Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Как выбрать?

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Шероховатость поверхности относится к небольшому промежутку и неровности небольших пиков и впадин, которые имеет обработанная поверхность. Шероховатость поверхности подшипника может повлиять на износостойкость, стабильность, усталостную прочность, стабильность и другие свойства подшипника. Вообще говоря, чем меньше шероховатость поверхности подшипника, тем лучше, но она должна определяться в соответствии с требованиями использования оборудования и точностью процесса.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника не настолько мала, насколько это возможно.

Slewing Bearings

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Его можно проанализировать со следующих аспектов:

1. Физические свойства материалов

Шероховатость поверхности подшипника часто обозначается Ra. Вообще говоря, исходя из принципа работы, мы надеемся, что чем меньше шероховатость поверхности поворотного подшипника, тем лучше. Как правило, чем выше уровень точности допуска подшипника, тем лучше качество поверхности и выше качество изготовления. Однако две слишком гладкие поверхности склонны к склеиванию (обмен между одинаковыми или подобными материалами, что подобно «феномену окрашивания» в нашей жизни, но здесь относится к обмену металлическими веществами), в то время как поверхности, слишком шероховатые склонны к склеиванию. Под действием силы поверхность склонна к отслаиванию (то есть тому, что мы часто называем износом).

2. Стоимость обработки

Теоретически, чем меньше значение шероховатости поверхности поворотного подшипника, тем лучше, чем меньше шероховатость, тем ровнее поверхность и тем красивее внешний вид. Однако размер шероховатости определяется процессом обработки и другими факторами, такими как трение между инструментом и опорной поверхностью, резание и высокочастотная вибрация в процессе.

Однако чем меньше шероховатость поверхности, тем выше стоимость обработки. Соответствует ли стоимость использования детали скорости потребления и прибыли от стоимости продукции оборудования. Все это необходимо учитывать. К некоторым запчастям не предъявляются высокие требования по шероховатости опорной поверхности. Излишняя погоня за шероховатостью поверхности скажется на экономичности обработки.

Принцип выбора шероховатости поверхности опорно-поворотного устройства

slewing bearing

1. Экономическая перспектива:

С экономической точки зрения, исходя из требований к производительности поворотного подшипника, чем ниже точность, тем лучше. Это позволяет снизить производственные затраты.

2. Используйте функцию:

(1) Значение шероховатости рабочей поверхности меньше, чем у нерабочей поверхности.

(2) Значение шероховатости поверхности трения меньше, чем у поверхности, не имеющей трения.

(3) Значение шероховатости посадки с зазором меньше, чем у посадки с натягом.

(4) Шероховатость сопрягаемой поверхности должна соответствовать требованиям точности ее размеров. Чем меньше размер, тем меньше должно быть значение шероховатости.

(5) Величина шероховатости поверхности, подверженной циклическим нагрузкам, а также внутренней галтели и вогнутой части, где может возникнуть концентрация напряжений, должна быть небольшой.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Я верю, что всем все ясно. Фактический выбор точности подшипника и шероховатости поверхности должен определяться в соответствии с фактическими потребностями. В случае обеспечения работоспособности подшипников также очень важен контроль затрат.

Как производится мягкий пояс поворотного подшипника? Положение установки гибкого ремня

Дорожка качения поворотного подшипника обычно требует термообработки. В процессе термической обработки, поскольку диаметр окружности дорожки качения поворотного подшипника относительно велик, обычно используется закалка поверхности пламенем. Метод заключается в использовании ацетилена для нагрева поверхности закаливаемой детали, а затем добавления воды для ее охлаждения. , этот процесс завершается непрерывно.

1. Как производится мягкий пояс поворотного подшипника?

Во время производства и обработки опорно-поворотного устройства дорожка качения устройства обычно требует термообработки. Обычные процессы: ковка → грубая обработка → закалка и отпуск → чистовая обработка → закалка поверхности дорожек качения пламенем → шлифование поверхности дорожек качения и другие процессы. Одна из поверхностей дорожек качения закалена пламенем, образуя мягкую полосу.

Так называемый мягкий пояс – это участок, который не подвергался термообработке. Формирование мягкой полосы необходимо для процесса термообработки. В процессе термической обработки поворотного подшипника, поскольку диаметр окружности дорожки качения поворотного подшипника относительно велик, обычно используется гашение поверхности пламенем. Метод заключается в использовании ацетилена для нагрева поверхности закаливаемой детали, а затем добавления воды для ее охлаждения.

Slewing Bearings

Пистолет с подогревом пламени и водяной пистолет монтируются вместе, совершая круговые движения по окружности заготовки. Когда движение приближается к 360 градусам, нагрев и распыление воды немедленно прекращаются. То есть круговые зоны нагрева и распыления воды не перекрываются. Трещины в заготовке могут возникать, если области круга, где происходит нагрев и разбрызгивание воды, перекрываются (термообработка под углом больше 360 градусов по кругу). Тангенциальная ширина неотапливаемой области обычно составляет 15 мм. Этот 15-миллиметровый участок называется мягким ремнем в поворотном подшипнике, то есть так называемый мягкий ремень — это участок без термической обработки. Формирование мягкой полосы имеет важное значение для процесса термообработки.

В нормальных условиях стальной символ «S» маркируется в том месте, где находится мягкий ремень в заготовке, чтобы указать конкретное положение мягкого ремня. Положение установки мягкого ремня существенно увеличивает срок службы подшипника. С точки зрения пользователя и производителя установка верхнего и нижнего кольцевых мягких ремней опорно-поворотного устройства по-прежнему является разумной позицией. Таким образом, производитель опорно-поворотного устройства должен точно отметить положение мягкого ремня опорно-поворотного устройства, а производитель и установщик должны разумно установить положение мягкого ремня опорно-поворотного устройства по мере необходимости.

2. Положение установки мягкого ремня

Slewing Bearings

Обычно верхняя петля гибкого ремня поворотного устройства устанавливается в положении, перпендикулярном линии проекции плоскости качкового вращения. Например, верхняя петля гибкого ремня поворотного устройства судопогрузочной машины или штабелеукладчика-реклаймера должна быть установлена ​​в положении, перпендикулярном осевой линии кантилевера, и перерезана через центр вращения, то есть стоя под углом 90°. положение в градусах, обращенное к левой или правой стороне кантилевера в центре вращения. В обычной механической конструкции мягкий ремень не находится в напряженном состоянии опорного ролика опорно-поворотного устройства в этом положении.

