В чем причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода?

В дополнение к точности хода, грузоподъемности и усталостной долговечности шум также является важным показателем производительности прямозубого зубчатого привода. Шум влияет не только на условия эксплуатации оборудования, но и на точность зубчатой передачи, а также на общую работу и передачу прямозубых зубчатых передач. С последовательным выпуском стандартов ISO14000 и ISO18000 контроль шума передачи становится все более и более важным.

Причина повышенного шума цилиндрического зубчатого привода

SG-I Spur Gear Slewing Drive

1. Влияние точности зубчатой ​​передачи. Точность зубчатой ​​передачи часто рассчитывается исходя из экономических выгод в качестве основы, игнорируя влияние точности на шум привода и люфт. Когда точность передачи не может быть достигнута, это увеличивает рабочий шум.

2. Влияние ширины зубчатого колеса: при условии постоянного крутящего момента градиент кривой шума при большой ширине зуба ниже, чем при малой ширине зуба, а шум при малой ширине зуба относительно велик.

3. Влияние шага зубьев и угла давления: малый шаг зубьев может контактировать с большим количеством шестерен одновременно, перекрытие шестерен увеличивается, и шум увеличивается.

4. Влияние коэффициента смещения шестерни: при улучшении характеристик зубчатой ​​передачи несущая способность, коэффициент смещения, центральный момент и т. д. не подходят для работы, легко возникает шум.

5. Регулировка скорости: Шум цилиндрического зубчатого привода также разный на разных скоростях. С увеличением скорости будет увеличиваться и шум привода.

6. Влияние динамического баланса: несоосность узла приведет к разбалансированной работе системы валов, а в состоянии полусвободного и полуплотного зацепления шестерен это приведет к усилению шума при движении, а неуравновешенный узел шестерни повлияет точность системы передачи.

7. Ослабленные или поврежденные детали. Ослабление крепления отдельных деталей во время установки приведет к неточному позиционированию системы, а неправильное зацепление приведет к тому, что движение вала вызовет вибрацию и шум. Повреждение деталей трансмиссии также приведет к неточному или нестабильному движению системы, что приведет к разбалансировке движущихся частей, вибрации и шуму при высокоскоростном движении.

8. Неправильное использование или техническое обслуживание. Грязные загрязнения попадают в привод и вызывают износ, вызывая шум неисправности или неправильную смазку, вызывая износ и увеличение шума. Поняв, почему цилиндрический привод шумит, давайте рассмотрим конкретные решения.

Решение проблемы шума при работе прямозубого зубчатого привода

SG-M Spur Gear Slewing Drive

1. Улучшите точность ведущей шестерни и уменьшите ошибку передачи и шум оборудования. Ошибка профиля контрольного зуба. Уменьшение шероховатости поверхности зуба может снизить уровень шума.

2. Когда пространство трансмиссии позволяет, увеличьте ширину шестерни, уменьшите нагрузку на блок при постоянном крутящем моменте, уменьшите намотку шестерни и уменьшите шумовое возбуждение, в то время как увеличение ширины шестерни также может увеличить несущую способность шестерни и улучшить крутящий момент подшипника. редуктор.

3. Правильный и разумный выбор коэффициента смещения может не только компенсировать центральный момент, избежать подреза шестерни, обеспечить соблюдение условия концентричности, улучшить передаточные характеристики шестерни, увеличить ее несущую способность и срок службы. шестерню и контролировать рабочий шум.

4. Увеличьте твердость поверхности зуба ведущей шестерни. Высокая твердость поверхности зуба шестерни снижает вероятность деформации шестерни и в то же время оказывает определенное влияние на снижение шума при движении.

5. Обеспечьте хорошую амортизацию между оборудованием и приводом, чтобы избежать резонанса и шума между фюзеляжем, опорой фундамента и соединительными деталями. Для снижения шума и вибрации можно выбрать материалы с высокой прочностью и высоким демпфированием.

6. Регулярно ремонтируйте оборудование, подтягивайте детали, своевременно находите и ремонтируйте неисправные детали и вовремя заменяйте детали, которые невозможно отремонтировать, чтобы стабилизировать оборудование и снизить уровень шума.

7. Своевременно добавляйте смазочное масло, выбирайте подходящее смазочное масло, избегайте нагрева оборудования, износа и других отказов, вызванных недостаточной смазкой, а также вызывайте проблемы с отказом, такие как повышенный шум.

8. Содержите внутренние части привода в чистоте и не допускайте попадания загрязнений в цилиндрический зубчатый привод, что может повлиять на нормальную работу системы трансмиссии.

