Новые Подшипники Ветряных Турбин

/в /от

Эксплуатационные проблемы ветряных турбин трудно переоценить

Увеличенная мощность и размеры турбины, экстремальные погодные условия, большие нагрузки и удаленные места — вот лишь некоторые из них.

Компания LDB разработала инновационную конструкцию поворотного подшипника с улучшенными уплотнительными свойствами и измененной внутренней геометрией для решения этих задач.

Поворотный подшипник LDB High Endurance обеспечивает повышенную устойчивость к суровым условиям окружающей среды, повышая надежность и производительность, а также продлевая срок службы подшипника.

Конструкция, материалы и инженерные знания сочетаются для обеспечения высокой износостойкости Новая внутренняя геометрия подшипников в сепараторе и дорожках качения снижает трение и повышает производительность турбины и управления шагом. Уменьшенное трение способствует повышению эффективности и экономичности системы подачи для максимального производства энергии.

Новый уплотнительный материал, изготовленный из полиуретана, обеспечивает лучшую устойчивость к воздействию озона, ультрафиолета и соленой воды, снижает износ и обеспечивает более длительный срок службы, чем традиционные уплотнительные решения на основе нитрила.

Конструкция уплотнения спроектирована таким образом, чтобы быть менее чувствительной к деформации кольца во время эксплуатации для повышения эффективности уплотнения, уменьшения утечки смазки и попадания воды, что приводит к повышению надежности и снижению затрат на техническое обслуживание.

Инновационный способ крепления подшипника и уплотнения обеспечивает упрощенную установку и замену, в то же время эффективность уплотнения сохраняется, несмотря на деформации кольца при максимальных рабочих нагрузках.

Выгоды

  • Повышенная надежность турбины даже в суровых условиях эксплуатации
  • Увеличенный срок службы уплотнений и подшипников
  • Снижение затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание
  • Улучшенное управление шагом для повышения производительности
  • Сокращение времени установки и замены

Типичные области применения

Подшипники шага для оптимизации положения лопасти при различных условиях ветра

Подшипники рыскания для правильного позиционирования гондолы во время работы

LDB предлагает комплексный подход

Являясь мировым лидером и новатором в области подшипниковых технологий уже более 100 лет, компания LDB обладает уникальным пониманием вращающегося оборудования и того, как компоненты машин и производственные процессы взаимосвязаны во всех крупных отраслях промышленности по всему миру. Эти знания в сочетании с нашим опытом в области уплотнений, систем смазки, линейного перемещения, технического обслуживания оборудования, мехатроники и сервисного обслуживания позволяют нам предлагать реальные решения, которые помогают максимизировать механические характеристики на протяжении всего жизненного цикла оборудования. В результате LDB является вашим единственным источником готовых и индивидуальных технологических продуктов, решений и услуг.

  • Поворотный подшипник LDB с высокой износостойкостью
    Повышенная производительность и надежность для удовлетворения требований ветроэнергетики
  • Новая конструкция уплотнения
    Улучшенная функция уплотнения при высоких нагрузках, уменьшение утечки смазки и попадания воды
  • Уплотнительный материал EcoPur
    Повышенная устойчивость к износу, ультрафиолетовому излучению, озону и соленой воде, повышающая надежность уплотнения и срок службы даже в суровых условиях
  • Оптимизированная конструкция клетки
    Изменения в конструкции сепаратора и специальное покрытие снижают внутреннее трение подшипника
  • Оптимизированная конструкция дорожки качения
    Уменьшенное внутреннее трение и увеличенный срок службы

Wind Turbine Bearings Market | LDB

Судовое устройство ориентации гребного винта (POD)

/в /от

Судовое устройство ориентации гребного винта (POD)

Компания LDB имеет долгую историю предоставления полного ассортимента поворотных подшипников для азимутального позиционирования в морских условиях.

Эти специально разработанные решения охватывают наружные диаметры от 50 до 7 900 мм.

Наш широкий спектр инженерных знаний в области подшипников, уплотнений, мехатроники, сервисного обслуживания и систем смазки — все это способствует высокому качеству наших судовых решений.

В качестве доказательства каждый подшипник, разработанный и изготовленный для применения в морских условиях, подлежит утверждению сертифицирующими органами.

Большие Поворотные Подшипники

/в /от

Большие Поворотные Подшипники

Традиционные энергетические башенные швартовные системы и краны

LDB имеет многолетний опыт сотрудничества с нефтегазовыми заказчиками в разработке крупногабаритных поворотных подшипников для башенных швартовных систем и кранов, используемых на морских месторождениях для добычи нефти.