Положение установки нижнего кольцевого мягкого ремня поворотного устройства должно определяться в зависимости от центра тяжести оборудования и диапазона угла поворота. Если угол поворота составляет 100 градусов влево и вправо, а центр тяжести верхней части поворота находится спереди, рекомендуется устанавливать нижнее кольцо мягкого ремня сзади, то есть в положении 180 градусов. Если изменение положения центра тяжести верхней части вращения одинаково в переднем и заднем положениях, угловое положение нижнего кольцевого мягкого ремня может быть установлено произвольно.

Из-за неизбежности наличия мягкого ремня на опорно-поворотном устройстве требуется, чтобы пользователь, который использует и выбирает опорно-поворотное устройство, разумно устанавливал положение мягкого ремня, чтобы увеличить срок службы подшипника. Общий принцип заключается в том, чтобы попытаться установить мягкий ремень в положение, при котором мягкий ремень испытывает меньшее давление во время изменения нагрузки.

Каковы методы уплотнения поворотного подшипника? Функция и метод уплотнения

Мы знаем, что поворотный подшипник играет очень важную роль в некоторых производствах, и для обеспечения этих функций нам необходимо выполнять множество операций с поворотным подшипником во время использования поворотного подшипника. Уплотнение более распространенных подшипников, тогда зачем использовать поворотный подшипник? чтобы запечатать? Каковы распространенные методы уплотнения опорно-поворотных устройств?

Роль герметичного поворотного подшипника

Slewing Bearings

1. Изолировать посторонние предметы снаружи

Защитите подшипник, чтобы предотвратить попадание внешней пыли, грязи, металлических частиц, влаги, кислого газа и другого мусора внутрь подшипника. Если подшипник плохо герметизирован и попадет внешний мусор, рабочее состояние подшипника значительно ухудшится, а срок службы подшипника значительно сократится.

2. Предотвратить утечку смазки

Если масло вытечет, оно быстро разрушит нормальную смазку подшипника, в результате чего подшипник сгорит из-за перегрева. Кроме того, плохое уплотнительное устройство не только приводит к утечке масла, но и загрязняет механическое оборудование и перерабатываемые продукты. Поэтому, чтобы машина работала исправно, подшипник должен иметь хорошее уплотнительное устройство.

Способ уплотнения поворотного подшипника

Slewing Bearings

Как правило, методы уплотнения подшипников включают контактное уплотнение и бесконтактное уплотнение, но эти два метода уплотнения подходят для разных ситуаций. Контактное уплотнение подходит для подшипников, работающих в условиях средней и низкой скорости, в то время как бесконтактное уплотнение. высокотемпературные операции. Анализ показывает, что способы герметизации опорно-поворотных устройств следующие:

1. Войлочное кольцевое уплотнение

На крышке подшипника открывается трапециевидная канавка, и тонкий войлок на прямоугольной поверхности помещается в трапециевидную канавку для контакта с валом, или сальник прижимается в осевом направлении, так что войлочное кольцо сжимается, создавая радиальное давление и охватывая вал. вал, тем самым достигая цели уплотнения. Структура уплотнения проста, а стоимость низкая, но эффект уплотнения плохой, его нельзя отрегулировать, а износ серьезный.

2. Кожаная чаша запечатана

Поместите уплотнительную манжету в крышку подшипника (чашка изготовлена из резины и других материалов) и напрессуйте ее непосредственно на вал. Чтобы усилить эффект уплотнения, кольцеобразная винтовая пружина используется для прижатия внутреннего кольца кожаной чашки, так что внутреннее кольцо кожаной чашки и вал имеют более плотное прилегание, а эффект уплотнения лучше, чем что из войлочного кольца. /s консистентной смазки или смазки смазочным маслом.

3. Уплотнительное кольцо

Уплотнительное кольцо обычно изготавливается из кожи, пластика или маслостойкой резины и может иметь различные формы поперечного сечения по мере необходимости. Уплотнительное кольцо 0-образной формы имеет круглое сечение и прижимается к валу собственной упругой силой. Он имеет простую конструкцию, легко собирается и разбирается. Также широко используются J-образные и U-образные профильные уплотнения, все из которых имеют форму кромки. Направление уплотнительной кромки направлено к уплотнительной части, что аналогично направлению фланца в чашечном уплотнении. При высокой температуре и высокой скорости вращения рекомендуется также устанавливать уплотнительную кромку вдали от подшипника. Уплотнительный эффект уплотнительного кольца лучше, чем у войлочного кольца, и его можно использовать для герметизации смазки и масла.

news2

4. Каркасное уплотнение

Каркасное уплотнение, о котором мы часто говорим, является усовершенствованием кожаного уплотнения чашки. Для повышения общей прочности кожаного уплотнения чашки в маслостойкую резину устанавливается металлическая подкладка с Г-образным поперечным сечением и общей кольцевой формой, благодаря чему кожаное уплотнение чашки не легко деформируется и улучшается. Применение Этот вид уплотнения прост в установке и обладает хорошими эксплуатационными характеристиками. Как правило, подходит для случаев, когда окружная скорость шейки составляет 7 м/с.

5. Уплотнительное кольцо

Это кольцевое уплотнение с зазором, которое размещается в кольцевой канавке втулки, втулка вращается вместе с валом, а уплотнительное кольцо прижимается к статичной части упругостью зазора после сжатия. На внутренней стенке отверстия он может играть роль уплотнения, и этот вид уплотнения является более сложным.

6. Лабиринтное уплотнение

Основной принцип этого типа уплотнения состоит в том, чтобы сформировать участок канала потока с большим сопротивлением потоку на уплотнении. Конструктивно между неподвижной частью и вращающейся частью образован небольшой извилистый зазор, образующий «лабиринт». Если «лабиринт» радиальный, осевой размер компактен, но радиальный размер больше. Если «лабиринт» осевой, то радиальный размер компактен, но крышка подшипника должна быть разделена, а осевой зазор должен быть больше, чтобы не заедать из-за термической деформации вала. Лабиринтные уплотнения достаточно надежны как для смазочного масла, так и для костной смазки, и чем выше скорость, тем лучше эффект.