Все вышеизложенное касается причин громкого шума при работе цилиндрического редуктора, а также содержит конкретные решения. Причин шума при работе редуктора может быть много. Следует отметить, что влияние различных аспектов поворотного редуктора зависит от уменьшения воздействия шума во многих отношениях.

Будет ли повреждена дорожка поворотного привода? Причины повреждения дорожек качения и профилактические меры

Основная конструкция поворотного редуктора представляет собой конструкцию, в которой поворотный подшипник используется в качестве толкателя трансмиссии и крепления механизма, а сам поворотный подшипник используется для взаимодействия с источником приводной мощности и основными частями трансмиссии для завершения вращения. замедление и вождение. Опорно-поворотный подшипник по-прежнему является одним из наиболее важных компонентов, поэтому не будет ли повреждена дорожка качения поворотного привода? Ниже Xiaobian предоставит вам подробное введение.

Будет ли повреждена дорожка поворотного привода?

будет поврежден. В качестве важного компонента, используемого во многих строительных машинах, поворотный редуктор неизбежно будет иметь такие проблемы, как износ и усталостное повреждение во время ежедневного использования. Из-за поворотной конструкции дорожка качения неизбежно будет повреждена во время работы. . Помимо недостаточной жесткости исходных материалов в процессе изготовления, причинами повреждения дорожки качения могут быть непродуманная конструкция конструкции и недостаточная точность изготовления редуктора. Давайте рассмотрим его подробно:

VE Series Slewing Drive

Причины повреждения дорожки качения поворотного привода

1. Процесс термической обработки

Качество обработки самого поворотного редуктора связано с точностью изготовления, состоянием термообработки и осевым зазором. Что мы обычно игнорируем, так это влияние состояния термообработки. Помимо внешней силы, наиболее важным фактором повреждения дорожки качения являются впадины и трещины на поверхности дорожки качения при ее изготовлении. Это связано с твердостью поверхности дорожек качения и твердостью закаленного слоя и сердцевины, и эти факторы определяются в процессе термообработки. По этой причине глубина упрочненного слоя на поверхности дорожек качения недостаточна, а твердость сердечника низкая. Более важный фактор в повреждении дорожки качения.

2. Структурная жесткость поворотного стола.

Ключевой компонент, передающий различные нагрузки между поворотной платформой и шасси при приводе от шестерен. Жесткость самой вертушки не большая. В основном это зависит от жесткости шасси и конструкции проигрывателя, который его поддерживает. Когда структурная жесткость поворотного стола недостаточна, поворотный стол подвергается большим эксцентричным нагрузкам. Деформация нижней пластины, соединенной с поворотным механизмом, является более серьезной, что, в свою очередь, приводит к тому, что нагрузка оборудования концентрируется на небольшой части роликов, тем самым увеличение давления на один ролик, в результате чего контактная дорожка качения также испытывает большое контактное напряжение, что также является одной из причин повреждения дорожки качения.

SE Series Slewing Drive

Профилактические меры для дорожки качения поворотного привода

1. Обратите внимание на номинальную нагрузку: поворотный привод не должен быть перегружен;

2. Правильный выбор модели: выберите подходящий поворотный привод в соответствии с вашими потребностями. Приобретая поворотный привод, вы должны строго рассчитать различные параметры поворотного привода и выбрать подшипник поворотного стола, который соответствует реальным потребностям. повреждение дороги;

3. Обратите внимание на техническое обслуживание: проводите регулярное техническое обслуживание и регулярно добавляйте смазочное масло во вращающийся привод. Только при разумном техническом обслуживании и техническом обслуживании мы можем гарантировать, что дорожка качения поворотного привода не будет легко повреждена, и продлить срок службы поворотного привода.

Вышеизложенное является ответом на вопрос о том, не будет ли повреждена дорожка качения поворотного привода. В нем указаны причины повреждения дорожки качения и профилактические меры. На самом деле, будь то приводное устройство или сам подшипник, как механические детали, существует определенный предел усталости, который должен быть основан на разумном использовании направляющей и ее надлежащем обслуживании, чтобы лучше играть роль и ценность оборудование.

Сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника? Решения для перегрева

Температура поворотного подшипника напрямую влияет на то, нормально ли работает подшипник. Если температура подшипника слишком высока, это может напрямую отражать неисправность подшипника, что напрямую влияет на производительность машины. Итак, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника?