Разработанные с учетом обширных знаний в области применения и специализированных систем уплотнения, большие поворотные подшипники для традиционной энергетики обеспечивают высокую надежность и производительность в суровых условиях.Энергетическая компания использует характеристики больших поворотных подшипников и использует большой поворотный подшипник диаметром 13,4 м в качестве морской буровой платформы.

Кроме того, LDB разработала системы мониторинга и обнаружения, которые помогают обеспечить безопасность больших кранов, используемых на морских платформах, и мы можем проводить проверки подшипников на месте.

Material handling Cranes slewing bearing

Metals Ladle turrets Application

Metals Ladle turrets Application

Стандарт брака и срок службы поворотного подшипника башенного крана

/в /от

Все машины изнашиваются после длительного периода использования. Когда срок службы деталей истек или они повреждены и не подлежат ремонту, их следует утилизировать и заменить. Опорно-поворотный подшипник башенного крана подвержен сбоям и повреждениям при длительном воздействии суровых внешних условий и при работе с высокими нагрузками, поэтому в какой степени он соответствует стандарту утилизации опорно-поворотного подшипника башенного крана?

Брак эталон поворотного подшипника башенного крана

slewing bearing

1. Износ и брак дорожки качения поворотного подшипника и тел качения.

Износ дорожек качения и тел качения является одной из распространенных форм поломки опорно-поворотных устройств. Когда на поверхности опорно-поворотного подшипника имеются питтинги на дорожках качения, отслаивание поверхностного металла и общий износ, аномальный шум, заедание тел качения и чрезмерный зазор между кольцами дорожек качения возникают в башенном кране во время работы, что приводит к вибрации и локальным ударам. По мере развития состояния сопротивление повороту будет продолжать увеличиваться, и функция поворота будет утрачена.

2. Сепаратор поворотного подшипника поврежден и утилизирован.

Чтобы избежать взаимного трения между телами качения, поворотный подшипник башенного крана обычно добавляет распорную клетку между телами качения. Материал клетки, как правило, медь, пластик, порошковая металлургия или мягкая сталь. В процессе работы подшипника сепаратор не передает нагрузки, а перемещается вместе с телами качения. Когда клетка повреждена или сломана, раздастся резкий и пронзительный ненормальный звук. Поскольку сломанный корпус сепаратора толкается и катится вращающимся телом качения, это может привести к серьезному повреждению кольца дорожек качения и тела качения. В настоящее время поворотный подшипник соответствует стандарту брака и может быть заменен.

3. Зубья шестерни опорно-поворотного механизма повреждены и сломаны.

Методы зубчатого зацепления поворотного подшипника башенного крана включают зацепление с внешним зубом и зацепление с внутренним зубом. При чрезмерном износе поверхности зубьев шестерни возникают трещины и поломки зубьев. Боковой зазор зубьев зубчатого колеса поворотного подшипника башенного крана увеличивается, в результате чего поворотный подшипник сразу же теряет свою функцию при поломке зуба и не может быть отремонтирован. В это время достигнут стандарт утилизации поворотного подшипника башенного крана.

4. Соединительные болты поворотного подшипника повреждены и сломаны.

Хотя соединительный болт поворотного подшипника не является корпусом подшипника, выход из строя болта также приведет к выходу из строя поворотного подшипника. Повреждение соединительных болтов при работе башенного крана также является обычным явлением. Когда соединительный болт поворотного подшипника ослабевает или ломается, это часто вызывает цепную реакцию ослабления и поломки других болтов. В это время также необходимо заменить поворотный подшипник.

5. Поворотный подшипник утилизирован из-за коррозии и ожогов.

Из-за сложной рабочей среды поворотного подшипника башенного крана ситуация, с которой может столкнуться подшипник, также непредсказуема. Если во время работы он подвергается коррозии под действием агрессивных веществ, таких как кислота и щелочь, это повредит внутренние компоненты подшипника и приведет к его утилизации.

Срок службы опорно-поворотного устройства башенного крана

Slewing Bearings

При определенной нагрузке количество оборотов или часов, которые подшипник испытывает до образования точечной коррозии, называется сроком службы подшипника. На срок службы поворотного подшипника башенного крана влияют скорость вращения, радиальная нагрузка, базовая номинальная нагрузка, эквивалентное соответствие, коэффициент скорости и коэффициент усталостной долговечности.