Выше приведено краткое изложение методов уплотнения поворотного подшипника, а также всего содержания функции и метода уплотнения. Мы узнали, что опорно-поворотный подшипник выполняет функции изоляции посторонних предметов и предотвращения утечки смазки. Распространенными методами являются уплотнение войлочного кольца, уплотнение кожаной чашки, уплотнение уплотнительного кольца, каркасное уплотнение, уплотнение уплотнительного кольца, лабиринтное уплотнение и т. Д., Вы можете выбрать в соответствии с конкретной ситуацией вашего подшипника.

Каковы классификации опорно-поворотных устройств? Как выбрать модель?

Существует множество классификаций опорно-поворотных устройств, каждый тип имеет разные характеристики, и используемые сценарии также различны. Возможно, вы не совсем понимаете тип выбора. Как правило, следует учитывать тип выбора: точность поворота, грузоподъемность, рабочую температуру, скорость вращения и т. д., давайте рассмотрим конкретный метод с производителем поворотного подшипника ~

Классификация опорно-поворотных устройств

Four Point Contact Ball Slewing Bearing

1. Трехрядный комбинированный роликоповоротный подшипник

В трехрядном роликоповоротном подшипнике верхняя, нижняя и радиальная дорожки качения трех дорожек качения разделены, что позволяет точно определить нагрузку каждого ряда роликов. Он может выдерживать различные нагрузки одновременно, имеет прочную конструкцию и большие валовые и радиальные размеры. Он подходит для тяжелой техники, требующей больших диаметров.

2. Двухрядный радиально-упорный шариковый поворотный подшипник

Двухрядный шариковый опорно-поворотный подшипник имеет три дорожки качения, а стальные шарики и прокладки могут быть размещены непосредственно в верхней и нижней дорожках качения. В зависимости от напряженного состояния располагаются два ряда стальных шариков разного диаметра. Осевые и радиальные размеры двухрядного шарикоподшипника относительно велики, а конструкция имеет прочную конструкцию, что особенно подходит для машин, требующих среднего или большего диаметра.

3. Однорядный поворотный подшипник с перекрестными роликами.

Однорядный поворотный подшипник с перекрестными роликами состоит из двух дорожек, имеет компактную структуру, высокую точность изготовления, малый вес, малый монтажный зазор и может одновременно выдерживать осевое усилие, большое радиальное усилие и опрокидывающий момент.

4. Однорядный шарикоподшипник с четырехточечным контактом

Однорядный шариковый подшипник с четырехточечным контактом, поворотный подшипник состоит из двух дорожек, имеет компактную конструкцию, малый вес, четырехточечный контакт между стальным шариком и дугой качения и может выдерживать осевую силу, радиальную силу и опрокидывающий момент при в то же время.

Факторы, которые следует учитывать при выборе типа подшипника опорно-поворотного устройства

Double Row Different Diameter Ball Slewing Bearing

1. Грузоподъемность

Несущая способность является одним из факторов, определяющих размер подшипника. Как правило, шариковый опорно-поворотный подшипник с четырехточечным контактом может выдерживать более высокие радиальные нагрузки, поэтому он может быть более подходящим для случаев, когда более высокая нагрузка, а также размер и направление нагрузки могут меняться. Четырехточечный контакт представляет собой поворотный подшипник.

2. Точность вращения

Если требуется высокая способность позиционирования подшипника, можно выбрать поворотный подшипник со скрещенными роликами.

3. Рабочая температура

Как правило, рабочая температура опорно-поворотного подшипника в основном зависит от уплотнительного материала, смазки, изоляционного блока, а диапазон рабочих температур составляет от -25 до +70 °C.

4. Скорость бега

Шариковый опорно-поворотный подшипник с четырехточечным контактом имеет высокую предельную скорость, а создаваемая сила трения меньше, чем у опорно-поворотного кольца с цилиндрическим роликом.

5. Условия уплотнения

Квалифицированные уплотнения, используемые в поворотных подшипниках, могут обеспечить хорошую защиту от влаги и загрязнения, а также обеспечить достаточное качество подшипника, что может продлить срок службы подшипника, поэтому уплотнение очень важно для работы поворотного подшипника.

6. Вибрация

Для вибрационных применений подходят как шариковые опорно-поворотные устройства с четырехточечным контактом, так и опорно-поворотные устройства с цилиндрическими роликами со скрещенными роликами.

В приведенной выше статье подробно описывается классификация опорно-поворотных устройств и факторы, которые необходимо учитывать при выборе типа. Я надеюсь, что это может помочь вам. Если у вас есть другие вопросы о подшипниках поворотного кольца, вы можете оставить нам сообщение~

Каковы общие формы нагрузки опорно-поворотных устройств?

Все мы знаем, что какой бы ни был подшипник, он будет нести определенную нагрузку, и поворотный подшипник не является исключением. Итак, какова нагрузка на поворотный подшипник? Каковы общие формы нагрузки опорно-поворотных устройств? Сегодня редактор познакомит вас с распространенными формами нагрузки опорно-поворотных устройств, надеясь помочь вам лучше понять опорно-поворотные устройства.

1. Какова нагрузка на поворотный подшипник?

Сказано только, что нагрузка относится к внешней силе и другим факторам, вызывающим внутреннюю силу и деформацию конструкции или компонента, а нагрузка подшипника относится к предельной силе, которую подшипник может выдержать под действием внутренней сила и внешняя сила. Нагрузку также называют грузом, который используется в качестве опорно-поворотного устройства. Сказано, что типы нагрузок, которые он может выдерживать, включают традиционные радиальные нагрузки и нагрузки на подшипники, рабочие нагрузки, температурные нагрузки и т. д. Следующий редактор представит вам эти нагрузки соответственно.

2. Распространенные формы нагрузки опорно-поворотных устройств.

