реальной ситуацией. Метод обслуживания включает регулярную чистку, которая эффективна. Ржавчина, смазка в разумных пределах и т. Д. Видно, что если вы хотите продлить срок службы поворотного подшипника, вам все равно нужно больше работать и поддерживать его.

Каков процесс изготовления опорно-поворотных устройств

6 августа, 2021/в Несущие знания /от 管理

Подшипники с поворотным кольцом также называются поворотными подшипниками. Основная конструкция включает: внутреннее кольцо, внешнее кольцо, тела качения и сепараторы с направляющими телами качения. Они являются важными компонентами трансмиссии в механическом оборудовании. Они используются в машиностроении, легком промышленном оборудовании, металлургическом оборудовании, медицинском оборудовании, судовом оборудовании и других отраслях промышленности. Затем производитель опорно-поворотного устройства познакомит вас с процессом производства и подробными инструкциями по изготовлению опорно-поворотного устройства.

1. Резка стального материала поворотных подшипников.

Обычно используемым сырьем для опорно-поворотных устройств является углеродисто-хромовая подшипниковая сталь с закалкой, а поворотное кольцо изготавливается из стали с поверхностной закалкой, как правило, из стали 50Mn, такой как: S48C, 42CrMo, 5CrMnMo. Цилиндрическая заготовка сырья, возвращаемая со сталеплавильного завода, разрезается в соответствии с размером, необходимым для обработки подшипника. Как правило, для резки подшипниковой стали следует использовать твердосплавные полотна, которые обладают высокой твердостью, износостойкостью, прочностью и ударной вязкостью, термостойкостью, коррозионной стойкостью и т. Д. Ряд превосходных свойств.

2. Ковка заготовки поворотного подшипника.

В нагревательной печи заготовка нагревается и выковывается в форму круглого пирога. Кованое звено является важным звеном для обеспечения надежности и срока службы подшипника. После ковки сырья формируется заготовка кольца подшипника. В то же время организационная структура сырья становится более плотной, а линейность потока улучшается, что может повысить надежность и срок службы подшипника. Кроме того, качество процесса ковки напрямую влияет на коэффициент использования сырья, тем самым влияя на производственные затраты.

3. Поворотное кольцо кованое кольцо.

Стальную заготовку выковывают в стальное кольцо в форме кольца на кольцепрокатном станке. Ковка может улучшить внутреннюю структуру стали и улучшить прочность, пластичность, ударную вязкость и другие механические свойства стали.

4. Черновая токарная обработка

Стальное кольцо после кольца помещается в станок, и выполняется черновая токарная обработка механической обработки, вытачиваются различные дорожки качения канавки, а стальное кольцо фиксируется на зубофрезерном станке для нарезания зубьев. Основная цель — сделать форму наконечника после конечного продукта такой же, создав условия для последующей обработки шлифовального станка.

5. Закалка поворотных подшипников (термообработка).

После обработки путем закалки прочность и твердость стали улучшаются, а износостойкость, усталостная прочность и ударная вязкость металла улучшаются. В процессе термообработки кованое и обработанное кольцо подшипника подвергается высокотемпературной обработке, которая напрямую влияет на равномерность науглероживания в кольце подшипника, улучшает износостойкость и твердость подшипника, а также влияет на надежность и срок службы подшипника. . Важная ссылка.

6. Обработка отверстий поворотного подшипника.

Просверлите монтажное отверстие на торце стального кольца. Открывая подшипник поворотного подшипника, определите центр и угол резания. Выберите для работы сверлильный станок, ручную электродрель и ручную дрель.

7. Тонкое измельчение

Отделка заключается в обрезке мелких частей подшипника, грубо сформированных после открытия отверстия, чтобы обеспечить изысканный внешний вид. Обработка влияет на гибкость вращения подшипника и точность опорной поверхности. И снова поверхность дорожки качения стального кольца закончена. Измените деформацию, вызванную предыдущим процессом.

8. Операции по сборке поворотных подшипников.

Соберите детали (внешнее кольцо, внутреннее кольцо, ролик, сепаратор), обработанные с помощью различных процессов, таких как вставка стальных шариков, распорных блоков и установка уплотнительных лент для масла. Соберите комплект готовых подшипников в соответствии с различными техническими требованиями и требованиями к точности.

9. Готовая упаковка поворотного подшипника.

Готовый подшипник будет покрыт антикоррозийным маслом, упакован и упакован. В то же время он будет отобран и проверен заводским инспектором, а квалифицированная продукция будет выдана с сертификатом, а затем продана.

Вышеизложенное представляет собой соответствующее содержание процесса производства поворотных подшипников и технических характеристик производственных операций, представленных производителем поворотных подшипников, включая выбор резки материалов поворотных подшипников, ковки, токарной обработки, термообработки, шлифовальной обработки, сборки и другого сопутствующего содержания для вашего ссылка.

Какой материал подходит для поворотного подшипника и как его выбирать?

2 августа, 2021/в /от 管理

Материал поворотного подшипника напрямую определяет производительность и срок службы подшипника. В настоящее время основная конструкция подшипников, представленных на рынке, в основном изготавливается из подшипниковой стали, которая обладает характеристиками коррозионной стойкости и стабильности. Конечно, помимо подшипниковой стали, существуют также металлические материалы, такие как алюминиевый сплав или медь. Кроме того, уплотнительное кольцо и обойма подшипника могут отличаться от материала основного корпуса подшипника. Следующие производители поворотных подшипников расскажут, какой материал подходит для поворотных подшипников.

Какой материал подходит для поворотного подшипника?

1. Материал втулки и тела качения.