1. Формула расчета ресурса подшипника

L10 — При нагрузке на подшипник P номинальный срок службы (106 оборотов)

C — Базовая номинальная динамическая грузоподъемность N

ε — индекс

Шариковый подшипник: ε=3

Роликовый подшипник: ε=10/3

P — эквивалентная динамическая нагрузка (Н)

Нагрузка на подшипник в реальных условиях: A, R, пересчитанная в нагрузку в условиях эксперимента, называется эквивалентной динамической нагрузкой. Для подшипниковых компонентов эта нагрузка является переменной. При экспериментальном исследовании ресурс подшипника составляет 106 витков в единицу измерения более удобную (счетную), но в реальном производстве общий ресурс выражается в часах, поэтому необходимо перевести L10×106=Lh×60n.

Slewing Bearings

2. Метод расчета срока службы поворотного подшипника башенного крана.

(1) Зная тип подшипника, нагрузку и скорость вала, рассчитайте Lh;

(2) Зная нагрузку, скорость и ожидаемый срок службы, рассчитайте C и выберите модель подшипника.

Обычно за расчетный срок службы подшипника принимается предел среднего или капитального ремонта машины, как правило, Lh’=5000, и для подшипника, работающего при высокой температуре, следует ввести температурный коэффициент ft.

Ct=ftC

t≤120 125 150 200 300

фут 1 0,95 0,90 0,80 0,60

Вышеприведенное относится к стандарту утилизации поворотного подшипника башенного крана. Срок службы башенного крана может сократиться из-за сложных условий эксплуатации. В то же время, хорошее техническое обслуживание и ремонт также могут продлить срок службы поворотного подшипника башенного крана.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Как выбрать?

/в , /от

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Шероховатость поверхности относится к небольшому промежутку и неровности небольших пиков и впадин, которые имеет обработанная поверхность. Шероховатость поверхности подшипника может повлиять на износостойкость, стабильность, усталостную прочность, стабильность и другие свойства подшипника. Вообще говоря, чем меньше шероховатость поверхности подшипника, тем лучше, но она должна определяться в соответствии с требованиями использования оборудования и точностью процесса.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника не настолько мала, насколько это возможно.

Slewing Bearings

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Его можно проанализировать со следующих аспектов:

1. Физические свойства материалов

Шероховатость поверхности подшипника часто обозначается Ra. Вообще говоря, исходя из принципа работы, мы надеемся, что чем меньше шероховатость поверхности поворотного подшипника, тем лучше. Как правило, чем выше уровень точности допуска подшипника, тем лучше качество поверхности и выше качество изготовления. Однако две слишком гладкие поверхности склонны к склеиванию (обмен между одинаковыми или подобными материалами, что подобно «феномену окрашивания» в нашей жизни, но здесь относится к обмену металлическими веществами), в то время как поверхности, слишком шероховатые склонны к склеиванию. Под действием силы поверхность склонна к отслаиванию (то есть тому, что мы часто называем износом).

2. Стоимость обработки

Теоретически, чем меньше значение шероховатости поверхности поворотного подшипника, тем лучше, чем меньше шероховатость, тем ровнее поверхность и тем красивее внешний вид. Однако размер шероховатости определяется процессом обработки и другими факторами, такими как трение между инструментом и опорной поверхностью, резание и высокочастотная вибрация в процессе.

Однако чем меньше шероховатость поверхности, тем выше стоимость обработки. Соответствует ли стоимость использования детали скорости потребления и прибыли от стоимости продукции оборудования. Все это необходимо учитывать. К некоторым запчастям не предъявляются высокие требования по шероховатости опорной поверхности. Излишняя погоня за шероховатостью поверхности скажется на экономичности обработки.

Принцип выбора шероховатости поверхности опорно-поворотного устройства

slewing bearing

1. Экономическая перспектива:

С экономической точки зрения, исходя из требований к производительности поворотного подшипника, чем ниже точность, тем лучше. Это позволяет снизить производственные затраты.

2. Используйте функцию:

(1) Значение шероховатости рабочей поверхности меньше, чем у нерабочей поверхности.

(2) Значение шероховатости поверхности трения меньше, чем у поверхности, не имеющей трения.

(3) Значение шероховатости посадки с зазором меньше, чем у посадки с натягом.

(4) Шероховатость сопрягаемой поверхности должна соответствовать требованиям точности ее размеров. Чем меньше размер, тем меньше должно быть значение шероховатости.

(5) Величина шероховатости поверхности, подверженной циклическим нагрузкам, а также внутренней галтели и вогнутой части, где может возникнуть концентрация напряжений, должна быть небольшой.