Slewing Bearings

(1) Радиальные и осевые нагрузки

В подшипнике качения, когда общая пластическая деформация составляет менее одной десятитысячной диаметра тела качения в точке контакта между телом качения и дорожкой качения, несущей относительно большую нагрузку, это мало влияет на нормальную работу подшипника. подшипник.

Статическая грузоподъемность подшипника, определяемая при таком условии пластической деформации, называется номинальной статической нагрузкой. Номинальная статическая нагрузка определяется при предполагаемых условиях нагрузки. Для радиальных подшипников номинальная статическая нагрузка относится к радиальной нагрузке, а радиальная нагрузка. Упорный подшипник (радиально-упорный шарикоподшипник) относится к радиальной составляющей нагрузки, которая нагружает дорожку качения полукольца в подшипнике, а для упорного подшипника , это относится к центральной осевой нагрузке. Базовая статическая грузоподъемность и базовая статическая грузоподъемность подшипника относятся к максимальной нагрузке, которую может выдержать подшипник в статическом или вращающемся состоянии.

(2) Рабочая нагрузка

The working load means that the slewing bearing device bears the weight of the machine itself and the weight of the increased weight during work, and then slowly transfers the total weight to the slewing bearing device. Ensure that the slewing bearing device has a steady stream of power and operates normally.

(3) Температурная нагрузка

Когда механическое оборудование работает, оно генерирует определенную температуру, и все эти температуры должны поглощаться поворотным подшипником, чтобы поворотный подшипник мог выдерживать все температуры. Сила поворотного подшипника в зависимости от температуры — это то, что мы называем температурной нагрузкой.

(4) Ветровая нагрузка

Когда машина работает на открытом воздухе, необходимо учитывать влияние ветровой нагрузки, включая направление ветра, дождь, грозу и т.д. Вышеупомянутое является лишь частью нагрузки, которую несет опорно-поворотное устройство. Фактически, опорно-поворотное устройство должно выдерживать большую нагрузку, чтобы выдерживать весь вес и нагрузку машины при работе. В нормальных условиях сам поворотный подшипник оснащен монтажными отверстиями, смазочным маслом и уплотнительными устройствами, которые могут удовлетворить различные потребности различных типов узлов, работающих в различных условиях работы.

slewing bearings

(5) Риск нагрузки

То есть неожиданные и непредсказуемые нагрузки, поперечные силы, силы риска, неожиданное насилие и т. Д., Которые несут поворотные подшипники и поворотные подшипники. Таким образом, выбор опорно-поворотного устройства будет иметь фактор безопасности для обеспечения надежности.

(6) Динамическая нагрузка

К динамическим нагрузкам относятся инерционные нагрузки, вибрационные нагрузки и ударные нагрузки. Массовая сила, вызванная изменением величины и направления скорости движения, становится инерционной силой. Все это часть динамической нагрузки.

(7) Статическая нагрузка

Грузоподъемность подшипника в состоянии покоя определяется допустимой величиной пластической деформации. Пластическая деформация в подшипниках качения неизбежна. Если допустимая величина пластической деформации ограничена, статическая грузоподъемность подшипника также невелика; если допустимая пластическая деформация велика, ямки, образующиеся на дорожке качения, увеличат шум и вибрацию подшипника во время работы и повысят точность вращения. Уменьшается, влияя на нормальную работу подшипника.

Вышеизложенное представляет собой то, что Xiaobian резюмирует для вас общие формы нагрузки опорно-поворотных устройств, и все типы нагрузок, которые могут выдерживать опорно-поворотные подшипники. Мы понимаем, что распространенные типы нагрузки поворотных подшипников включают традиционную радиальную нагрузку и осевую нагрузку, рабочую нагрузку, температурную нагрузку, ветровую нагрузку, рисковую нагрузку, динамическую нагрузку, статическую нагрузку и т. д. Из-за существования этих нагрузок поворотный подшипник может безопасно работать и обеспечивать нормальную работу оборудования.

Четыре формы и навыки обслуживания отказа дорожки качения поворотного подшипника

Выход из строя дорожки качения подшипника приведет к полному выходу из строя поворотного подшипника. На срок службы дорожки качения опорно-поворотного устройства влияет ее собственное качество и последующее техническое обслуживание. Поэтому ежедневное техническое обслуживание дорожки качения поворотного подшипника очень важно.

Когда мы обнаруживаем, что дорожка качения выходит из строя, в основном это проявляется пятью проявлениями: большой зазор подшипника, утечка масла из подшипника, заедание подшипника, ненормальный шум подшипника, железный порошок или куски железа в дорожке качения поворотного подшипника. Вам будут кратко представлены четыре вида поломки гусеницы, и в то же время я поделюсь с вами некоторыми навыками ежедневного обслуживания дорожки качения поворотного подшипника.

Четыре формы отказа дорожки качения поворотного подшипника

Slewing Bearings

1. Поверхностный пилинг

Основная причина отслоения поверхности дорожки качения поворотного подшипника заключается в том, что закаленный слой слишком тонкий, а зона перехода твердости слишком узкая. Существует множество причин выхода из строя из-за контактной усталости, в том числе чрезмерная осевая нагрузка, плохая смазка, плохое выравнивание, чрезмерная ударная нагрузка во время установки и т. д., что может привести к выходу подшипников из строя из-за контактной усталости. Для углубления упрочненного слоя следует использовать промежуточное оборудование с более низкими частотами. В то же время твердость после закалки и отпуска должна быть соответствующим образом увеличена, чтобы уменьшить градиент твердости на участке дорожки качения.

2. Язвенная коррозия

Между поверхностью металла и окружающей средой происходит химическая или электрохимическая реакция, и вызванное ею повреждение поверхности называется коррозионным разрушением. Коррозия делится на три категории: химическая коррозия, электрическая коррозия и фреттинг-коррозия, в основном проявляющаяся как коррозия внутренней поверхности подшипника. Проникновение агрессивной среды, конденсация влаги в воздухе, искры, образующиеся при прохождении тока, истирание и другие факторы могут вызвать коррозионное разрушение дорожки качения опорно-поворотного подшипника.

Питтинговая коррозия в основном возникает на дорожках качения, обработанных закалкой и отпуском. Причинами являются низкая твердость и неразумная конструкция дорожек качения, вызывающая трение скольжения и контактное усталостное напряжение, что приводит к таким дефектам, как питтинг и вмятины.