В первых поворотных подшипниках использовалась сталь 45 #, но от нее постепенно отказались из-за плохих характеристик модуляции в более поздний период. В современной более распространенной технологии обработки для роликового элемента поворотного подшипника используется закаленная углеродисто-хромистая сталь. Марка изготавливается из стали GCr15 или GCr15SiMn; Кольцо поворотного подшипника изготовлено из стали с поверхностной закалкой, а если нет специальных требований, — из стали 50Mn. Но иногда заказчики также выбирают другие марки, такие как 42CrMo, 40Cr и т. Д. Ниже описаны характеристики этих марок стали.

(1) Как высокоуглеродистая сталь, 42CrMo обладает хорошими закалочными и закалочными свойствами и является идеальным материалом для опорно-поворотных устройств.

(2) 50Mn имеет хорошую закаливаемость, а также является высококачественным выбором для опорно-поворотных устройств.

(3) 40Cr также хорош с точки зрения механических свойств, и он все еще находится на стадии разведки и практики.

(4) Можно выбрать малый поворотный подшипник GCr15, но, как правило, его не рекомендуется использовать из-за проблем, вызванных полной закалкой в процессе фрезерования и сверления.

2. Материал клетки

Сепараторы для опорно-поворотных устройств имеют такие конструктивные формы, как цельные, сегментированные и изолированные блочные. Типы материалов клетки: клетка из низкоуглеродистой стали, нержавеющей стали, клетка из бакелита / пластика (нейлона), клетка из латуни / бронзы / алюминиевого сплава и т. Д. Прокладка изготавливается из полиамидной смолы 1010, литого алюминиевого сплава ZL102 и т. Д.

Характеристики сепараторов подшипников из различных материалов следующие:

(1) Стальной сепаратор подшипника: его часто штампуют методом холодной штамповки из листов углеродистой стали 08 и 10. Обычно используемые материалы стального сепаратора включают 20, 30, 45, 0Cr18Ni9, 1Cr18Ni9Ti, 40CrNiMo, ML15, ML20 и т. Д., Которые обычно используются в сепараторах подшипников, которые являются прочными, прочными и стабильными.

(2) Кожух подшипника из цветных металлов: В отличие от стали, цветные металлы обладают особыми свойствами. Например, алюминиевый сплав имеет характеристики низкой плотности, хорошей теплопроводности и хорошей коррозионной стойкости; медный сплав обладает хорошей теплопроводностью, низким коэффициентом трения, такими характеристиками, как хорошая формуемость и высокая температура использования; Цинк-алюминиевый сплав имеет преимущества низкой стоимости, низкой плотности и отличных характеристик.

(3) Неметаллический каркас: материалы неметаллического каркаса в основном включают полимеры и их композиционные материалы, в том числе нейлон, фенольную ленту, политетрафторэтилен и т. Д. Полимерный материал имеет хорошее соответствие прочности и эластичности, что может эффективно снизить нагрев и износ подшипник.

3. Material of sealing ring

Bearing sealing materials are generally commonly used sealing materials, mainly: nitrile rubber, silicone rubber, fluorine rubber, EPDM, fluorobutadiene rubber, polytetrafluoroethylene, polyurethane rubber, acrylic rubber, Anaerobic glue, etc.

The sealing ring of the slewing bearing is made of oil-resistant rubber or NBR nitrile rubber. Compared with nitrile rubber, hydrogenated nitrile rubber has better oil resistance, but if you are not too demanding on oil resistance, use nitrile rubber, because hydrogenated nitrile rubber is relatively expensive. Nitrile rubber also has a certain degree of acid and alkali resistance. However, silica gel should be selected if the requirements for oil resistance and acid and alkali are higher, but its price is higher.

Как выбрать материал поворотного подшипника

Производитель поворотных подшипников сказал, что материалы, используемые в поворотных подшипниках, должны быть проанализированы с учетом текущего уровня технологии производства поворотных подшипников. Рекомендуется, чтобы при выборе материалов колец подшипников, тел качения, сепараторов и уплотнительных колец учитывались следующие материалы.

1. Материал тела качения: GCr15SiMn обычно используется для тела качения.

2. Материал кольца: для кольца поворотного подшипника используется 50Mn, но иногда 42CrMo используется для удовлетворения потребностей хоста в специальных приложениях.

3. Материал клетки: клетка имеет различные типы конструкции, такие как цельный, сегментированный и изолированный блочный. Цельный или сегментированный фиксатор изготовлен из литого сплава стали 20 # или ZL102. Держатель изолирующего блока изготовлен из полиамидной смолы 1010, литого алюминиевого сплава ZL102 или QA110-3-1.

4. Материал уплотнительного кольца: поворотный подшипник должен быть изготовлен из маслостойкой резины, фторсодержащей резины и маслостойкой нитрильной резины. Зазор поворотного подшипника Зазор поворотного подшипника в основном используется для компенсации производственной ошибки и ошибки установки опорных деталей поворотного подшипника и соответствующих узлов узла, чтобы гарантировать нормальное использование подшипника. В зависимости от типа конструкции / класса допуска поворотного подшипника и диаметра делительной окружности группы тел качения, величина зазора или величина натяга поворотного подшипника.

Вышеупомянутое — введение производителя поворотного подшипника на материале поворотного подшипника. Все упомянутые подшипниковые материалы подходят для поворотных подшипников, но конкретные условия эксплуатации и требования к характеристикам могут иметь разные требования к материалам подшипников. Пожалуйста, следите за реальной ситуацией. Выбери ситуацию.

Архив Месяца: Август, 2021