Шероховатость поверхности поворотного подшипника как можно меньше? Я верю, что всем все ясно. Фактический выбор точности подшипника и шероховатости поверхности должен определяться в соответствии с фактическими потребностями. В случае обеспечения работоспособности подшипников также очень важен контроль затрат.

Как производится мягкий пояс поворотного подшипника? Положение установки гибкого ремня

/в , , , /от

Дорожка качения поворотного подшипника обычно требует термообработки. В процессе термической обработки, поскольку диаметр окружности дорожки качения поворотного подшипника относительно велик, обычно используется закалка поверхности пламенем. Метод заключается в использовании ацетилена для нагрева поверхности закаливаемой детали, а затем добавления воды для ее охлаждения. , этот процесс завершается непрерывно.

1. Как производится мягкий пояс поворотного подшипника?

Во время производства и обработки опорно-поворотного устройства дорожка качения устройства обычно требует термообработки. Обычные процессы: ковка → грубая обработка → закалка и отпуск → чистовая обработка → закалка поверхности дорожек качения пламенем → шлифование поверхности дорожек качения и другие процессы. Одна из поверхностей дорожек качения закалена пламенем, образуя мягкую полосу.

Так называемый мягкий пояс – это участок, который не подвергался термообработке. Формирование мягкой полосы необходимо для процесса термообработки. В процессе термической обработки поворотного подшипника, поскольку диаметр окружности дорожки качения поворотного подшипника относительно велик, обычно используется гашение поверхности пламенем. Метод заключается в использовании ацетилена для нагрева поверхности закаливаемой детали, а затем добавления воды для ее охлаждения.

Slewing Bearings

Пистолет с подогревом пламени и водяной пистолет монтируются вместе, совершая круговые движения по окружности заготовки. Когда движение приближается к 360 градусам, нагрев и распыление воды немедленно прекращаются. То есть круговые зоны нагрева и распыления воды не перекрываются. Трещины в заготовке могут возникать, если области круга, где происходит нагрев и разбрызгивание воды, перекрываются (термообработка под углом больше 360 градусов по кругу). Тангенциальная ширина неотапливаемой области обычно составляет 15 мм. Этот 15-миллиметровый участок называется мягким ремнем в поворотном подшипнике, то есть так называемый мягкий ремень — это участок без термической обработки. Формирование мягкой полосы имеет важное значение для процесса термообработки.
​
В нормальных условиях стальной символ «S» маркируется в том месте, где находится мягкий ремень в заготовке, чтобы указать конкретное положение мягкого ремня. Положение установки мягкого ремня существенно увеличивает срок службы подшипника. С точки зрения пользователя и производителя установка верхнего и нижнего кольцевых мягких ремней опорно-поворотного устройства по-прежнему является разумной позицией. Таким образом, производитель опорно-поворотного устройства должен точно отметить положение мягкого ремня опорно-поворотного устройства, а производитель и установщик должны разумно установить положение мягкого ремня опорно-поворотного устройства по мере необходимости.

2. Положение установки мягкого ремня

Slewing Bearings

Обычно верхняя петля гибкого ремня поворотного устройства устанавливается в положении, перпендикулярном линии проекции плоскости качкового вращения. Например, верхняя петля гибкого ремня поворотного устройства судопогрузочной машины или штабелеукладчика-реклаймера должна быть установлена ​​в положении, перпендикулярном осевой линии кантилевера, и перерезана через центр вращения, то есть стоя под углом 90°. положение в градусах, обращенное к левой или правой стороне кантилевера в центре вращения. В обычной механической конструкции мягкий ремень не находится в напряженном состоянии опорного ролика опорно-поворотного устройства в этом положении.

Положение установки нижнего кольцевого мягкого ремня поворотного устройства должно определяться в зависимости от центра тяжести оборудования и диапазона угла поворота. Если угол поворота составляет 100 градусов влево и вправо, а центр тяжести верхней части поворота находится спереди, рекомендуется устанавливать нижнее кольцо мягкого ремня сзади, то есть в положении 180 градусов. Если изменение положения центра тяжести верхней части вращения одинаково в переднем и заднем положениях, угловое положение нижнего кольцевого мягкого ремня может быть установлено произвольно.
​
Из-за неизбежности наличия мягкого ремня на опорно-поворотном устройстве требуется, чтобы пользователь, который использует и выбирает опорно-поворотное устройство, разумно устанавливал положение мягкого ремня, чтобы увеличить срок службы подшипника. Общий принцип заключается в том, чтобы попытаться установить мягкий ремень в положение, при котором мягкий ремень испытывает меньшее давление во время изменения нагрузки.