3. Пластическая деформация.

Под действием внешней силы локальное пластическое течение или общая деформация поверхности детали, например, деформация дорожки качения или деформация и деформация сепаратора и т. д., приводят к тому, что опорно-поворотный подшипник не работает. правильно, что называется разрушением при пластической деформации. Такая ситуация часто возникает после периода использования. В это время большая часть слоя высокой твердости изношена, и после внезапного увеличения нагрузки и силы трения металл внутри и снаружи дорожки качения сжимается в сваи. Вместо них следует использовать марки стали с высокой прокаливаемостью.

4. Одежда

Относительное трение скольжения между поверхностями приводит к постоянному износу металла на рабочей поверхности, что приводит к выходу из строя. Износ увеличит зазор посадки и изменит форму поверхности дорожек качения, а также повлияет на смазывающую функцию смазки, в результате чего подшипник потеряет свою точность вращения или даже перестанет нормально работать. Износ дорожек качения делится на нормальный износ и ненормальный износ.

Нормальный износ — это процесс постепенного увеличения разрыва в течение всего жизненного цикла для выполнения задачи всего жизненного цикла. Ненормальный износ имеет производственные проблемы, проблемы со стандартными деталями, проблемы со смазкой и проблемы после технического обслуживания.

The post-maintenance skills of the slewing bearing raceway

slewing bearing

1. Смазка дорожек качения поворотного подшипника.

(1) Выбор смазки: для поворотного подшипника смазка эквивалентна взаимодействию между рыбой и водой. Если продукт самого высокого качества не обращает внимания на смазку дорожки качения, это состояние, когда рыба уходит.

Общая смазка, используемая для опорно-поворотных устройств, используемых в строительных машинах общего назначения, обычно представляет собой смазку 2# или 3# на литиевой основе. Рекомендуется использовать смазку на основе дисульфида лития и молибдена для тяжелонагруженных изделий, а низкотемпературную консистентную смазку применяют в районах с сильным холодом. Смазка для высокотемпературной среды представляет собой высокотемпературную смазку, смазка, используемая в поворотном подшипнике ветровой энергии, обычно представляет собой литиевую смазку класса NLGI1,5–2, комплексную смазку на основе лития, кальциевую смазку, выбор различных экологических смазок дифференцирован.

(2) Частота заполнения консистентной смазкой: в сухих и чистых случаях рекомендуется заправлять каждые 500 часов работы, один раз каждые 250 часов работы строительной техники на открытом воздухе и один раз каждые 50–100 часов работы в суровых условиях. среды. В некоторых закрытых пылевых средах рекомендуется непрерывное заполнение.

Некоторое оборудование будет остановлено надолго. Смазку рекомендуется заливать при остановке работы, а старую смазку выдавливать. При повторной эксплуатации рекомендуется повторно залить смазку. В настоящее время необходимо пополнить лишь небольшое количество литиевой смазки. Вновь приобретенное оборудование рекомендуется заправить смазкой.

(3) Метод заполнения консистентной смазкой: один из них — ручное заполнение, а другой — автоматическое оборудование для заполнения на оборудовании, которое использует автоматическое заполнение.

2. Техническое обслуживание уплотнительного кольца поворотного подшипника.

Уплотнительное кольцо представляет собой первую стенку опорно-поворотного подшипника, которую можно использовать для предотвращения попадания посторонних предметов, таких как песок за пределами опорно-поворотного подшипника, в дорожку качения, вызывающих износ тел качения и дорожки качения. Если уплотнительное кольцо повреждено, проблема заключается в утечке смазки. А пыль и грязь попадают на дорожку качения, что приводит к быстрому износу и выходу из строя дорожки качения.

Что касается технического обслуживания уплотнительного кольца, во-первых, после того, как главный двигатель работает в кислотных и щелочных условиях, его следует своевременно очищать; во-вторых, проверьте, не повреждено ли нижнее уплотнительное кольцо и не отваливается ли оно при каждом впрыске масла; в-третьих, проверять износ уплотнительного кольца не реже одного раза в три месяца. Серьезно, есть ли утечка масла.

При наличии любого из трех вышеперечисленных явлений рекомендуется немедленно заменить уплотнительное кольцо. Самостоятельно заменять уплотнительное кольцо не рекомендуется. Вы должны попросить техника заменить его, чтобы обеспечить срок службы уплотнительного кольца.

Проявления и причины выхода из строя дорожки качения поворотного подшипника подробно описаны выше. Мы делаем хорошую работу по ежедневному обслуживанию дорожки качения поворотного подшипника при ежедневном использовании, что также может продлить срок службы подшипника.

Какой материал подходит для поворотного подшипника? как выбрать

Материал поворотного подшипника напрямую определяет производительность и срок службы подшипника. В настоящее время основная конструкция подшипника на рынке в основном изготовлена из подшипниковой стали, которая обладает характеристиками коррозионной стойкости и стабильности. Конечно, помимо подшипниковой стали, существуют и металлические материалы, такие как алюминиевый сплав или медь. Кроме того, уплотнительное кольцо и сепаратор подшипника могут отличаться от материала корпуса подшипника. Следующие производители опорно-поворотных устройств расскажут, какие материалы подходят для опорно-поворотных устройств.

Какой материал подходит для поворотного подшипника

slewing bearing

1. Материал колец и тел качения

На раннем этапе для поворотного подшипника использовалась сталь 45#, от которой постепенно отказались на более позднем этапе из-за плохих характеристик модуляции. В настоящее время в более распространенной технологии обработки тела качения опорно-поворотного устройства изготавливаются из углеродисто-хромовой подшипниковой стали, которая полностью закалена. Марка изготавливается из стали ГХ15 или ГХ15SiMn; кольцо опорно-поворотного устройства изготовлено из стали с поверхностной закалкой и из стали 50Mn, если нет особых требований. Но иногда клиенты также выбирают другие марки стали, такие как 42CrMo, 40Cr и т. д. Ниже представлены характеристики этих марок стали.

(1) 42CrMo представляет собой высокоуглеродистую сталь с хорошими свойствами закалки и отпуска и свойствами закалки и является идеальным материалом для опорно-поворотных устройств.