В нормальных условиях температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70℃, поскольку допустимая температура консистентной смазки опорно-поворотного устройства должна быть менее 80℃. Давайте посмотрим на нормальный температурный диапазон поворотного подшипника и на то, как решить проблему, если температура слишком высока.

slewing bearing

1. Нормальный диапазон температуры поворотного подшипника

Температура поворотного подшипника в основном ограничивается жаропрочной температурой подшипниковой стали, сепаратора, уплотнительного материала и смазки, и, как правило, рабочая температура поворотного подшипника не должна превышать 95 ℃. Вышеупомянутая температура опорно-поворотного устройства не должна превышать 70°C и рассчитывается исходя из срока службы смазки. Если рабочая температура повысится на 15°C, срок службы смазки сократится вдвое. Среди температурных пределов термостойкости некоторых материалов, влияющих на температуру поворотного подшипника, термостойкая температура смазки ниже, поэтому это верхний предел.

Нормальная рабочая температура, которую могут выдерживать обычные подшипники, составляет от 40 до 70 градусов Цельсия, но идеальная рабочая температура поворотных подшипников должна быть в диапазоне 40-60 градусов Цельсия. Опорно-поворотный подшипник, используемый в условиях низких температур, может использоваться в условиях вакуума. Выбор низкотемпературного подшипника не влияет на рабочие характеристики подшипника, и его также можно нормально использовать при минус 60 ℃.

Температура поверхности поворотного подшипника: когда подшипник работает в указанных рабочих условиях, температура внешней поверхности встроенного подшипника не должна быть выше температуры транспортируемой среды на 20 ℃, а верхний предел температура не должна быть выше 80℃. Превышение температуры внешней поверхности подшипника, установленного снаружи, не должно превышать температуру окружающей среды на 40°С. Температура не выше 80℃.

Температура окружающей среды поворотного стола: повышение температуры подшипника не должно превышать температуру окружающей среды 35°C, а верхний предел температуры не должен превышать 75°C.

Поняв, сколько градусов обычно не может превышать температура поворотного подшипника, давайте посмотрим, как мы можем решить проблему, когда температура опорно-поворотного подшипника слишком высока.

Slewing Bearings

2. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника

Высокая температура часто свидетельствует о том, что подшипник находится в ненормальном состоянии. Высокие температуры также вредны для смазки подшипников. Иногда перегрев подшипника может быть связан со смазкой в подшипнике. Если подшипник непрерывно вращается в течение длительного времени при температуре выше 125°C, срок службы подшипника сократится. К факторам, вызывающим высокую температуру подшипников, относятся: недостаток или избыток смазки, смазочные материалы. Внутри есть примеси, нагрузка слишком велика, кольцо подшипника повреждено, зазор недостаточен, высокое трение вызвано сальником и т. д. Решение проблемы высокой температуры поворотного подшипника:

(1) Отрегулируйте количество впрыскиваемой смазки

Слишком много или слишком мало смазки приведет к ненормальной температуре подшипника. Слишком мало смазки для подшипников не сможет смазать подшипник, что приведет к внутреннему износу подшипника и повышению температуры. В то же время слишком большое количество смазки для подшипников также может привести к аномальному нагреву подшипника. Поэтому количество впрыскиваемой смазки для подшипников должно быть скорректировано.

(2) Замените смазку

Смешивание различных типов смазки может привести к ее ухудшению и агломерации, что повлияет на эффективность смазки и вызовет нагрев подшипника. Если смазка загрязнена внешней пылью, это также может разрушить смазку подшипников и вызвать повышение температуры. Подходящую смазку для подшипников следует своевременно заменять. , и хорошо позаботьтесь о защите от влаги и пыли.

(3) Капитальный ремонт системы охлаждения

Если трубопровод подшипника заблокирован, температура масла на входе и температура обратной воды превышают стандартные, или охладитель не подходит для охлаждающего эффекта, температура подшипника будет слишком высокой. В это время его следует вовремя заменить или параллельно установить новый кулер. Осевой вытяжной вентилятор также должен проверять изоляцию и уплотнение основного цилиндра.

(4) Проверьте муфту

Если ни одна из вышеперечисленных проблем не возникает, необходимо проверить муфту. Тепловое расширение оборудования во время работы также следует учитывать при выравнивании осевого вытяжного вентилятора и гидравлической муфты. Сторона крыльчатки вытяжного вентилятора расширяется из-за тепла, и корпус подшипника поднимается; при работе гидромуфты температура повышается, корпус подшипника расширяется, а подшипник поднимается, поэтому при центровке мотор должен быть выше, а размер зарезервированного количества зависит от характеристик оборудования и зависит от режима работы температурные параметры.

Вышеизложенное является причиной слишком высокой температуры подшипника. Измерение температуры подшипника также может помочь нам вовремя выявить возможные проблемы с подшипником. Следовательно, необходимо постоянно измерять температуру подшипника, будь то измерение самого подшипника или других ключевых деталей. Если условия эксплуатации не меняются, все изменения температуры могут свидетельствовать о неисправности.