(2) 50Mn обладает хорошей прокаливаемостью и также является отличным выбором для опорно-поворотных устройств.

(3) 40Cr также хорош с точки зрения механических свойств и все еще находится на стадии исследования и применения.

(4) Можно выбрать малый поворотный подшипник GCr15, но фрезерование и сверление в процессе затруднительны из-за полной закалки, поэтому обычно не рекомендуется.

2. Материал клетки

Сепараторы опорно-поворотных устройств бывают цельными, сегментными, дистанционно-блочными и другими конструктивными формами. Типы материалов сепаратора: сепаратор из мягкой стали из нержавеющей стали, сепаратор из бакелита/пластика (нейлона), сепаратор из латуни/бронзы/алюминиевого сплава и т. д. Тип распорного блока изготовлен из полиамидной смолы 1010, литого алюминиевого сплава ZL102 и т. д.

Характеристики сепараторов подшипников из различных материалов следующие:

(1) Стальной сепаратор подшипника: часто изготавливается из листов углеродистой стали 08 и 10 методом холодной штамповки. Обычно используемые материалы стальных сепараторов: 20, 30, 45, 0Cr18Ni9, 1Cr18Ni9Ti, 40CrNiMo, ML15, ML20 и т. д., которые обычно используются в сепараторах подшипников, с прочными и долговечными характеристиками.

(2) Сепаратор подшипника из цветного металла: в отличие от стали, цветной металл имеет свои особые свойства. Например, алюминиевый сплав имеет характеристики низкой плотности, хорошей теплопроводности и хорошей коррозионной стойкости; медный сплав обладает хорошей теплопроводностью, малым коэффициентом трения, хорошей формуемостью и высокой рабочей температурой; Цинк-алюминиевый сплав имеет преимущества низкой стоимости, низкой плотности и отличных характеристик.

(3) Неметаллический сепаратор: материалы неметаллического сепаратора в основном включают полимеры и их композитные материалы, в том числе нейлон, фенольную ленту, ПТФЭ и т. д. Полимерный материал обладает хорошей прочностью и эластичностью, что может эффективно снизить нагрев и износ подшипник.

3. Материал уплотнительного кольца

Материалы, используемые для уплотнений подшипников, обычно представляют собой широко используемые уплотнительные материалы, в основном в том числе: нитриловый каучук, силиконовый каучук, фторкаучук, каучук EPDM, фторбутадиеновый каучук, ПТФЭ, полиуретановый каучук, акриловый каучук, анаэробный клей и т. д.

Материал уплотнительного кольца опорно-поворотного устройства изготовлен из маслостойкой резины или резины NBR. Гидрогенизированный нитриловый каучук обладает лучшей маслостойкостью, чем нитрильный каучук, но если вы не слишком требовательны к маслостойкости, используйте нитриловый каучук, потому что гидрогенизированный нитриловый каучук относительно дорог. Нитрильный каучук также обладает определенной устойчивостью к кислотам и щелочам. Однако если требования к маслостойкости и кислото- и щелочестойкости выше, следует выбирать силикагель, но цена его выше.

Slewing Bearings

Как выбрать материал поворотного подшипника

Редактор анализирует материалы, используемые в опорно-поворотном устройстве, исходя из текущего уровня технологии производства опорно-поворотного устройства.

1. Материал тела качения: тело качения обычно изготавливается из GCr15SiMn.

2. Материал кольца: 50Mn используется для кольца поворотного подшипника, но иногда используется 42CrMo для удовлетворения потребностей хозяина в специальных приложениях.

3. Материал клетки: Существуют различные типы клеток, такие как цельный тип, сегментный тип, тип изоляционного блока и так далее. Цельный или сегментированный фиксатор изготовлен из стали 20# или литого алюминиевого сплава ZL102. В фиксаторе распорного блока используется полиамидная смола 1010, литой алюминиевый сплав ZL102 или алюминиевая бронза QA110-3-1.5.

4. Материал уплотнительного кольца: для поворотного подшипника следует выбирать маслостойкую резину, фторсодержащую резину, маслостойкое нитриловое резиновое уплотнительное кольцо. Зазор поворотного подшипника в основном используется для компенсации ошибки изготовления и ошибки установки опорных частей поворотного подшипника и соответствующих деталей узла узла, чтобы обеспечить нормальное использование подшипника. В зависимости от типа конструкции/класса допуска поворотного подшипника и диаметра делительной окружности группы тел качения значение зазора или предварительное вмешательство поворотного подшипника.

Вышеизложенное представляет собой введение производителя поворотного подшипника о том, какой материал подходит для поворотного подшипника. Материалы подшипника, упомянутые редактором Longda, подходят для поворотного подшипника, но конкретные условия использования и требования к производительности могут иметь разные требования к материалу подшипника. Пожалуйста, выберите в соответствии с реальной ситуацией.

Какие факторы влияют на срок службы опорно-поворотного устройства

На срок службы поворотного подшипника влияет множество факторов. Различные условия работы, разные материалы и разные типы подшипников влияют на срок службы подшипника. По этой причине срок службы не является стандартизированным числом, а зависит от материалов, процессов и уровней производства во время производства. , а также метод использования во время использования, условия обслуживания и смазки и другие факторы всесторонне определяются.

Каков срок службы опорно-поворотного устройства в целом?

В зависимости от материала подшипника, сборки, посадки с допуском, смазки и других факторов срок службы поворотного подшипника при нормальных условиях составляет от 10 000 до 192 000 часов. Мы обычно говорим, что срок службы подшипников также различен для разных типов подшипников.

Как и обычные подшипники, срок службы подшипника относится к отказу использования, такому как точечная коррозия, растрескивание и т. Д., Которые не могут нормально работать. Для подшипников шпинделя, прецизионных подшипников и т. д., которые требуют высокой точности, когда точность вращения подшипника не соответствует требованиям, он выйдет из строя, но это далеко от стандарта отказа обычных подшипников. Таким образом, это также является причиной разного срока службы опорно-поворотного подшипника.

Факторы, влияющие на срок службы опорно-поворотных устройств

Slewing Bearings

1. Производственные факторы

(1) Конструкция: совместимы ли диаметр, количество, толщина стенки кольца, эффективная длина контакта качения, плотность, радианы и размер контактной поверхности дорожки качения подшипника с соответствующим оборудованием.

(2) Материал: мартенсит в закаленной стали, примеси в стали, химический состав, газ, трещины и т. д., в процессе производства подшипников влияние материала на качество подшипника представляет собой тяжелую травму, которая не может быть компенсированы технологией на более позднем этапе.

(3) Производство: в процессе производства опорно-поворотных устройств твердость деталей подшипника, металлографическая структура подшипника, поверхностные ожоги, удары и царапины, шероховатость, плохая группировка деталей, точность производства, зазор подшипника, чистота, остаточный магнетизм и остаточное напряжение деталей. на рабочей поверхности повлияет на срок службы подшипника, а влияние на производственный процесс аналогично врожденной проблеме качества. Подшипник с дефектами, изготовленный в тех же условиях работы, имеет меньший срок службы, чем стандартный и квалифицированный подшипник.

slewing bearings

2. Используйте факторы

(1) Выбор: с точки зрения выбора, такого как нагрузка на подшипник, твердость, рабочая среда и т. д., хорошая конструкция подшипника сначала позволит подшипнику достичь верхнего предела теоретического срока службы.

(2) Сборка: точность установки подшипника, степень прилегания вала подшипника к отверстию седла, выбор каждой детали, размер, форма и точность положения, выбор инструментов для сборки и чистота установки. . Примешиваются ли примеси, включая положение сборки и сборку каждой детали. Зазор, размер предварительного натяга, выбор смазочного материала и количество заполнения и т. д.

(3) Рабочая среда: рабочая температура и чистота рабочей среды влияют на срок службы подшипника. Если подшипник используется в суровых условиях или в условиях высокой температуры, высокой температуры, низкой температуры и холода, это может повлиять на производительность и производительность подшипника. Определенное влияние оказывает срок службы.

(4) Нагрузка: каждый подшипник имеет номинальную нагрузку во время производства, и существует диапазон нагрузки, которую подшипник выдерживает во время работы, то есть состояние напряжения. Если он превышает этот диапазон для длительной работы с перегрузкой, это может привести к серьезному повреждению работы подшипника. влияния, что, в свою очередь, влияет на срок службы.

(5) Смазка: смазка подшипника является ключевым фактором для уменьшения трения между различными частями подшипника и уменьшения возникновения повреждений и деформации. По этой причине правильность, своевременная и разумная смазка подшипника окажет определенное влияние на срок службы подшипника.

Вышеизложенный мой ответ о том, как долго в целом срок службы поворотных подшипников. Фактически, если вы хотите продлить срок службы подшипника, вам нужно только сделать правильный выбор и сборку, поддерживать хорошие условия труда и использовать правильное техническое обслуживание и смазочное масло. Добавка может увеличить срок службы подшипника

Сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника? Решения для перегрева

Температура поворотного подшипника напрямую влияет на то, нормально ли работает подшипник. Если температура подшипника слишком высока, это может напрямую отражать неисправность подшипника, что напрямую влияет на производительность машины. Итак, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника?

В нормальных условиях температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70℃, поскольку допустимая температура консистентной смазки опорно-поворотного устройства должна быть менее 80℃. Давайте посмотрим на нормальный температурный диапазон поворотного подшипника и на то, как решить проблему, если температура слишком высока.

slewing bearing

1. Нормальный диапазон температуры поворотного подшипника

Температура поворотного подшипника в основном ограничивается жаропрочной температурой подшипниковой стали, сепаратора, уплотнительного материала и смазки, и, как правило, рабочая температура поворотного подшипника не должна превышать 95 ℃. Вышеупомянутая температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70°C и рассчитывается исходя из срока службы смазки. Если рабочая температура повысится на 15°C, срок службы смазки сократится вдвое. Среди температурных пределов термостойкости некоторых материалов, влияющих на температуру поворотного подшипника, термостойкая температура смазки ниже, поэтому это верхний предел.

Нормальная рабочая температура, которую могут выдерживать обычные подшипники, составляет от 40 до 70 градусов Цельсия, но идеальная рабочая температура поворотных подшипников должна быть в диапазоне 40-60 градусов Цельсия. Опорно-поворотный подшипник, используемый в условиях низких температур, может использоваться в условиях вакуума. Выбор низкотемпературного подшипника не влияет на рабочие характеристики подшипника, и его также можно нормально использовать при минус 60 ℃.

Температура поверхности поворотного подшипника: когда подшипник работает в указанных рабочих условиях, температура внешней поверхности встроенного подшипника не должна быть выше температуры транспортируемой среды на 20 ℃, а верхний предел температура не должна быть выше 80℃. Превышение температуры внешней поверхности подшипника, установленного снаружи, не должно превышать температуру окружающей среды на 40°С. Температура не выше 80℃.

Температура окружающей среды поворотного стола: повышение температуры подшипника не должно превышать температуру окружающей среды 35°C, а верхний предел температуры не должен превышать 75°C.

Поняв, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника, давайте посмотрим, как мы можем решить проблему, когда температура опорно-поворотного подшипника слишком высока.

Slewing Bearings

2. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника

Высокая температура часто свидетельствует о том, что подшипник находится в ненормальном состоянии. Высокие температуры также вредны для смазки подшипников. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой в подшипнике. Если подшипник непрерывно вращается в течение длительного времени при температуре выше 125°C, срок службы подшипника сократится. К факторам, вызывающим высокую температуру подшипников, относятся: недостаток или избыток смазки, смазочные материалы. Внутри есть примеси, нагрузка слишком велика, кольцо подшипника повреждено, зазор недостаточен, высокое трение вызвано сальником и т. д. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника:

(1) Отрегулируйте количество впрыскиваемой смазки

Слишком много или слишком мало смазки приведет к ненормальной температуре подшипника. Слишком мало смазки для подшипников не сможет смазать подшипник, что приведет к внутреннему износу подшипника и повышению температуры. В то же время слишком большое количество смазки для подшипников также может привести к аномальному нагреву подшипника. Поэтому количество впрыскиваемой смазки для подшипников должно быть скорректировано.

(2) Замените смазку

Смешивание различных типов смазки может привести к ее ухудшению и агломерации, что повлияет на эффективность смазки и вызовет нагрев подшипника. Если смазка загрязнена внешней пылью, это также может разрушить смазку подшипников и вызвать повышение температуры. Подходящую смазку для подшипников следует своевременно заменять. , и хорошо позаботьтесь о защите от влаги и пыли.

(3) Капитальный ремонт системы охлаждения

Если трубопровод подшипника заблокирован, температура масла на входе и температура обратной воды превышают стандартные, или охладитель не подходит для охлаждающего эффекта, температура подшипника будет слишком высокой. В это время его следует вовремя заменить или параллельно установить новый кулер. Осевой вытяжной вентилятор также должен проверять изоляцию и уплотнение основного цилиндра.

(4) Проверьте муфту

Если ни одна из вышеперечисленных проблем не возникает, необходимо проверить муфту. Тепловое расширение оборудования во время работы также следует учитывать при выравнивании осевого вытяжного вентилятора и гидравлической муфты. Сторона крыльчатки вытяжного вентилятора расширяется из-за тепла, и корпус подшипника поднимается; при работе гидромуфты температура повышается, корпус подшипника расширяется, а подшипник поднимается, поэтому при центровке мотор должен быть выше, а размер зарезервированного количества зависит от характеристик оборудования и зависит от режима работы температурные параметры.

Вышеизложенное является причиной слишком высокой температуры подшипника. Измерение температуры подшипника также может помочь нам вовремя выявить возможные проблемы с подшипником. Следовательно, необходимо постоянно измерять температуру подшипника, будь то измерение самого подшипника или других ключевых деталей. Если условия эксплуатации не меняются, все изменения температуры могут свидетельствовать о неисправности.

Каковы процессы обработки поверхности крепежных деталей с опорно-поворотными устройствами? Как выбрать?

Все мы знаем, что поворотные подшипники также нуждаются в крепежных элементах. Крепежные детали — это широко используемые механические детали для соединения и фиксации механического оборудования и различных деталей. Они подходят для всех слоев общества. Из-за их более высокой стандартизации, серии и степени обобщения тип крепежных изделий, отвечающих соответствующим стандартам, мы также называем стандартными крепежными элементами, также называемыми стандартными деталями. Давайте взглянем на процесс обработки поверхности и наиболее часто используемые материалы крепежных деталей поворотных подшипников.

Процесс обработки поверхности опорно-поворотных креплений

Slewing Bearings

1. Гальванопокрытие

Поверхность гальванопокрытия черного и армейского зеленого цвета. Это обычно используемое покрытие для коммерческих крепежных изделий. Он дешев и подвержен водородному охрупчиванию в процессе производства. Как правило, болты класса выше 10.9 обычно не оцинковываются. Стабильность силы затяжки плохая и нестабильная, и, как правило, нет необходимости соединять важные детали.

2. Окисление и почернение

Как производится чернение поворотного подшипника? Чернение + промасливание — очень популярное покрытие для промышленных креплений, и цена дешевая. Однако время выдержки короткое, а испытание в нейтральном солевом тумане может длиться только от 3 до 5 часов в присутствии масла, и оно скоро заржавеет, если масла нет. Более того, постоянство крутящего момента и усилия предварительной затяжки окисленных черных деталей плохое. Если ее необходимо улучшить, можно нанести смазку на внутреннюю резьбу во время сборки, а затем скрутить.

3. Гальваническое хромирование

Гальванический хром относительно стабилен в атмосфере, обладает хорошей износостойкостью, высокой твердостью и не легко меняет цвет. , хромированные крепежные детали будут использоваться только в том случае, если прочность нержавеющей стали недостаточна для удовлетворения потребностей в креплении.

4. Посеребренный никелированный

Серебряное покрытие может предотвратить коррозию и одновременно смазать крепеж. Из-за высокой стоимости серебрение обычно используется только для гаек, а не для болтов. Серебро легко окисляется, поэтому легко теряет свой блеск на воздухе, но оно работает при температуре 1600 градусов в китайском стиле, поэтому посеребренные детали часто используются в условиях высокой температуры.

Никелированные крепежные детали обладают хорошей антикоррозийной и электрической проводимостью и часто используются в местах, где требуется электрическая проводимость, например, в клеммах автомобильных аккумуляторов.

5. Гальванический кадмий

Кадмиевое покрытие обладает хорошей коррозионной стойкостью, особенно в морской атмосферной среде, коррозионная стойкость лучше, чем у других видов обработки поверхности. Себестоимость в 15-20 раз выше, чем у гальванического цинкования, а стоимость относительно высока. Как правило, он используется только в специальных отраслях, таких как платформы для бурения нефтяных скважин и крепеж для самолетов HNA, где требуются высокие антикоррозионные характеристики.

6. Цинк

Шерардизация представляет собой твердое металлургическое термодиффузионное покрытие из порошка цинка. Его однородность хорошая, и можно получить равномерный слой в резьбе и глухом отверстии. Толщина покрытия составляет 10~110 мкм, а погрешность можно контролировать в пределах 10%. Его прочность сцепления с подложкой и антикоррозийные свойства заключаются в цинковом покрытии, он не загрязняет окружающую среду и безвреден во время обработки.

slewing bearings

Как выбрать опорно-поворотный крепеж

Поскольку крепежные детали подшипников поворота используются в обычном оборудовании, обычная электрооцинкованная и окисленная черная обработка могут удовлетворить потребности; при наличии требований к твердости и износостойкости крепежа или рабочей температуре можно выбрать посеребрение или электрохромирование; Если влажность рабочей среды высока и требуется антикоррозийная защита крепежных изделий, можно выбрать процессы Dacromet, цинкования и гальванического покрытия кадмием; если требуются токопроводящие характеристики крепежа, можно выбрать никелированные технологические крепежи.

Специфические характеристики и преимущества процесса обработки поверхности вышеупомянутых крепежных элементов с опорно-поворотным устройством были четко представлены. Вы можете сделать разумный выбор в соответствии с экологическими требованиями адаптированной техники и характеристиками оборудования.